隨著產(chǎn)品的提升以及政策的扶持，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型的接受程度也越來(lái)越高。如今的新能源車(chē)型已經(jīng)不是當(dāng)初那個(gè)低質(zhì)、廉價(jià)的工業(yè)垃圾了。無(wú)論是性能還是續(xù)航表現(xiàn)相比幾年前已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變。而在2020年下半年里，還有不少重磅新能源車(chē)型即將上市，它們?cè)谥悄芑⒗m(xù)航能力以及性能表現(xiàn)上都有著十分鮮明的優(yōu)勢(shì)，下面我們就來(lái)看看下半年都有哪些車(chē)型即將上市？

車(chē)型：吉利幾何C

上市時(shí)間：8月7日

車(chē)型亮點(diǎn)：幾何品牌首款SUV車(chē)型、首款基于幾何+平臺(tái)打造的幾何車(chē)型、NEDC續(xù)航可達(dá)550km。

2019年，吉利汽車(chē)正式發(fā)布了旗下全新新能源品牌——幾何汽車(chē)，其首款車(chē)型“幾何A”定位緊湊型轎車(chē)，征戰(zhàn)純電動(dòng)車(chē)型最激烈的市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間市場(chǎng)的檢驗(yàn)，較為科幻的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及最大500km的續(xù)航能力獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可度。在2020粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，幾何汽車(chē)首款緊湊型SUV也正式亮相，新車(chē)預(yù)售13.98萬(wàn)元起，將于8月7日正式上市。

外觀方面，幾何C延續(xù)了幾何家族“多維流動(dòng)體”的設(shè)計(jì)理念，前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，官方稱(chēng)其為“馭風(fēng)下壓式”的設(shè)計(jì)，擁有很高的品牌辨識(shí)度。另外，前保險(xiǎn)杠中間還配別了主動(dòng)式呼吸格柵，可根據(jù)車(chē)輛的速度只能調(diào)整開(kāi)合角度，在有效降低風(fēng)阻的同時(shí)，還可以有效對(duì)電機(jī)進(jìn)行散熱，提升車(chē)輛的整體性能。

大燈造型延續(xù)了幾何A的造型設(shè)計(jì)，看上去非常伶俐，內(nèi)部由80顆LED燈組成，點(diǎn)亮后如光劍出鞘，效果出眾。另外，前大燈還具備了更智能的交互功能，燈眉處還集成了能量脈沖呼吸燈，當(dāng)車(chē)輛充電時(shí)漸明漸暗，能隨時(shí)了解充電進(jìn)度；當(dāng)攜帶鑰匙靠近時(shí)，該模式啟動(dòng)，大燈流水點(diǎn)亮，貫穿式尾燈由中點(diǎn)向兩側(cè)流水點(diǎn)亮，門(mén)把手彈出，整個(gè)過(guò)程充滿(mǎn)儀式感。

車(chē)身側(cè)面采用流體動(dòng)感的主腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，配合刀斧式下腰線(xiàn)，能夠分散氣流，降低風(fēng)阻。車(chē)頂為溜背式設(shè)計(jì)，在C柱位置還采用了黑色涂裝，營(yíng)造了懸浮式車(chē)頂?shù)男Ч瓷先?dòng)感十足。細(xì)節(jié)方面，幾何C采用了與車(chē)身同色的隱藏式門(mén)把手，配合流暢的車(chē)身線(xiàn)條，能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

幾何C定位緊湊型純電動(dòng)SUV，車(chē)身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4432mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。雖然車(chē)身長(zhǎng)度相比主流緊湊型SUV來(lái)說(shuō)不占優(yōu)勢(shì)，但是2700mm的軸距能夠提供更好的車(chē)內(nèi)乘坐空間。

內(nèi)飾方面，幾何C繼承了幾何A的設(shè)計(jì)風(fēng)格樣采用多維懸浮生態(tài)艙設(shè)計(jì)理念，采用了大量的懸浮式設(shè)計(jì)，整體以灰色調(diào)為主，采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格。兩幅式平底方向盤(pán)設(shè)計(jì)、旋鈕式擋把、12.3英寸懸浮式大尺寸中控屏、全液晶儀表盤(pán)，Touch Bar觸控式面板等讓內(nèi)飾顯得非常有科技感。同時(shí)，內(nèi)飾均采用環(huán)保材料打造，符合可持續(xù)發(fā)展的理念。

