摘要：現(xiàn)代汽車目前的純電動車型在銷量、產(chǎn)品實力和口碑上都可以說是非常成功，而且將來還會推出更多同樣高水準的全新產(chǎn)品。因此，現(xiàn)代汽車很有可能在將來成為電動汽車市場上的領軍者。

隨著全球氣候的變暖，環(huán)境污染的愈發(fā)嚴重，各個國家都在為了變得更加環(huán)保做出改變，汽車行業(yè)也不例外，開始向新能源領域去發(fā)展。電動汽車逐漸成為各大廠商的新的“戰(zhàn)場”，汽車電動化的浪潮也將成為大勢所趨。雖然電動汽車市場最近幾年才迎來發(fā)展，但一些全球知名的優(yōu)秀車企，在純電動汽車領域同樣有著深厚的技術儲備和不錯的技術水準。

說到電動汽車的發(fā)展過程，變化最快的可能就是車輛的續(xù)航里程了，多數(shù)消費者在購買電動汽車時，最先考慮的就是這項指標，只有續(xù)航里程夠遠，他們對里程的焦慮才會更少。最近，現(xiàn)代汽車KONA EV（國內(nèi)命名為：昂希諾純電動）就刷新了一項紀錄，引起了行業(yè)相關人士的廣泛關注。

KONA EV刷新續(xù)航里程紀錄

此次所進行的測試是在德國東北部的勞希茨賽道進行的，現(xiàn)場采用的是現(xiàn)代KONA EV車型，為保證測試結(jié)果的準確，共有三輛相同的車型參加。測試車輛為原廠狀態(tài)，空氣動力學、驅(qū)動系統(tǒng)等部分均未經(jīng)過改動，配備尺寸為215/55 R17的Nexen N Fera SU1低滾動阻力輪胎，并將電池電量充滿。測試過程中，車輛要關閉了全車空調(diào)和多媒體系統(tǒng)，但為符合當?shù)氐姆ㄒ?guī)，三輛車的日間行車燈為開啟狀態(tài)。

最終，經(jīng)歷了35個小時的測試，三輛車分別行駛了1018.7km、1024.1km和1026km，參與測試的三輛車百公里耗電量分別僅為6.28 kWh、6.25 kWh和6.24 kWh，這一數(shù)據(jù)遠低于全球統(tǒng)一輕型車測試程序（WLTP）中每百公里14.7kWh的標準值，因此上述里程也刷新了64kWh容量電池的續(xù)航里程紀錄。

現(xiàn)代電動車獲獎贏口碑

現(xiàn)代KONA EV自推出以來就獲獎眾多，接連贏得2018德國紅點設計大獎、2019北美年度汽車多功能車領域大獎，其搭載150千瓦電機系統(tǒng)，更是在2019年、2020年連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)殊榮，權(quán)威機構(gòu)的持續(xù)認可充分證實了KONA EV的過硬實力。

在《美國新聞與世界報道》（U.S。 News & World Report）“最佳環(huán)保汽車排行榜（Best Green Cars Rankings）”評選中，現(xiàn)代KONA EV榮獲“最佳電動汽車”稱號。

這項評選是針對64款混合動力、插電式混動和純電動汽車車型，結(jié)合“美國新聞”的綜合評分、入門款價格、汽油里程、美國環(huán)保署（EPA）的電池續(xù)航數(shù)據(jù)等多方面因素，選出七大類環(huán)保汽車的最終贏家。課件 KONA EV不僅電池續(xù)航非常出色，更是高效環(huán)保，電動性能優(yōu)越。

兩年加入電動車10萬+俱樂部

不久前，現(xiàn)代汽車宣布其旗下純電動車型KONA EV的全球總銷量已突破10萬輛大關。從2018年3月上市到2020年6月，僅用了兩年的時間就10萬輛銷量達成了10萬輛銷量，可以說現(xiàn)代純電動汽車是非常具有競爭力的，而且在這所有的銷量中，超過四分之三是來自韓國以外海外市場，足以證明國際消費者對這款車型品質(zhì)的認可。

除了銷量成績表現(xiàn)不俗外，現(xiàn)代汽車的電動車市場占有率也是在逐步提高，從2014年0.9%的世界占有率到2018年提升至5%，到去年年底更是達到了7%，排名全球第三。這些數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，足以證明現(xiàn)代汽車這些年在電動汽車領域的努力。

關鍵技術保證續(xù)航能力

現(xiàn)代KONA EV是如何在眾多優(yōu)秀電動汽車之中脫穎而出的呢？脫離不了自家的獨門法寶。為提高電動車續(xù)航里程，現(xiàn)代汽車開發(fā)多種技術，其中最為關鍵的是e-powertrain技術升級和高電壓電池系統(tǒng)改進。

e-powertrain是汽車生產(chǎn)動力并傳遞至車輪的核心部件。第二代e-powertrain由 “驅(qū)動電機”、“綜合電力控制裝置（EPCU）”、“車載充電器（OBC）”和“減速器”組成，它通過零部件一體化減少了重量和體積，此舉使得行駛相同距離所需的電力減少，從而提升單次充電的續(xù)航里程。

其次是高電壓電池系統(tǒng)的改進。若想擁有更長的續(xù)航里程，增加電池容量是關鍵。而通常情況下，如果增加電池容量，隨著其尺寸增加車輛會相應變重，而驅(qū)動車輪電機所承受的負擔也會增大，隨之而來的是能源效率降低。

為避免這一情況，現(xiàn)代·起亞汽車采用電池排列更緊密的水冷式冷卻方式，加大電池排列密度，增加電池裝載量，使得限定空間內(nèi)電池裝載量最大化。此外，現(xiàn)代·起亞汽車還采用比原有系統(tǒng)能量密度增加約35%的電池組。雙管齊下，既能避免尺寸增加車輛變重，又能提升電池容量從而確保行駛距離。

此外，現(xiàn)代汽車還為車輛配備成熟的熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以利用外部空氣熱量和驅(qū)動電機、車載充電器、綜合電力控制裝置等PE模塊產(chǎn)生的廢熱基礎上，增加對電池和慢充充電器廢熱的利用，從而減少供暖額外消耗電能，提升續(xù)航里程。

現(xiàn)代汽車2025戰(zhàn)略目標

此前，現(xiàn)代汽車集團宣布了2025年戰(zhàn)略目標，即到2025年，集團旗下的電動汽車全球銷量達100萬輛，并且市場份額達到10%，從而進一步向電動汽車行業(yè)的領軍者邁進。就在本月，現(xiàn)代汽車更是發(fā)布了電動汽車專屬品牌——IONIQ，助推實現(xiàn)2025戰(zhàn)略目標。

現(xiàn)代汽車IONIQ品牌將在未來四年內(nèi)陸續(xù)推出三款純電動車型，這些新車都將采用電動化全球模塊型平臺——E-GMP平臺。屆時，IONIQ車型將與KONA EV一起為現(xiàn)代汽車加速實現(xiàn)2025戰(zhàn)略目標。

全文總結(jié)：在電動化前進的路上，現(xiàn)代汽車一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖然發(fā)展時間并不算早，但在短時間內(nèi)的提升是有目共睹的?，F(xiàn)代汽車目前的純電動車型在銷量、產(chǎn)品實力和口碑上都可以說是非常成功，而且將來還會推出更多同樣高水準的全新產(chǎn)品。因此，現(xiàn)代汽車很有可能在將來成為電動汽車市場上的領軍者。