中國汽車工業走過半個世紀，至今中國品牌在本土還是被外國品牌壓制一頭，在國際市場上更是聲名甚微。然而，在電動汽車這一賽道上，中國品牌算是與一眾玩家站到了同一起點，從規模上甚至可以說是“搶跑”了。第一次與國際汽車巨頭站在了同一起點的中國電動車企，也首次將目光瞄向了海外市場，新勢力、傳統勢力都有產品“駕船出海”。在出口國際市場這件事上，燃油車沒有做到的，電動汽車能做到嗎？

說明：本文所說的“銷量”，都為“注冊量”，類似國內的上牌量。

★哪些電動汽車已有海外實錘銷量？

關于電動汽車出口量，海關總署公布過一組數據：2017年到2019年，電動載人汽車的出口量分別是105495輛、147061輛、254545輛。這組數據，其實是包含了相當大體量的低速電動車在內的，這些低速電動車主打孟加拉國、印度等第三世界國家市場。而如果將低速電動車撇去的話，真正的純電動汽車出口量還并不大。

目前來看，已經將電動汽車賣到海外，或者取得了海外訂單的品牌有名爵、極星、小鵬汽車、愛馳、上汽大通MAXUS等，這其中，名爵和極星都已近有了一定規模的銷量。

名爵：目前累計銷量最高

去年9月，名爵在歐洲市場上售出了第一輛純電動汽車——名爵EZS純電動（英國稱MG ZS EV），為名爵“重回英倫”添加了“電動味道”。今年9月，包括燃油車在內，名爵品牌在英國市場賣了3668輛車，同比增長了169%，其中名爵EZS純電動占了32%，名爵目前在國際市場銷售的純電動車目前還只有這一款。

今年前八個月累計，名爵純電動汽車在海外市場的銷量已經超過中國市場——海外市場注冊銷量9823輛，占比51.72%；國內市場銷量9170輛，占比48.28%，頗有點“墻內開花墻外香”的意味。

目前，名爵打開的主要是歐洲市場，第一大銷售區域是英國，也算是名爵的“老家”了，名爵在英國有112家經銷商，這些經銷商同時銷售名爵品牌燃油車和純電動車。

去年5月名爵EZS純電動在英國開啟預售，9月正式交付以來，名爵EZS純電動已經累計交付4683輛，主要的量發生在今年。得益于英國純電動市場的爆發，今年前9個月名爵EZS純電動汽車在英國一共售出4024輛，排進了純電動汽車品牌前五位。

9月名爵在英國和挪威市場的銷量都暴漲，英國市場銷量較8月大漲378%，挪威增長139%。挪威是名爵純電動汽車海外第二大區域市場，雖然在當地，名爵還無法與大眾、現代、奧迪、日產在總量上PK，但月度銷量走勢穩健，9月份單月銷量已經超過了奧迪和日產。

除歐洲外，名爵在印度、以色列也有一定規模的消費市場，今年前9個月，名爵純電動車在印度售出785輛，在以色列售出372輛，其他在澳大利亞、新加坡也有少量銷售。但無論從市場前景還是營銷便利性看，歐洲顯然是名爵的海外主戰場。

除目前在售的名爵EZS純電動外，2021年名爵計劃向英國市場引入名爵5 EV和名爵HS PHEV兩款新能源汽車，其中名爵5 EV是榮威Ei5車型的姊妹車，新車將采用右舵設計，并更換名爵LOGO。除了英國，名爵還有打開德國等等歐洲重要市場的計劃，有報道稱名爵正在德國、西班牙和意大利招聘高級銷售。

極星：歐洲首秀遭召回

作為吉利集團旗下的高端電動汽車品牌，極星從誕生之初就定位出口車型，按照品牌計劃，Polestar 2將供應比利時、德國、荷蘭、英國、瑞士等歐洲主要電動汽車市場，北美市場也是其目標市場。今年6月，首批Polestar 2運抵歐洲，7月，出口到歐洲和北美的Polestar 2據報道達到7600輛。

我們從注冊銷量看，8月和9月，Polestar 2在挪威、瑞典市場已經有了相當的規模，9月歐洲注冊銷量達到2127輛，挪威市場月銷量已經接近千輛。但不幸的是……

10月初，外媒爆出，極星將召回所有新款Polestar 2，共涉及2200余輛。從國外信息來看，自交付后，不少車主反映Polestar 2存在故障導致車輛無法行駛的問題。但極星公關部門發言人表示，涉事車輛在發生問題后，車輛制動系統以及轉向系統仍可以正常運轉。不管大小，這事都算是極星的一個坎兒，海外市場的檢驗才剛剛開始。

★哪些電動汽車正走出國門？

除了名爵和極星在歐洲市場已有實錘銷量以外，小鵬汽車和愛馳汽車等也收到了海外訂單，目前處于發運狀態。

小鵬汽車：100輛G3i 運往挪威。今年6月，小鵬汽車與挪威經銷商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，開始在挪威銷售小鵬汽車G3 i，起售價35.8挪威克朗，合人民幣25.6萬元。9月24日，100輛小鵬汽車G3 i起運，預計11月抵達挪威。7月份，土耳其的銷售數據顯示，已有兩輛小鵬G3在該國注冊。