配置方面，幾何C搭載了同級(jí)領(lǐng)先的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)以及車(chē)規(guī)級(jí)CN95防護(hù)系統(tǒng)。安全配置方面，還配備了L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC S&G啟停式自適應(yīng)智能巡航系統(tǒng)、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、FCW前碰預(yù)警+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)、SLIF限速識(shí)別系統(tǒng)等功能。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，幾何C將應(yīng)用吉利在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡無(wú)人駕駛系統(tǒng)”，它是國(guó)內(nèi)首個(gè)結(jié)合車(chē)端、云端、場(chǎng)端，未來(lái)準(zhǔn)備搭載5G，全路況、全場(chǎng)景、無(wú)縫高速連接的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這也將是幾何首款擁有此項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)新車(chē)。

動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載來(lái)自于日本電產(chǎn)的電機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h官方加速成績(jī)?yōu)?.9s。電池方面，新車(chē)配備了容量為53kWh和70kWh的三元鋰電池組，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航為400km和550km。同時(shí)采用了ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)等技術(shù)，使新車(chē)在低溫的工作環(huán)境中續(xù)航里程提升20%左右。

編輯點(diǎn)評(píng)：作為吉利汽車(chē)旗下獨(dú)立的新能源品牌，幾何汽車(chē)對(duì)自身產(chǎn)品的定位很清晰，從發(fā)布首款車(chē)型幾何A可以看出，瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)就是市場(chǎng)占有率最高的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。憑借自身的設(shè)計(jì)以及智能化等亮點(diǎn)，能夠在對(duì)手如云的市場(chǎng)占有一席之地，而超過(guò)550km的續(xù)航能力也達(dá)到了跨級(jí)別的水平，綜合實(shí)力較高。

車(chē)型：榮威R ER6

上市時(shí)間：8月13日

車(chē)型亮點(diǎn)：全新緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)、2715mm軸距、NEDC續(xù)航620km

榮威品牌是較早進(jìn)入電氣化領(lǐng)域的汽車(chē)品牌，早期推出的榮威eRX5以及旅行車(chē)風(fēng)格的榮威Ei5均獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。但是在傳統(tǒng)三廂純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域還一直是個(gè)空白。所以全新榮威E ER6就是為了填補(bǔ)榮威在緊湊型三廂轎車(chē)市場(chǎng)的空白，與比亞迪秦、廣汽新能源Aion S等主流車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。

外觀方面，新車(chē)采用了名為“集智設(shè)計(jì)”的全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用了封閉式進(jìn)氣格柵，中間由一根黑色裝飾貫穿，配合機(jī)艙蓋上隆起的線(xiàn)條，整體看上去力量感十足。同時(shí)，前臉還采用了全新的“R”標(biāo)識(shí)，無(wú)論是視覺(jué)效果還是辨識(shí)度都非常出色。

大燈采用了全LED光源，LED日間行車(chē)燈為L(zhǎng)型設(shè)計(jì)，配合保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口，使前臉看上去非常耐看。車(chē)身尺寸方面，榮威R ER6的長(zhǎng)寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。雖然定位緊湊型轎車(chē)，但是尺寸已經(jīng)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車(chē)級(jí)別，想必在車(chē)內(nèi)空間的優(yōu)勢(shì)上會(huì)更加明顯。

車(chē)尾造型中規(guī)中矩，平直硬朗的線(xiàn)條讓車(chē)尾十分耐看。后保險(xiǎn)杠底部的銀色裝飾為整車(chē)增添了時(shí)尚感。

內(nèi)飾方面，榮威R ER6采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔的線(xiàn)條賦予了內(nèi)飾更多的層次感。配色方面，新車(chē)采用白色以及淡藍(lán)色的淺色配色，讓內(nèi)飾看上去更清爽。在科技感的營(yíng)造上，新車(chē)中控臺(tái)采用了家族最新的2.5D曲面大屏，視覺(jué)效果非常出色。配置方面，新車(chē)將搭載SKYEYE天眼系統(tǒng)（可通過(guò)紅外線(xiàn)補(bǔ)光技術(shù)實(shí)現(xiàn)刷臉啟動(dòng)車(chē)輛），同時(shí)AR車(chē)道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航也得以保留。

