中國市場確實(shí)不需要那么多汽車品牌，但是，人們也沒有想到，很多品牌在尚未見到產(chǎn)品之時(shí)，就會(huì)以負(fù)面纏身的方式草草收?qǐng)觥３怨先罕娏?xí)慣了吃那些千回百轉(zhuǎn)的瓜，但是這一次，熬不下去的造車新勢力結(jié)束得非常干脆：停產(chǎn)、查封、敗走。

只剩下為數(shù)不多的造車新勢力能夠與傳統(tǒng)大廠一起「乘風(fēng)破浪」。

今年5月，中國汽車市場結(jié)束了長達(dá)22個(gè)月的連續(xù)銷量下滑、出現(xiàn)了首次增長，新能源車市場的恢復(fù)速度要更快一些，2月觸底之后連續(xù)三個(gè)月銷量增長，而少了些B端采購給銷量注水，變得冷靜又克制的新能源車市場反而表現(xiàn)出了一種真實(shí)的健康。

「折扣縮水」的這一年

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國的新能源車市場一共銷售新車6.6萬輛（上險(xiǎn)數(shù)），只占整個(gè)汽車市場銷量的3.8%。這已經(jīng)是環(huán)比增長24.7%的結(jié)果了。一方面是疫情期間被抑制的消費(fèi)需求被逐步釋放，另一方面也是一度受阻的企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏逐步恢復(fù)。

即便如此，人們還是發(fā)現(xiàn)，這6.6萬輛與去年同期的8.1輛相比下跌了19.32%。需要注意的是，去年同期的新能源車銷量受到了補(bǔ)貼退坡的影響，一部分消費(fèi)者的購買決策被提前；但這個(gè)月份同樣是燃油車國五升級(jí)國六的切換期，大量燃油車以可觀的促銷優(yōu)惠出貨。這在一定程度上「勸退」了意志不那么堅(jiān)定的新能源車潛在消費(fèi)者。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車

不過，今年的市場數(shù)據(jù)還是透露了一些好消息：純電動(dòng)車銷量持續(xù)上漲、插電混動(dòng)車型銷量下跌明顯。如果說過去消費(fèi)者購買插電混動(dòng)車型只是為了牌照、而沒有達(dá)到環(huán)保、消費(fèi)觀念扭轉(zhuǎn)的目的，那么純電動(dòng)車銷量占比的逐步提高，則說明消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的接受度提高：電動(dòng)車的續(xù)航焦慮隨著動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展而被解決；對(duì)充電設(shè)施的擔(dān)憂與抵觸也被證實(shí)不夠客觀。

一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，今年5月的新能源車銷量已經(jīng)逐步追齊了去年補(bǔ)貼退坡之后的低位。消費(fèi)者對(duì)新能源車、尤其是純電動(dòng)汽車的購買動(dòng)機(jī)，再也不是誘人的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

2019年7月，新一輪的新能源車補(bǔ)貼政策實(shí)施，與此前相比，消費(fèi)者購買一輛同等配置的車輛需要多花數(shù)萬元不等。因此，在短期優(yōu)惠刺激了需求釋放之后，7月新能源車市場收獲的是銷量暴跌81.4%，批發(fā)量僅有6.8萬輛。業(yè)內(nèi)人士解讀，補(bǔ)貼退坡將迎來必然的陣痛期，這同樣也是消費(fèi)者的接受期：它們應(yīng)該以更平等、理性的態(tài)度看待新能源車。

結(jié)果是，自去年7月后新能源車銷量出現(xiàn)了連續(xù)的同比下跌，直到今年3月開始跌幅收窄，并逐步追平去年的數(shù)據(jù)。今年4月，國家明確未來三年不取消新能源車補(bǔ)貼政策，以每年10%的幅度遞減，這維持了消費(fèi)者對(duì)新能源車剛剛積累起來的好感。

那些跑出的造車新勢力

如果不是因?yàn)橐粓鲆咔椋袊男履茉窜嚢l(fā)展將會(huì)嚴(yán)格按照數(shù)年前規(guī)劃的路線，2020年補(bǔ)貼退出，進(jìn)入全面的市場競爭階段。事與愿違，但即便補(bǔ)貼仍在發(fā)揮作用，今年5月的新能源車銷量已經(jīng)表明了市場競爭的狀態(tài)。

毫無懸念，5月的銷量冠軍是特斯拉Model 3，11095輛， 這個(gè)數(shù)字是絕對(duì)是「一騎絕塵」，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離后面的選手，除了特斯拉Model 3，其他排名靠前的新車銷量最多也只能沖高到4000輛以內(nèi)。而如果考慮到Model 3絕大部分的銷量均來自于真實(shí)的個(gè)人用戶，那么它的產(chǎn)品實(shí)力和品牌追捧幾乎是目前整個(gè)新能源車市場無人能及的。

放眼全球市場，特斯拉Model 3在5月的全球銷量是20847輛，同樣排名全球第一。可見，在歐美市場仍然受困于疫情的背景下，中國市場、尤其是國產(chǎn)Model 3貢獻(xiàn)了一半的銷量。

