作為日本第二大車企，日產汽車最近的情況并不能讓人感到欣喜，前有自家董事長戈恩被送進監獄鬧得沸沸揚揚，后有全球化疫情給予銷量重拳打擊，似乎20年前那風雨飄搖的時刻又要來臨。

7月30日，日產汽車公布了其2020年上半年的生產、銷售和出口數據。今年1-6月份，日產汽車全球銷量為1807446輛，相比去年同期下降了31.2%，其中日本市場銷量下降了24.2%，日本以外的銷售額下降了32.2%。

就在上半年銷售數據公布前幾日，日產發布了2020財年一季度財報，財報顯示，日產汽車在一季度（4-6月）凈虧損2855億日元，約合人民幣189億元，這是日產汽車在近11年來首次在一季度財報中出現虧損。

為此日產預計2020財年全年營收將下降20%，全球車型銷量將下降16.3%，公司整體虧損額度將達到4700億日元，約合人民幣315億元，這將成為日產汽車自1977年以來的最大虧損年份。

日產汽車社長兼CEO內田誠表示，“目前市場前景仍不確定，疫情二次沖擊可能導致需求進一步惡化。對于盈利情況和現金流而言，2020財年將是充滿挑戰的一年。”

獨樹一幟的中國市場

相比其他市場跌跌不休的銷量，中國市場表現則的顯得較為穩健。今年上半年，日產汽車中國區銷量連續四個月實現反彈。日產在中國市場6月份的銷量達到了136929輛，銷量相比去年同期增長了4.5%，上半年累計銷量達到了596342輛，位居日產品牌單一市場銷量第一。

根據中汽協公布的銷量數據顯示，從今年4月份開始，日產軒逸已連續三個月位居轎車市場銷量的第一名，特別是在今年6月份，其單月銷售額度突破5萬輛大關，同比增長64.8%，遠超同級別其他車型。而截止到今年上半年，日產軒逸已累計銷售208225輛，依舊位居同級車榜首。

雖然說當下中國市場銷量表現較為穩健，但在這背后其實也有著發展不平衡的情況，軒逸一款車型幾乎撐起了日產汽車在國內銷量的半壁江山，而例如天籟、樓蘭等高端車型銷量表現并不能讓人感到樂觀，并且在前不久剛剛結束的成都車展上，日產并未帶來全新車型擴充家族，依舊是現有陣容，這不禁讓大家對其未來發展產生一定的質疑。

未來押注新能源領域

為了解決當前燃眉之急，日產汽車在財報會上表示，公司為了確保現金流，已經獲得了更多貸款并且發行債券。而在今年5月份日產汽車也公布了后戈恩時代的重組計劃，該計劃持續時間為4年，其中要求收縮全球范圍內的汽車生產線（中國市場除外）以及精簡車輛型號和種類，以大幅度降低企業運營成本。

根據日產的產品規劃，其未來將在1年半的時間內面向全球市場推出12款新車，其中就包含有8款新能源車型。未來將把資金優先投向新車型，并且加大電動汽車和自動駕駛技術的研發支持。

預計到2023財年結束，日產汽車旗下純電動以及增程式新能源車型累計銷量將突破100萬輛。并且日產計劃向20個市場導入超過20款搭載自動輔助駕駛系統的車型，預計搭載此項技術車型的累計銷量將突破150萬輛。可以看出，日產對于汽車未來的發展押注在了新能源和自動駕駛領域。

做出改變的第一步，日產給出了自己的答案，那就是換標。新LOGO迎合了當前車圈的扁平化趨勢，視覺效果更具設計感。可以看出，傳統汽車企業在面臨自身變革和產業轉型的雙重壓力之下，還是要向公眾表明其煥然一新的姿態，與原來的時代揮手告別。

與日產全新LOGO一同亮相的就是旗下“第二代”電動SUV——日產Ariya。官方宣稱，新款車型的續航里程能夠達到610km，并且采用前后雙電機驅動車輛，日本本土售價約為500萬日元，折合人民幣在32.6萬元左右。

單純以續航能力來看，新款車型確實比目前的日產聆風要提升不少，但是新車在2021年中旬才能在日本本土上市，屆時電動車市場的續航能力注定會有所提升，Ariya的競爭能力未必能做到足夠突出。

對于目前的日產來說，難題已經擺在眼前，未來日產汽車能否迎來銷量的復蘇？短期內難度較大，長期表現或許就要依托以內田誠代表的新領導層具體表現了。