[摘要]新造車的淘汰賽中，生存從不是靠“談夢(mèng)想”，只有資本才能“定生死”。

亨利克·菲斯克，有著跟喬布斯一樣的傳奇經(jīng)歷。

2013年，一度要轉(zhuǎn)身成為商業(yè)奇才的他，被迫從自己親手創(chuàng)立的汽車公司“趕出門”。第一家公司被宣告死亡后，由中國(guó)企業(yè)萬(wàn)象接盤，舊菲斯克變成如今的Karma汽車。

不到三年，他又創(chuàng)立了一家公司，兩家公司名字只有新舊一字之差，新菲斯克誕生。

7月13日，新菲斯克公開表示，計(jì)劃通過(guò)與斯巴達(dá)能源收購(gòu)公司（SPAQ）合并上市，估值為29億美元。

這位曾經(jīng)給特斯拉Model S畫初稿的傳奇設(shè)計(jì)師，緊隨馬斯克身后卻步步落下。IPO這一步，比對(duì)手特斯拉慢了10年。

悲或喜，傳奇設(shè)計(jì)師菲斯科的造車夢(mèng)，將三家公司的命運(yùn)交織在一起。

量產(chǎn)難題：舊菲斯克之死

一切還要從舊菲斯克說(shuō)起。

曾經(jīng)的菲斯克，被看作是“特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

2007年8月，44歲的“傳奇汽車設(shè)計(jì)師”亨利克·菲斯克創(chuàng)立同名公司菲斯克汽車（Fisker Automotive）。創(chuàng)辦之初，菲斯克的目標(biāo)便是制造出一款“可以與瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁媲美的新能源車”。

在四個(gè)月后的北美國(guó)際車展上，菲斯克推出了名噪一時(shí)的豪華混動(dòng)車Fisker Karma，對(duì)標(biāo)特斯拉純電動(dòng)跑車Roadster。

Karma一經(jīng)推出，反響空前。比爾蓋茨、萊昂納多等名人紛紛成為第一批用戶，《時(shí)代》雜志、Top Gear節(jié)目將其評(píng)為年度汽車。

市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)快速為菲斯克帶來(lái)了資金。有媒體曾計(jì)算，菲斯克在售出第一輛車之前，就已籌集到約6億美元。

2009年9月，菲斯克又拿到了來(lái)自美國(guó)能源部5.29億美元的分期貸款，附加條件是菲斯克需要在17個(gè)月以內(nèi)實(shí)現(xiàn)Karma車型的交付。

在美國(guó)能源部2010年的發(fā)布的報(bào)告中，菲斯克更是聲稱將雇傭2000名美國(guó)裝配工人，預(yù)計(jì)在2015年達(dá)到年銷量11.5萬(wàn)臺(tái)。

一切似乎都朝著應(yīng)有的方向進(jìn)行。但就如同絕大部分新造車企，菲斯克卡在了量產(chǎn)上。

有消息稱，在成立的頭四年，菲斯克“燒光”了近10億美金。

據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)的菲斯克每制造出一輛Karma汽車，就將損失3.5萬(wàn)美元。而在2011-2012年間，菲斯克生產(chǎn)了約2450輛Karma車型。以此計(jì)算，菲斯克光在生產(chǎn)車輛上的損失就超過(guò)8500萬(wàn)美元。

此時(shí)的菲斯克，面臨著資金與產(chǎn)品的內(nèi)憂外患。一方面，現(xiàn)金流難以為繼，導(dǎo)致菲斯克遲遲不能達(dá)到承諾的量產(chǎn)目標(biāo)，新一期來(lái)自能源部貸款極有可能告吹。

另一方面，已經(jīng)生產(chǎn)的Karma轎車逐漸暴露出質(zhì)量問(wèn)題。

2011年12月，菲斯克召回239輛汽車；2012年9月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》稱，“菲斯克豪華旗艦車型Karma存在嚴(yán)重缺陷，其儀表盤、警示燈、車窗及收音機(jī)出現(xiàn)間歇性故障。”