動(dòng)力方面，其將搭載一臺(tái)由華域汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)有限公司所生產(chǎn)型號(hào)為T(mén)Z204XS1152的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為184馬力。該車(chē)將搭載三元鋰離子電池組，NEDC工況下的能耗為12.2kWh/100km，NEDC續(xù)航里程達(dá)到620km。

編輯點(diǎn)評(píng)：榮威R ER6最大的亮點(diǎn)就是620km的續(xù)航能力，在主流的緊湊型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的續(xù)航水平基本在530km以?xún)?nèi)，相比之下，ER6有著接近100km的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能夠有效減少充電次數(shù)，這可是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢(shì)。

車(chē)型：比亞迪唐

上市時(shí)間：8月中旬

車(chē)型亮點(diǎn)：內(nèi)飾豪華感升級(jí)、DM版純電續(xù)航100km、0-100km/h加速時(shí)間提升至4.3s

比亞迪第二代唐是首款采用Dragon Face（龍顏）家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車(chē)型，新車(chē)一經(jīng)亮相就獲得了媒體以及消費(fèi)者的一致好評(píng)。相比第一代產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ癫俚兜娜略O(shè)計(jì)，顏值更高，更具豪華質(zhì)感。另外，比亞迪強(qiáng)悍的三電系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。純電版車(chē)型0-100km/h加速僅為4.6s。而采用第三代混動(dòng)技術(shù)的DM車(chē)型0-100km/h加速成績(jī)更是達(dá)到了4.5s，已經(jīng)超過(guò)同價(jià)位的所有車(chē)型，可以說(shuō)比亞迪全新一代的產(chǎn)品在綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面有了質(zhì)的提升。

而在剛剛結(jié)束的2020成都車(chē)展，2021款唐DM也正式亮相，新車(chē)內(nèi)飾的豪華質(zhì)感再一次升級(jí)，另外，2021款唐DM高性能版的加速成績(jī)提升至4.3s，進(jìn)步十分明顯。

外觀方面，2021款唐DM在現(xiàn)款車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，前臉依舊采用了Dragon Face設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)方面，大嘴進(jìn)氣格柵材質(zhì)由現(xiàn)款的鍍鉻變?yōu)閱」猓瑫r(shí)邊緣的啞光裝飾條變得更加粗壯，使得前臉看上去更加飽滿(mǎn)，整車(chē)的豪華感得到了進(jìn)一步提升。

另外，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口造型也進(jìn)行了調(diào)整，造型更具攻擊性，同時(shí)在邊緣增加了鋼琴烤漆飾板，使得車(chē)頭的層次感變得更強(qiáng)，視覺(jué)效果更好。

車(chē)側(cè)以及車(chē)尾造型與現(xiàn)款車(chē)型保持一致，整體的顏值在同級(jí)別車(chē)型中依舊很能打，尤其是從側(cè)面看上去，流暢的線(xiàn)條以及鋒利的腰線(xiàn)讓它看上去非常魁梧，原本的鍍鉻裝飾也變成啞光飾條；車(chē)尾部分也增加了銀色啞光飾條，同時(shí)兩側(cè)輔以黑色鋼琴漆飾板。另外，車(chē)尾“比亞迪”的字體也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，讓整車(chē)的風(fēng)格變得更加統(tǒng)一。

內(nèi)飾方面，2021款唐可以說(shuō)是進(jìn)行了大刀闊斧式的改進(jìn)，內(nèi)飾整體采用了橫向貫穿環(huán)抱式布局，中控臺(tái)使用了較多的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，從而營(yíng)造懸浮式的效果，配合全液晶儀表以及高清智能旋轉(zhuǎn)Pad，讓車(chē)內(nèi)的科技感得到了很好的提升。選材用料方面，車(chē)內(nèi)采用了大量的軟質(zhì)以及超纖高檔類(lèi)麂皮面料，質(zhì)感非常出色。在豪華氛圍的營(yíng)造上，已經(jīng)可以比肩豪華品牌車(chē)型了。

除此之外，方向盤(pán)也采用了與比亞迪漢同源的兩幅式方向盤(pán)，雙色的配色更顯檔次。而在方向盤(pán)底部，也配備了警示燈，當(dāng)車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)，會(huì)同過(guò)聲音、方向盤(pán)震動(dòng)來(lái)提醒駕駛員，DiPilot字樣兩邊的警示燈也會(huì)閃爍來(lái)提醒駕駛員。