國產(chǎn)Model 3在今年3月已經(jīng)首次突破了一萬輛的銷量，如果說促成這個(gè)月銷量高峰的原因是此前的訂單消化和疫情后的消費(fèi)需求釋放，那么5月份再次破萬則是消費(fèi)者冷靜過后的真實(shí)決定：要知道，在過去幾個(gè)月經(jīng)歷了降價(jià)、長續(xù)航版本上市、補(bǔ)貼取消等事件之后，不少觀望者已經(jīng)表示「拒當(dāng)韭菜」。

事實(shí)是，即便明知是韭菜，冷靜過后的消費(fèi)者仍然愿意為Model 3買單，但它在新勢力集體被淘汰的當(dāng)下，仍然談不上一家獨(dú)大。5月全球新能源車銷量排名里，蔚來ES6以2689輛的成績排名第8。直觀上看，這個(gè)數(shù)據(jù)與Model 3相距甚遠(yuǎn)，但如果考慮上蔚來ES6平均售價(jià)在30萬元以上，這已經(jīng)成為了一股不可小覷的力量。

今年1-5月，蔚來ES6和ES8兩款車一共上牌1.03萬輛，位居造車新勢力榜首，其次才是理想和小鵬。值得注意的是，與去年蔚來ES6作出絕對(duì)貢獻(xiàn)的情況有所不同，隨著今年4月全新蔚來ES8下線并陸續(xù)交付，價(jià)格更高的蔚來ES8銷量已經(jīng)能與ES6形成1:3左右的比例。在7月2日公布的數(shù)據(jù)里，蔚來6月交付3740輛新車，第二季度交付量首次突破1萬。

這已經(jīng)是蔚來自今年2月以來的連續(xù)第五個(gè)月增長。外界一度認(rèn)為，獲得了政府支持、利好消息不斷的蔚來汽車已經(jīng)走出了至暗時(shí)刻。

如果說中國汽車市場要走向良性的競爭狀態(tài)，蔚來的發(fā)展是最好的說明：在傳統(tǒng)豪華品牌長期占領(lǐng)的陣地，蔚來以中國新興豪華品牌的姿態(tài)進(jìn)入并且短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)，當(dāng)電動(dòng)車能與豪華、智能作出最好的結(jié)合，反超是輕而易舉的事。

那些暗自發(fā)力的合資車企

造車新勢力百家爭鳴的2018年前后，我們甚至一度認(rèn)為，新能源時(shí)代將是傳統(tǒng)品牌走向沒落的時(shí)代。船大難調(diào)頭，它們在智能化、自動(dòng)化等新事物到來之時(shí)反應(yīng)過慢，被新興勢力趕超是遲早的事。

特斯拉和蔚來對(duì)BBA的吊打，恰恰說明了這個(gè)問題。但是，市場需求是多面的，今年5月新能源車銷量排行里面，大眾和別克成為了另一股不容忽視的力量。

在最近公布的5月全球新能源車銷量里，別克微藍(lán)以3526輛的成績位列第五，在此之前的是特斯拉Model 3、廣汽新能源Aion S、雷諾Zoe和寶馬5系插混。考慮到別克微藍(lán)僅在中國銷售，這樣的成績已經(jīng)超過了比亞迪等傳統(tǒng)的排名靠前選手。

自去年底上市別克微藍(lán)410km版本之后，微藍(lán)在今年的銷量持續(xù)攀升，雖然在市場認(rèn)知度方面不如廣汽新能源、比亞迪等自主品牌，但就我們了解，除了去年微藍(lán)與EVCARD合作的部分301km版本貢獻(xiàn)銷量以外，今年很大一部分銷量均來自個(gè)人購買的410km版本。

這恰恰證明了市場需求多樣化之下，合資品牌所代表的另一種產(chǎn)品取向：性能穩(wěn)定、表現(xiàn)均衡、安全可靠。正如我們在對(duì)這款車進(jìn)行長測時(shí)候所談到的，以別克微藍(lán)為例的合資品牌電動(dòng)車，雖然在智能科技方面不夠吸睛和前衛(wèi)，但是它所表現(xiàn)出的安全、續(xù)航穩(wěn)定和實(shí)用性，都符合家用車目標(biāo)群體對(duì)于合資品牌的固有印象。今年下半年上市的別克純電SUV微藍(lán)7，也同樣是如此的發(fā)展路線。

至于在5月銷量里，品牌排名第四的一汽-大眾，最大貢獻(xiàn)則來自于高爾夫純電、寶來純電在出行租賃市場的投放。即便探岳GTE投入銷售，現(xiàn)階段包括大眾、寶馬在內(nèi)的德系代表，更多的只是在插電混動(dòng)市場發(fā)力。要到大眾ID系列陸續(xù)國產(chǎn)上市，我們才能真正看到合資品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的厚積薄發(fā)。

小結(jié)

風(fēng)和日麗的時(shí)候，沒有多少人會(huì)談乘風(fēng)破浪。唯有在這種不平靜的日子里，才能看出誰有潛力逆風(fēng)翻盤。今年中國乃至全球的新能源車市場都不會(huì)太好，隨之受到影響的是動(dòng)力電池，多年來首次出現(xiàn)出貨量縮水。不過，經(jīng)歷了今年的考驗(yàn)和淘汰，消費(fèi)者至少能少些被牛鬼蛇神迷了眼。

文 | 雅斯頓

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)