更有業(yè)內(nèi)人士直言，菲斯克公司高管“根本沒(méi)有能力實(shí)現(xiàn)一輛汽車從圖紙到銷售利潤(rùn)的轉(zhuǎn)變，鋪張浪費(fèi)、庫(kù)存混亂、工程失誤等問(wèn)題在公司內(nèi)隨處可見。”

產(chǎn)品問(wèn)題加上社會(huì)爭(zhēng)議，使得觀望的投資者們開始謹(jǐn)慎。提供了大量支持的美國(guó)能源部，也開始重新考量對(duì)菲斯克下一期的貸款發(fā)放。

2011年6月，由于遲遲無(wú)法量產(chǎn)，能源部停止向菲斯克支付剩余貸款，最初承諾的5.28億美元中，菲斯克僅拿到了1.92億。

有評(píng)論稱，能源部貸款的斷裂是導(dǎo)致菲斯克的走向破產(chǎn)的直接原因。

此外，據(jù)美國(guó)能源部當(dāng)時(shí)發(fā)布的報(bào)告，到2012年8月，菲斯克賬上現(xiàn)金僅剩1200萬(wàn)美元。同年12月，有消息流出，稱菲斯克正在大幅裁員，公司規(guī)模縮小到300人。

最終，在2013年年初，菲斯克僅剩的資金耗盡，亨里克·菲斯克在3月13日被迫辭去菲斯克汽車主席。同年11月，盛極一時(shí)的菲斯克汽車公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

至此，舊菲斯克不再。

萬(wàn)向入局，唯一股東造血Karma

而在世界另一端，中國(guó)汽車行業(yè)如日中天。

菲斯克雖然已經(jīng)破產(chǎn)，但他留下了一條較為完整的新能源生產(chǎn)線，和一款打響名聲的電動(dòng)車型。

有媒體報(bào)道稱，申請(qǐng)破產(chǎn)后，菲斯克團(tuán)隊(duì)曾積極與吉利、東風(fēng)聯(lián)系，討論收購(gòu)意向。但了解到菲斯克此前的債務(wù)狀況，尤其是其與能源部的復(fù)雜牽連后，吉利與東風(fēng)都選擇了放棄。

2014年2月，菲斯克公司進(jìn)行破產(chǎn)競(jìng)拍。萬(wàn)向集團(tuán)以1.492億美元的超高競(jìng)標(biāo)價(jià)“逼退”李澤楷控股的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司(Hybrid TechHoldings LLC)。

這一舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)飽受爭(zhēng)議。萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球也在收購(gòu)后放出豪言，稱“會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分錢都用來(lái)制造電動(dòng)車。我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)；兒子成功不了，我孫子繼續(xù)。大量燒錢，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤為止。”

同年10月，萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司獲得中國(guó)的專用電動(dòng)車整車生產(chǎn)資質(zhì)，將菲斯克更名為Karma汽車，并在2016年復(fù)產(chǎn)Reveno。

如今的Karma汽車，仍定位于豪華電動(dòng)超跑，旗下?lián)碛蠷evero、Pininfarina GT兩款產(chǎn)品，最新公布的2020款Karma Revero GT起售價(jià)為13.5萬(wàn)美元。

截止目前，Karma汽車未在中國(guó)市場(chǎng)公開售賣。從Karma官方微博信息來(lái)看，公司正在致力于E-Flex平臺(tái)開發(fā)，并與歌手楊坤合作，推廣新交付的限量車型Karma Revero Aliso。

社交媒體上的Karma仍如火如荼。而揭開表象，多方信息勾勒出的Karma，已發(fā)出“告危信號(hào)”。

據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年Karma汽車全年僅售出231臺(tái)，以每臺(tái)13萬(wàn)的價(jià)格計(jì)算，其全年總營(yíng)收僅3000萬(wàn)美元。與其動(dòng)輒上億的投入相比，只是杯水車薪。