在15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)屏幕內(nèi)，配備了Dilink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，將古典與現(xiàn)代化進(jìn)行了融合，看上去更具質(zhì)感。

混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)431KW，最大扭矩達(dá)到了900牛米，匹配6速雙離合變速箱。官方稱(chēng)，新車(chē)對(duì)電機(jī)的輸出以及程序進(jìn)行了優(yōu)化，因此0-100km/h加速時(shí)間從4.5秒提升到4.3秒，性能非常強(qiáng)悍。除此之外，燃油版車(chē)型將會(huì)與現(xiàn)款車(chē)型保持一致；而未來(lái)將上市的唐EV車(chē)型將會(huì)換裝最新的磷酸鐵鋰刀片電池，在電池安全性上將會(huì)有進(jìn)一步提升。動(dòng)力方面，新款唐DM版車(chē)型將會(huì)繼續(xù)搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電式

編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于一部乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，新款唐DM的外觀變得更有質(zhì)感；內(nèi)飾的豪華感也得到了極大提升，同時(shí)配置以及性能也更加強(qiáng)悍，讓本就非常出色車(chē)型變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。

車(chē)型：華晨寶馬iX3

上市時(shí)間：2020年內(nèi)

車(chē)型亮點(diǎn)：華晨寶馬首款純電動(dòng)車(chē)型、搭載第五代電驅(qū)系統(tǒng)、NEDC續(xù)航達(dá)500km

在新能源領(lǐng)域，寶馬于2011年2月發(fā)布了旗下全新子品牌i，并且于2014年分別推出了定位小型車(chē)的寶馬i3以及定位跑車(chē)的寶馬i8。作為在新能源領(lǐng)域的試水產(chǎn)品，較高的定價(jià)以及小眾的定位讓它的是市場(chǎng)表現(xiàn)并不符合預(yù)期，隨著奔馳以及奧迪紛紛推出主流的純電動(dòng)車(chē)型，寶馬也乘勝追擊，與華晨合作，將ix3進(jìn)行國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售。

外觀方面，寶馬iX3與2018年4月北京車(chē)展發(fā)布的寶馬Concept iX3概念版如出一轍，采用了寶馬系列的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，包括前大燈、前翼子板通風(fēng)口、格柵下部以及兩側(cè)明顯的折痕，看上去非常有科技感。

另外，前臉保留了經(jīng)典的雙腎造型，并且用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，突顯新能源車(chē)型身份。中間區(qū)域整體采用簡(jiǎn)潔并具有科技感的黑色面板，設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻，又保留進(jìn)氣降溫功能。相比今年2月發(fā)布的i4概念車(chē)，在風(fēng)格上更容易讓人接受。

車(chē)身側(cè)面與現(xiàn)款燃油版車(chē)型保持高度一致，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔流暢，較長(zhǎng)的車(chē)頭結(jié)合后置的座艙，讓側(cè)面的比例看上去非常協(xié)調(diào)，十分耐看。另外，車(chē)身側(cè)面增加了藍(lán)色飾板，突顯車(chē)型身份的同時(shí)，還能進(jìn)一步增加車(chē)身側(cè)面的立體感。車(chē)身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，車(chē)身尺寸與燃油版車(chē)基本相同。

寶馬iX3還配備了全新樣式的20英寸輪圈，能有效降低風(fēng)阻，相比燃油車(chē)型可減少5%氣動(dòng)阻力。該輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎(chǔ)，在V型輪輻間嵌入鋁合金質(zhì)感的嵌件，不僅可以承載動(dòng)態(tài)駕駛中的各種力學(xué)沖擊，更達(dá)到減少氣動(dòng)紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，新輪轂減重達(dá)15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車(chē)輛操控性能的同時(shí)提升了整車(chē)能效。

車(chē)尾造型延續(xù)了概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型飽滿(mǎn)，富有層次感。由于取消了排氣系統(tǒng)，所以相比燃油版車(chē)型，配備新樣式的保險(xiǎn)杠。造型十分動(dòng)感，并且加入了藍(lán)色裝飾，進(jìn)一步展現(xiàn)車(chē)型身份。

動(dòng)力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車(chē)型，初期僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，這套動(dòng)力系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車(chē)型提升高達(dá)30%。電機(jī)方面，該車(chē)首次采用勵(lì)磁同步電機(jī)，不使用稀土元素，降低對(duì)稀缺資源的依賴(lài)。最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速時(shí)間達(dá)到6.8秒。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，其百公里能耗為16.7千瓦·時(shí)。

