部署動力電池回收循環(huán)利用，格林美再下一城。

2020年7月17日，G20-鋰電峰會成員格林美公告顯示，旗下全資子公司無錫格林美與無錫空港經(jīng)開區(qū)管委會簽署了年回收處理10萬套動力電池與10萬輛新能源汽車項目。

本次項目擬投資5.28億元，計劃在2020年10月前開工建設(shè)，預(yù)計2022年9月前竣工投產(chǎn)。

格林美副總經(jīng)理張宇平博士向高工鋰電表示，無錫基地是繼布局華中區(qū)域的武漢、荊門基地后，格林美在動力電池資源循環(huán)領(lǐng)域打造的又一重要核心基地。

其布局背后的邏輯是，華東市場新能源汽車保有量大，產(chǎn)銷增長速度快，報廢高峰期的到來將對動力電池及新能源汽車綠色回收產(chǎn)生巨大需求。

格林美將依托無錫的區(qū)域優(yōu)勢擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，構(gòu)建長三角地區(qū)“新能源汽車回收拆解—動力電池包回收—梯次利用—報廢—動力材料再制造—動力電池再制造—動力電池包再制造”的新能源全生命周期價值鏈，在華東新能源市場舉起資源循環(huán)大旗。

高工鋰電獲悉，本次項目建成后，格林美將具備年回收35萬套動力電池處理能力。

張宇平透露，格林美與豐田汽車、三井物產(chǎn)聯(lián)合推進(jìn)的退役動力蓄電池回收利用技術(shù)試驗(yàn)項目，也將應(yīng)用于無錫基地項目。

高工鋰電了解到，從2019年開始，格林美就與豐田汽車、三井物產(chǎn)共同開展退役鋰電池殘余電量快速判別研究，探討并驗(yàn)證梯次利用該電池建立儲能系統(tǒng)。

本次項目的建設(shè)，也將實(shí)質(zhì)性推進(jìn)三方在動力電池梯次利用技術(shù)的研究及技術(shù)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從“綠色到綠色”可持續(xù)發(fā)展模式的新探索。

作為資源循環(huán)領(lǐng)域頭部企業(yè)，格林美自2015年進(jìn)入動力電池的回收價值鏈以來，逐漸形成了“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”的新能源全生命周期價值鏈。

依托領(lǐng)先的循環(huán)技術(shù)、綠色理念及產(chǎn)業(yè)循環(huán)價值模式，目前格林美已與全球200多家知名整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協(xié)議并展開合作。

張宇平指出，基于國家政策對動力電池回收利用提出了諸多規(guī)范要求，車企作為回收利用責(zé)任主體重視動力電池回收利用循環(huán)，在政策引導(dǎo)以及市場化趨勢下，動力電池整體的回收數(shù)量也在快速增加。

“格林美今年4-5月動力電池包的回收數(shù)量已經(jīng)超過去年全年，預(yù)計全年將實(shí)現(xiàn)翻倍增長。一個明顯的感受是，這幾年動力電池的回收數(shù)量也是呈翻倍速度在加速增長。”張宇平表示。

值得注意的是，瞄準(zhǔn)動力電池退役高峰期窗口紅利，動力電池回收項目的產(chǎn)能也在急劇攀升，行業(yè)過熱現(xiàn)象明顯。截至目前，國內(nèi)動力電池拆解、再生項目規(guī)劃及已有產(chǎn)能已超過120萬噸/年。

張宇平表示，當(dāng)前動力電池回收市場仍處于產(chǎn)業(yè)初期，回收總量相比裝機(jī)總量還不匹配，但是市場增速已經(jīng)逐漸開啟。未來回收利用市場的競爭將聚焦在每家企業(yè)的回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，高效處理電池及汽車回收的技術(shù)裝備，以及為客戶提供更多增值服務(wù)的綜合實(shí)力上。