Karma方面則從未公開披露過(guò)銷量。有內(nèi)部人士向騰訊汽車透露，Karma汽車“銷量一直不高”，并在去年年底進(jìn)行了一次裁員。

而從已有消息來(lái)看，裁員仍在繼續(xù)。

今年4月，有媒體報(bào)道稱Karma將在5月裁撤至少100名員工，公司最終意圖將員工總數(shù)裁至27人，裁撤人員包括副總級(jí)別的高管及兩名主管。

該報(bào)道指出，Karma汽車存在車輛數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，其大肆宣傳的E-Flex平臺(tái)仍處研發(fā)狀態(tài)，完成度僅有50%。

今年7月有消息稱，Karma汽車進(jìn)行了一筆1億美元的融資，而萬(wàn)向集團(tuán)卻宣布計(jì)劃將持股比例降至50%以下。

Karma汽車高層對(duì)騰訊汽車表示，上述消息不完全屬實(shí)，不過(guò)近期確實(shí)會(huì)有持股比例調(diào)整，會(huì)以公告形式對(duì)外告知。

8月7日，媒體報(bào)道稱Karma汽車被指控竊商業(yè)計(jì)劃。原告公司在訴訟中稱，“Karma慘淡的銷售額，加上難以估量的損失，讓母公司萬(wàn)向集團(tuán)陷入資金惡性循環(huán)。這導(dǎo)致萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)Karma汽車CEO周亮施壓，要求他盡一切可能挽回公司的局面。”

歸根結(jié)底，Karma汽車是萬(wàn)向前董事長(zhǎng)魯冠球造車執(zhí)念的產(chǎn)物。

2017年魯冠球病逝，享年74歲，這位叱咤一時(shí)的風(fēng)云人物，最終還是沒(méi)有等來(lái)Karma的時(shí)代。

在2018年12月5日上午，坐落在美國(guó)南加州爾灣市的Karma汽車，迎來(lái)了萬(wàn)向集團(tuán)新CEO魯偉鼎。

子承父業(yè)，接掌萬(wàn)向集團(tuán)的魯偉鼎能否再續(xù)父親的“造車夢(mèng)”？失去魯冠球的Karma還能支撐多久？這些問(wèn)題至今沒(méi)有答案。

與空殼公司合并IPO，菲斯克再續(xù)“造車夢(mèng)”

破產(chǎn)賣身后，菲斯克和Karma的故事里已經(jīng)沒(méi)有創(chuàng)始人亨利克·菲斯克。

2016年10月，“造車夢(mèng)”不死的亨利克·菲斯克卷土重來(lái)。再次成立了電動(dòng)汽車公司Fisker Inc.（后文稱：新菲斯克），依舊以自己的名字“Fisker”命名。

這一次，菲斯克放棄了一直以來(lái)的高端路線，來(lái)勢(shì)洶洶，成立第二年就推出首款車型Emotion。兩年后，再次推出了新能源SUV Fisker Ocean。

電動(dòng)SUV Fisker Ocean在美國(guó)地區(qū)的售價(jià)為37499美元（約合人民幣26萬(wàn)元），從價(jià)格上看，明顯對(duì)標(biāo)特斯拉的Modle Y。

資金方面，2018年4月，新菲斯克獲得了來(lái)自浙江漢鼎宇佑集團(tuán)的股權(quán)投資，后者成為新菲斯克的一大股東。

資料顯示，漢鼎宇佑主要從事智慧城市、智慧醫(yī)療服務(wù)，在2017年曾與菲斯克合作開發(fā)一款無(wú)人駕駛城市穿梭車。

在獲得投資的三個(gè)月后，浙江媒體就報(bào)道了菲斯克本人造訪杭州，計(jì)劃在中國(guó)建廠的消息。

菲斯克方還放出信息，稱未來(lái)將與大眾汽車合作，使用大眾MEB平臺(tái)為菲斯克Ocean提供動(dòng)力；與大眾子公司Electrify America合作，使用其在全美范圍內(nèi)鋪設(shè)的新能源充電站；與美國(guó)公司Cox Automotive合作，使用其倉(cāng)儲(chǔ)及售后服務(wù)。