愛馳汽車：700輛U5發運歐洲。另一家造車新勢力愛馳汽車，今年在國內市場的銷量已遠落后于其他新勢力，最近又飽受“高管帶貨賣車”的爭議。但是在出口這件事上，愛馳并未落后。5月23日，愛馳汽車首批500輛歐版愛馳U5啟運發往歐洲；9月23日，愛馳汽車第二批歐版愛馳U5發運歐洲，愛馳汽車對歐盟的電動汽車出口量已經達到700臺，后續落地銷售情況有待時日。愛馳品牌發布之初，就自帶“平行布局海外市場”的規劃。

與新勢力相比，傳統的電動車企似乎慢了半拍，但也都有了出口計劃。

上汽大通：物流車開路，乘用車跟進。上汽大通以純電動物流車率先打開歐洲市場，目前在歐洲銷售的是上汽大通MAXUS EV80純電動物流車，2019年至今，在歐洲的注冊銷量是707輛。今年6月，上汽大通又向歐洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流車。

10月13日，上汽大通MAXUS旗下1323輛EUNIQ 5、EV30等車型從上海發往挪威、英國等歐洲發達國家市場，其中包含500多輛純電動家旅MPV EUNIQ 5，這是上汽大通MAXUS新能源乘用車產品的首次大批量出口。

比亞迪：客車已成，乘用車即將出海。作為國內新能源汽車頭部車企的比亞迪，似乎慢了半拍。比亞迪的純電動客車海外市場銷量很高，乘用車卻還未打開局面。今年6月，比亞迪與哥倫比亞汽車經銷商Motorysa簽訂合約，聯合在當地銷售比亞迪唐EV、元EV，以及e系列等純電動車型，首批訂單包括132輛比亞迪純電動車，目前陸續交付中。

未來比亞迪將與其在挪威的經銷商合作伙伴RSA合作，面向當地市場推出比亞迪唐EV。新車將于2020年11月投產，并預計于2021年1月在挪威交付。值得注意的是，銷往挪威的比亞迪唐EV將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。打開挪威市場，意味著比亞迪也向歐洲發達國家市場進軍了。

除此之外，今年4月，蔚來創始人兼董事長李斌也透露：“我們希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。”顯然，蔚來出海的第一站也鎖定在歐洲市場。此前，有“好事者”將8輛蔚來ES8二手車報關出口到了烏茲別克斯坦，二手電動汽車本身在國內就銷路極其有限，如果能夠打開海外缺口，倒也不失為一件功德事。

★為什么是歐洲？

歐洲市場之所以成了“香餑餑”，因為其嚴苛的排放法規催生了巨大的電動汽車市場前景。在今年9月的《2030年氣候目標計劃》草案中，歐盟正式提出——到2030年，歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調至55%，在此基礎上2030年碳排放指標為47.5G/km，較原先的59.4g/km進一步趨嚴。碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車增長的根本原因。

據英國咨詢機構PA年初的測算，要完成2021年銷售新車的平均碳排放目標，對于活躍在歐洲市場的13家大的汽車制造商而言，要比2018年再多賣250萬輛的純電動車。

什么概念？大眾的ID.3生產線，規劃2020年的產量是100萬輛電動車，那么，戰斗在歐洲市場的13家車企一共需要至少26條這樣的產線，加足馬力，齊齊開工并將造出來的電動車賣出去，如此，才能實現2021年的CO2減排目標。目前看，這些傳統制造商的動作顯然有點慢。

“山就在那里，登就是了”。市場就在那里，去就是了？

然而，歐洲市場也并不是那么好進的。歐洲對汽車有著比中國更嚴苛的準入標準，比如Euro-NCAP碰撞測試標準，比國內的CNCAP標準嚴格的多，國內的不少品牌在歐洲“不經一撞”。再比如續航里程，歐洲采用WLTP工況循環測試，而國內還是NEDC循環測試，同樣一輛車，其WLTP工況下的續航里程好比NEDC工況下大大縮短。 

除了一系列繁復嚴苛的實驗室測試，還有繁雜路況、多樣氣候和不同用電標準的路試。比如，愛馳U5稱其為了在歐洲上市，通過了579個項目測試。再嚴苛的實驗室測試和路測也都只是“敲門磚”，真正要落地生根，靠的還得是當地的消費口碑。

編輯總結：

蛋糕誘人，吃到嘴里也沒那么容易。歐洲電動汽車向世界描繪了一個巨大的市場空間，今年也呈現了可見的爆發動向。但是，目前大眾等歐洲車企尚未在電動化上真正發力，對于國內電動汽車來說，競爭環境還沒有那么激烈，如果能夠憑借優異的產品力捕獲歐洲消費者，也算是占得了市場先機，為后市的競爭蓄力了。眼下這些正穿越半個地球、向西挺進的電動汽車，最遲明年，將會有市場數據明證其落地情況，運出去多少是一回事，賣掉多少是更有說服力的事。

多舛的2020年，可以稱為中國品牌電動汽車出口的“新元年”，此前是少數品牌“孤軍奮戰”，今年正有越來越多的品牌加入，在“確立國際聲名”這件事上，中國品牌燃油車沒有做到的，希望電動汽車能夠做到。