下半年豪華車市場和新勢力市場情況會怎樣？

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上期《任我明說》對上半年市場大格局進行了分析，本期就豪華車市場及新能源汽車市場格局來聊一聊。

一、豪華品牌排行

據上險數統計，2020上半年國內主流的（13個）豪華品牌銷量共計144.61萬輛，同比微降2.6%，表現遠遠好于乘用車整體的-22.5%的下滑。這說明，疫情對車市影響很大，但卻基本沒有影響到豪華車市場。

同時，在當期乘用車市場中，豪華車的銷量占比已達18.4%，這意味著平均每銷售5輛車，約有1輛為豪華車。汽車消費結構升級明顯，中國有錢人買豪華車的也越來越多。

第一梯隊

豪華車第一梯隊是奔馳、寶馬和奧迪的BBA組合，三者的格局相對穩定，在可預見的未來也不會發生明顯的變化。BBA上半年銷量均在30萬輛以上，三者之間銷量有著萬輛以上的差距。

奔馳雖然近年召回不斷、質量問題頻發，但是銷量卻一直排名在一線的第一位，這令人驚奇。

老任覺得其原因主要有四點：

1、奔馳自身牌子夠硬；

2、在售車型外觀內飾有優勢；

3、和消費者習慣有關——“有錢了一定要買臺奔馳”是很多人曾經的夢想，而這些人現在有錢了也將夢想實現了。只是，到手后發現，奔馳并沒有自己預期中的那么堅固、可靠和耐用。

4、奔馳入門級車型更豐富了，降低了購買門檻。而奔馳的質量問題許多都出現在入門級車型上，或許5年后奔馳將為此狀況買單。

大明認為，奔馳做足了充分的市場調研，摸清了中國消費者的心理。如，奔馳外觀設計符合年輕人的審美——從中正大氣逐漸向個性化。奔馳的大燈在大明看來奇奇怪怪的，但卻有很多年輕人為其買單。

奔馳已將傳統豪華發揮到了極致，有點吃老本的感覺，未來的銷量重心將從一線城市，退至二三線。在特斯拉的科技豪華進攻下，將會有什么改變？或許明年上市的EQS會有答案。

寶馬和奧迪也都遭遇一些問題。寶馬銷量表現不佳，5.2%跌幅在BBA中最高，從中可見一斑；奧迪經過兩年的波動之后如今越走越穩，其產品綜合性價比高，產品力也不錯，但卻輸在了品牌上。

因此，BBA的格局在短期內應該不會有太大的變化。未來寶馬和奧迪之間的競爭或將更加的激烈，而奔馳能否穩固老大的位置，則主要看其能否處理好其質量問題。

第二梯隊

第二梯隊品牌有雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、紅旗和特斯拉。

與往年不一樣的地方在于增加了兩個新面孔：紅旗和特斯拉。紅旗上半年月均銷售過萬輛、累計銷售60,294輛，同比增幅高達101.5%；特斯拉上半年在華銷售51,310輛，同比增幅更是高達130.5%。

有的讀者提出質疑：為何將紅旗放入榜單？紅旗的產品在當中最便宜，最低只要十幾萬元，與保時捷放一起似乎并不妥當。

事實上，我們應該綜合并長期地看一個品牌的影響力。雖然目前紅旗產品的平均價格相對較低，但是H9已經要來了，甚至還有它的電動車，因此當紅旗的產品陣營豐滿之后，它的平均價格就不會這么低了。

另外，紅旗H9或許銷量未必能有多高，但它更多的是極大提振了市場對于紅旗品牌的信心。這對紅旗中低檔車會有促進作用和品牌溢價有幫助。

特斯拉半年銷售了5萬輛車，排名在第二梯隊最后一位，但是這只是國產Model 3上市才半年多的結果。老任認為特斯拉明年可能迎來爆發，第二梯隊的競爭將更加激烈。

特斯拉的SUV產品Model Y上來之后，與Model 3組合，或將使得特斯拉成為年銷20萬輛的品牌，有可能與雷克薩斯、凱迪拉克爭奪第二梯隊頭把交椅。

特斯拉不能歸納為一個傳統意義上的豪華品牌，更應該是一個完全不一樣的新銳品牌。傳統的豪華是什么？可能是品牌的歷史、設計、選材、用料等等。那么新銳的豪華是什么？老任覺得是科技和智能。

此外，大明覺得還有一種豪華：簡于形，精于心。從外觀內飾到關鍵部件，走極簡風，省下成本提升科技感與軟件能力。

例如，國產Model 3將采用寧德時代提供的電池，年底國產化率提至100％，進一步降低成本。同時最新的10.24軟件可以識別紅綠燈，還有吃瓜群眾在比利時拍到了帶激光雷達正在路試的Model 3，估計是在為L5的自動駕駛，做最后沖刺。