7月13日，新菲斯克宣布即將上市。新菲斯克將與斯巴達(dá)能源收購(gòu)公司進(jìn)行SPAC合并，上市估值為29億美元，每股價(jià)格為10美元。消息一出，斯巴達(dá)能源收購(gòu)公司股價(jià)應(yīng)聲上漲，達(dá)到歷史最高點(diǎn)16.7美元。

而種種跡象表明，新菲斯克前路仍然崎嶇。

7月30日，斯巴達(dá)能源收購(gòu)公司發(fā)布公告，稱正在計(jì)劃修改與新菲斯克的合并IPO章程，將原計(jì)劃8月14日完成的合并將延期6個(gè)月，預(yù)計(jì)2021年2月14日完成。

就現(xiàn)有信息來(lái)看，截止目前新菲斯克仍沒(méi)有自己的工廠，其在杭州的建廠計(jì)劃停滯在2018年。有消息表明，新菲斯克計(jì)劃在美國(guó)肯塔基州設(shè)立工廠，但直至現(xiàn)在仍沒(méi)有開建跡象。

還有消息稱，新菲斯克與大眾的合作已經(jīng)告吹。在7月向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的文件中，菲斯克表示“截止7月底，沒(méi)能與大眾達(dá)成協(xié)議。”這意味著，其新推出的SUV產(chǎn)品將缺乏關(guān)鍵性的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。

大眾汽車相關(guān)人士對(duì)騰訊汽車表示，公司目前沒(méi)有相關(guān)官方信息表明雙方合作進(jìn)展和相關(guān)情況。

新菲斯克的中國(guó)計(jì)劃也石沉大海，其與漢鼎宇佑的合作的公開信息停留在2018年。

關(guān)于雙方合作情況，騰訊汽車嘗試與漢鼎宇佑聯(lián)系，8月7日，漢鼎宇佑回復(fù)稱“菲斯克為漢鼎宇佑集團(tuán)參股投資企業(yè)”，而關(guān)于投資細(xì)節(jié)和未來(lái)規(guī)劃，漢鼎宇佑方面均沒(méi)有給出答復(fù)。

據(jù)騰訊汽車查詢發(fā)現(xiàn)，在漢鼎宇佑的官網(wǎng)上，也無(wú)任何字眼表明公司將在“新能源汽車”方向戰(zhàn)略布局，僅有早年城市智慧出行布局相關(guān)新聞。

另外，有與菲斯克公司關(guān)聯(lián)密切的內(nèi)部人士向騰訊汽車透露，菲斯克“內(nèi)部管理混亂”，CEO亨利克·菲斯克本人以設(shè)計(jì)師出身，其對(duì)于車輛設(shè)計(jì)的苛刻要求常造成技術(shù)團(tuán)隊(duì)不滿。

而將與新菲斯克合并的斯巴達(dá)能源收購(gòu)公司，股價(jià)也在近1個(gè)月內(nèi)一路下跌至12.37美元，縮水近26%。

騰訊汽車多次嘗試通過(guò)官方渠道與菲斯克聯(lián)系，截止目前均沒(méi)有得到回復(fù)。

結(jié)語(yǔ)：

生于美國(guó)，續(xù)命中國(guó)的兩個(gè)菲斯克正在上演著我們熟悉的造車故事。

前有賈躍亭“下周回國(guó)”，后有賽麟“以9輛車撬動(dòng)數(shù)十億”，涉及上百億投入的“造車局”從不是表面上的那么簡(jiǎn)單。

另一個(gè)殘酷的事實(shí)是，新造車的淘汰賽中，生存從不是靠“談夢(mèng)想”，只有資本才能定“生死”。

舊菲斯克已死，Karma仍在喘息，新菲斯克前途未卜，叢林法則下，無(wú)人會(huì)憐憫弱。