[導讀]松下計劃在五年內將其供應給特斯拉電池的能量密度提高20%，并“在兩到三年內”實現零鈷電池的商用化。隨著電動汽車使用的多樣化，特斯拉的其他電池供應商也將開發不同的電池以滿足需求。
北京時間7月31日消息，據《汽車新聞》網站報道，松下美國電動汽車電池業務負責人表示，松下計劃在五年內將其供應給特斯拉電池的能量密度提高20%，并“在兩到三年內”實現零鈷電池的商用化。
這是松下首次公布這些目標，由此在競爭激烈的行業樹立了標桿，以保持領先地位。松下是全球頂級電動汽車制造商特斯拉的主要電池供應商。
2017年，松下為特斯拉Model 3推出了所謂的“2170”鋰離子電池，這種電池具有鎳鈷鋁陰極化學成分。
研究人員表示該款電池已經擁有業內最高的能量密度，每升超過700瓦特時。
這種密度更高的電池可以幫助提高電動汽車單次充電的續航里程，同時也為電池體積更小、車內空間更加寬敞鋪平了道路。
另一方面，零鈷電池將減少對一種昂貴且有爭議零件的依賴，雖然這種零件得以讓電池保持穩定，但考慮到該材料的最大生產國剛果民主共和國有爭議的勞動條件和由此引發道德層面的問題，松下將減少對這種材料的使用。。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克一直表示，他希望向零鈷電池轉型。
松下美國電動汽車電池部門主管Yasuaki Takamoto對路透社記者表示，該公司已將NCA陰極鈷含量削減至5%以下并計劃分階段對電池進行改進。
但該公司拒絕將其電池研發路線圖與特斯拉未來的車型聯系起來。
松下最近失去了特斯拉獨家電池供應商的地位，因為特斯拉還已經與韓國的LG化學和中國的寧德時代合作。
寧德時代為特斯拉提供不含鈷元素的低成本磷酸鐵鋰電池。
根據Takamoto的介紹，LFP電池單元的平均密度還不到松下最新NCA電池的一半，但他沒有透露任何公司的名字。
2170電池單元
松下開發出的技術可以使得2170電池單元的能量密度增加5%以上。
Takamoto表示，從今年9月份開始，松下將開始在其與特斯拉合作的內華達州工廠改造生產線，為進一步提高電池的能量密度做準備。
他指出，為了控制與更高能源密度和更少鈷含量相關的安全風險，松下正在調整成分和設計，以讓電池獲得更好的熱穩定性。
他表示隨著電動汽車使用的多樣化，對電池的需求也會有所不同。
馬斯克承諾將在9月22日的電池日活動上展示電池的重大進展。
特斯拉計劃在今年晚些時候或明年年初推出一款由特斯拉與寧德時代聯合開發的能續航100萬英里的電動汽車電池。