這種科技優勢一旦確立，將筑起新豪華的護城河。

第三梯隊

第三梯隊的品牌有保時捷、捷豹路虎、林肯、蔚來和英菲尼迪。

保時捷超過捷豹路虎成為第三梯隊的第一。保時捷的用戶相對比較固定，每年有七八萬輛的銷量，這對于平均車價近百萬的品牌而言非常不錯。保時捷銷量雖然出現7.5%的負增長，但這完全在正常范圍之內。

而捷豹路虎卻負增長27.9%，令人痛心。另外英菲尼迪也有36.6%的下滑。這兩個品牌有越走越遠的趨勢。

捷豹路虎曾經加價還門庭若市，而如今“骨折”也門可羅雀，捷豹路虎到底怎么了？

其原因或有以下幾點：

1、長期積累的質量口碑在持續影響；

2、轉型電動化時優勢喪失，消費者不買賬；

3、仍舊是傳統勢力的造車思維；

整體來看，未把消費需求放到第一位是捷豹路虎丟失用戶的最主要原因。不僅如此，未來中國市場，不管是普通品牌還是豪華品牌，如不將用戶需求放首位都將離市場越來越遠甚至被淘汰。

第三梯隊也有好消息傳來，排名第12位的蔚來表現出色，上半年銷售14,047輛，同比增長83.5%。這也緣于其熬過了至暗時刻，從股票來說，它在美國股價從最低的一兩塊到了現在最高的15塊，這說明至少資本市場認可了蔚來。

二、豪華車型排行

在車型上，也可以將豪華車分為三個梯隊。

第一梯隊是排名前10的車型，它們形成“3+3+3+1”或“9+1”的格局：BBA各有3款車型排名前10，最后一款是特斯拉Model 3。值得一提的是，BBA的各3車型均為兩轎車一SUV組合；另外排名前三均為奔馳車，這也看出了奔馳在BBA的領先優勢。

Model 3和排名前三的奔馳車均有個共同的特點：做工不好，但銷量卻高。大明認為，這或許是產品的優點掩蓋了產品的缺點。如，Model 3的優勢在于科技感，而奔馳優勢在于內飾和舒適性好，使得消費者為其買單。

市場不需要一輛十全十美的車，但需要一輛足夠個性的車。

這一現象在第二梯隊也非常明顯。第二梯隊為11至34位，它們上半年累計銷量均在萬輛以上。這些車型在它整個品牌中占據比較重要地位。

如這一梯隊第一的雷克薩斯ES。雖然雷克薩斯ES傳聞百公里加速近11秒，在同級別車當中墊底，但它銷量卻一直很好，甚至個別地方需要加價購車。這是為何？

老任認為主要有四點：1、服務好；2、可靠性高；3、走差異化路線；4、有辨識度。

豪華車最頭疼什么？買的起但修不起，雷克薩斯提供免費保修保養。修車不用掏錢，消費者因此會覺得車的可靠性好。不過，雷克薩斯的口碑也不是一蹴而就的，而是靠其持續的維護得來的。

此外，雷克薩斯產品有比較好的辨識度，如其車型前臉設計非常兇狠，雖然產品并非有多運動，但給人很強的運動感，符合消費者的需求。

其他車型為第三梯隊（排名第35至50位），它們作為市場的一個補充車型。其中包括上市的新車，如冒險家，或許能夠進入第二梯隊，但由于上市時間短跑量并不完全；還有一些逐漸邊緣化，如路虎極光。

三、造車新勢力

2020年對新勢力而言，是非常艱難的一年。倒閉流已屢見不鮮，造車新勢力中，最靠譜的或只有三家：蔚來、威馬和小鵬。

蔚來在三者中表現最為突出，也是其中唯一銷量增長的企業，并且增幅高達83.4%。同時，蔚來上半年累計銷售14,044輛，比第二、第三威馬、小鵬銷量總和還高，呈現出壓倒性的優勢。

但新勢力更艱難的日子還在后面，如2022年是一個關鍵的時間節點，那時乘用車的股比限制將正式放開，屆時傳統企業的來臨對于造車新勢力而言或將是更大的挑戰。

小結

下半年豪華車市場和新勢力市場情況會怎樣？

大明預測，豪華車市或將由負增長轉正增長，實現5%左右的同比增長；新勢力由于基數較低，再加上新車上市，或將實現15%左右的正增長。