電池方面，寶馬iX3采用技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車(chē)型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80千瓦·時(shí)，凈容量74千瓦·時(shí)，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154瓦時(shí)/公斤，NEDC續(xù)航里程可達(dá)500km。

充電表現(xiàn)方面，寶馬iX3采用集成式充電單元，整合了車(chē)輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國(guó)電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，其采用高速直流充電，車(chē)輛最高充電功率可達(dá)100千瓦，電量從0充至80%需要45分鐘。交流充電的最高充電功率可達(dá)11千瓦，電量從0充至100%需要7.5小時(shí)。

編輯點(diǎn)評(píng)：寶馬iX3先期將會(huì)于2020年下半年在中國(guó)沈陽(yáng)的華晨寶馬工廠(chǎng)生產(chǎn)，與華晨寶馬X3柔性化共線(xiàn)生產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)4萬(wàn)輛，這些舉措令創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)效率得以提升。相比奔馳EQC以及奧迪e-tron來(lái)說(shuō)，寶馬ix3表現(xiàn)更加均衡，無(wú)論是豪華感還是科技感都做得十分到位，NEDC 500km的續(xù)航能力也更有優(yōu)勢(shì)。

車(chē)型：比亞迪宋PLUS EV

上市時(shí)間：2020年內(nèi)

新車(chē)亮點(diǎn)：定位A+級(jí)SUV，主打細(xì)分市場(chǎng)、首款搭載刀片電池的比亞迪SUV車(chē)型、NEDC續(xù)航達(dá)505km

比亞迪宋系列可以說(shuō)是個(gè)龐大的車(chē)系，不僅有宋、宋MAX以及宋Pro，而且還有純電、DM版以及燃油版等多種驅(qū)動(dòng)形式，而宋PLUS則是繼漢之后比亞迪2020年第二款重磅產(chǎn)品，定位緊湊型SUV，車(chē)型介于宋Pro與唐之間。新車(chē)注重豪華質(zhì)感的營(yíng)造，同時(shí)也是首款搭載刀片電池的SUV車(chē)型，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)意義重大。

比亞迪宋 PLUS EV采用了新的Dragon Face設(shè)計(jì)，與比亞迪漢同源，而它也是繼漢之后首款應(yīng)用E-SEED GT概念元素的王朝SUV車(chē)型。前臉采用了全封閉樣式，銀色的格柵飾板采用曲面設(shè)計(jì)，并延伸至大燈邊緣，猶如龍須一般，配合線(xiàn)條硬朗的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，讓前臉看上去重心更低，視覺(jué)效果也更運(yùn)動(dòng)。

LED大燈被官方成為“龍眼”大燈，點(diǎn)亮后會(huì)讓車(chē)頭顯得更有神韻。大燈邊緣延伸至車(chē)身側(cè)面，具有更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。另外，在“龍須”下方還采用了電光藍(lán)的日間行車(chē)燈，在解鎖車(chē)輛的時(shí)候也會(huì)有動(dòng)態(tài)的效果，營(yíng)造出龍覺(jué)醒的氣勢(shì)。

比亞迪宋PLUS定位緊湊型SUV，尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，無(wú)論是長(zhǎng)度還是軸距都已經(jīng)達(dá)到了跨級(jí)的水平。

下沉式流體轉(zhuǎn)向燈與尾部燈組連為一體，展現(xiàn)整車(chē)龍魂設(shè)計(jì)美學(xué)。另外，被官方定義為“天際線(xiàn)”的高位剎車(chē)燈，長(zhǎng)度達(dá)1011mm，點(diǎn)亮后的視覺(jué)沖擊力可不是一般的尾燈能比的。

內(nèi)飾方面，宋PLUS采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)使用了較多的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，從而營(yíng)造出多層懸浮式設(shè)計(jì)，配合全液晶儀表以及中控的可旋轉(zhuǎn)式屏幕，讓車(chē)內(nèi)的科技感得到了很好的提升。空調(diào)出風(fēng)口采用了豎向的風(fēng)琴式設(shè)計(jì)，和全新奔馳S上的有些相似，看著還是挺有特點(diǎn)的。

中控臺(tái)依舊搭載比亞迪經(jīng)典的可旋轉(zhuǎn)屏幕，尺寸為12.8英寸，采用8核處理器，運(yùn)行速度流暢。內(nèi)置第三代Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并對(duì)UI設(shè)計(jì)進(jìn)行全面升級(jí)，更顯檔次。功能方面，保持了Dilink系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)置app非常豐富，智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)的識(shí)別率也非常高，使用體驗(yàn)出色。

動(dòng)力方面，比亞迪宋PLUS搭載最大功率為135KW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩達(dá)280牛米。電池方面，比亞迪宋PLUS EV是繼漢EV之后，又一款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的車(chē)型，也是首款搭載刀片電池的SUV車(chē)型。NEDC工況下續(xù)航可達(dá)505Km。

編輯點(diǎn)評(píng)：宋PLUS主打緊湊型SUV的細(xì)分市場(chǎng)，在豪華質(zhì)感、空間以及配置上都有所提升。除此之外，宋PLUS EV車(chē)型也采用了磷酸鐵鋰刀片電池，在安全性以及電池性能上都會(huì)更強(qiáng)，對(duì)于整體的使用體驗(yàn)值得期待。

車(chē)型：思皓E40X

上市時(shí)間：2020年內(nèi)

車(chē)型亮點(diǎn)：思皓品牌第二款車(chē)型、大眾平臺(tái)共線(xiàn)生產(chǎn)、NEDC續(xù)航為502km

江淮大眾正式合資后，推出的首款車(chē)型為思皓E20X，該車(chē)定位入門(mén)級(jí)小型SUV，最大的亮點(diǎn)是與大眾相同的制造標(biāo)準(zhǔn)，在整體的工藝水平上有了較大的提升。而本次亮相的E40X定位小型SUV，更大的車(chē)身以及更長(zhǎng)的續(xù)航來(lái)獲取更細(xì)分化的市場(chǎng)。

外觀方面，新車(chē)基于江淮嘉悅X4打造，前臉采用了窄條幅式格柵設(shè)計(jì)，一根鍍鉻飾條與兩側(cè)燈組相連接，在拉伸橫向視角的同時(shí)，還豐富了車(chē)頭線(xiàn)條感。另外，分體式大燈看上去也更加有個(gè)性。

車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條流暢，B柱、C柱采用了黑色涂裝，營(yíng)造了懸浮式車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)效果，看上去更有活力。車(chē)尾造型圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，貫穿式尾燈與車(chē)頭相呼應(yīng)，極具辨識(shí)度。車(chē)身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4410/1800/1660mm，軸距為2620mm。

內(nèi)飾方面，整體造型簡(jiǎn)約，橫向的線(xiàn)條能有效增加車(chē)內(nèi)的視覺(jué)寬度，而深色色調(diào)的整體內(nèi)飾被輔以更多鍍鉻元素進(jìn)行點(diǎn)綴，讓其整體看上去更具質(zhì)感。

動(dòng)力方面，新車(chē)將采用一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為150馬力。電池方面，新車(chē)的NEDC續(xù)航可達(dá)502km。

編輯點(diǎn)評(píng)：作為思皓品牌的第二款車(chē)型，E40X車(chē)身尺寸、配置以及續(xù)航能力上都有了進(jìn)一步提升，可以看出思皓寄希望它來(lái)獲取更多的市場(chǎng)。

全文總結(jié)

總的來(lái)看，新能源車(chē)型最大的變化就是續(xù)航能力的提升，主流車(chē)型的NEDC續(xù)航能力已經(jīng)普遍超過(guò)500km，對(duì)于城市內(nèi)的上下班通勤來(lái)說(shuō)，已經(jīng)能夠滿(mǎn)足一周一充的使用需求。續(xù)航已經(jīng)不再是新能源車(chē)型的痛點(diǎn)。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航水平以及充電速度還會(huì)進(jìn)一步提升。

另一大變化就是性能表現(xiàn)，得益于電動(dòng)機(jī)的特性，即便是定位入門(mén)的緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)，它的百公里加速能力已經(jīng)可以和主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型相媲美，而到了混動(dòng)版車(chē)型或者四驅(qū)高性能純電動(dòng)車(chē)型上，它們的加速能力甚至能夠接近或者超過(guò)性能車(chē)的水平，這是同價(jià)位燃油車(chē)難以企及的，對(duì)整體駕駛感受的提升有著非常重要的作用。

文 | 新浪汽車(chē)