在新冠肺炎疫情影響下日內瓦車展、紐約車展等國際車展相繼取消、北京車展宣布延期之后，6月13日，第二十二屆重慶車展率先重啟。

作為我國西部地區重要的汽車展會之一，多年來重慶車展已成為汽車廠商在中西部地區最重要的品牌推廣及銷售促進的營銷事件，各大廠商紛紛將極具市場競爭力的展期特惠政策帶到重慶。

資料顯示，2018年，重慶車展總成交2.7萬臺車，成交額達到40億元；2019年，重慶車展吸引來99個汽車品牌參展，亮相車型更是達上千款，成交車輛達到27268臺。

作為疫情發生以來國內首個舉辦的重要汽車展會，以“賣車”著稱的重慶車展也承載了參展企業和經銷商的諸多期望。

事實上，2018年下半年以來中國汽車市場的持續低迷疊加2020年年初新冠肺炎疫情沖擊，沒有什么能比直接的銷量增長更具有振奮作用。

而為了吸引消費者前來看展，刺激新車銷售，從重慶市政府到展會主辦方再到參展商煞費苦心。

從6月13日至6月21日，往屆只有7天的車展也在今年破天荒的延長到9天。

80多個主流暢銷品牌，1000多款展車，還有各大車企推出的新車和各種優惠政策源源不斷。

只要觀眾持預售票前來看展，就能獲得組委會提供的火鍋券、加油券、茶歇券，汽車養護大禮包、出游大禮包，還有機會參與抽獎，免費獲得價值10萬的汽車（長安歐尚X7、長安福特福睿斯、東風風光580）共8臺，以及1臺價值15.98萬的哪吒520 U行和1臺價值30萬的特斯拉Model3。

觀眾購票和過門禁后，均能領取品牌發出的千元級購車優惠券，購車時直接抵扣現金。此外，組委會將給領品牌優惠券的購車觀眾，每天再送出數百份2000元、1000元、500元不等的購車現金券。

重慶市商務委員會也出臺政策，凡是消費者售賣轉移或者報廢注銷舊車并購買新車，在重慶車展現場可享受每輛2000元的現金紅包。

然而，重慶車展大幅度優惠政策的背后，是汽車行業對下半年并不樂觀的市場預期。

“前5個月車市銷量環比增幅逐漸收窄，V型走勢趨緩，我們應客觀看待車市的復蘇。”

6月13日下午，中國貿促會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在開幕式演講中指出，雖然4月和5月國內汽車市場銷量環比增加5.9%，同比增速14.9%，銷量與產量接近，汽車購買意愿正在穩步釋放，但前5個月的環比增幅正在趨緩，實際上5月終端上牌數并沒有恢復去年的水平，所以對下半年的預測也不要太樂觀。

賣力的銷售、觀望的消費者

受新冠肺炎疫情的影響，無論對汽車生產企業、汽車經銷商還是對消費者而言，在汽車線下營銷活動暫停近半年之后率先重啟的重慶車展顯得尤為特別。

承載著銷售線索盡快轉化為實際銷量和疫情防控的雙重壓力，這屆重慶車展任務艱巨。

當然，賣車是本屆車展的首要任務。

“這個月的銷量一定是要務實的，我們希望可以通過此次車展完成三個月以上的集客數據，也就是8-10萬個數據，并且希望這個月的銷量可以達到重慶全年銷量的10%。”6月13日車展首日，主辦方相關負責人在接受智庫君采訪時指出，一方面，重慶車展的舉辦為了重啟停滯半年的汽車線下營銷工作，另一方面，還成為相關機構評估線上、線下活動的效率和效果的樣板。

但上述負責人也坦言，在疫情防控的要求下，本屆車展也對觀眾進行了限流，展會延長兩天也是為了分擔高峰期的人流量。但上述負責人也對參展觀眾數量減少表示隱憂。

“一天分為四個時段進場，每個時段限流一萬人，為期九天的車展最多可以吸引36萬人，但是每天并不能達到四萬觀眾的量，因此預期參展人數能達到二十幾萬。”

但智庫君發現，車展首日恰逢周六，即便是媒體日，也吸引了不少重慶本地的消費者前來看車。

上午11點，展館外等待入場的觀眾在入口處排著長隊；而展館內，身穿帶有品牌標識、或舉著指引牌或發傳單的工作人員在場館內外穿梭；各個品牌的銷售在自家展臺旁招攬有購車意向的觀眾；形形色色的促銷廣告隨處可見，此起彼伏的口號烘托著重慶車展的展銷氣氛。

從參展的觀眾構成來看，年輕消費者的數量占絕大部分，也有不少消費者帶娃觀展。

為滿足消費者購車需求，除了旗下暢銷車型，也有不少參展企業帶來全新車型：長安歐尚X5全球首秀，東風風神GS全國上市，比亞迪漢、廣汽傳祺GM8大師版、上汽榮威RX5 plus、五菱宏光mini、捷途X70 Coupe、東風啟辰星、領克01純pro、長城炮越野版等品牌新車進行了區域首發亮相或上市發布。

近水樓臺先得月，作為重慶車展東道主的長安汽車、長安歐尚、長安福特、長安馬自達在離入口最近的N8展館內占據了“半壁江山”，也吸引了參展的大半觀眾。同樣位于N8展館的一汽-大眾和一汽奧迪展臺人氣也相對較高。

而離展館入口越遠的展館和展臺，人流也越少，有的展館甚至只剩寥寥觀眾和眾多身穿制服的的工作人員。

“從上午的情況來看，還尚未達到人流高峰，預計高峰會出現在車展的最后兩天。對參展企業來說，最難熬的可能是中間五天的工作日。”上述負責人指出，為了平衡人流量，主辦方每天抽出一輛車作為獎品，幫助參展商吸引消費者。

面對從政府到主辦方再到企業的諸多優惠，有消費者在看完心儀車型之后，直接掏出身份證當場簽約下單。

“今年本來就計劃買車，也看好了想買的車型，就等著重慶車展的優惠了。”上述消費者在接受智庫君采訪時表示。

當然，更多的消費者依然還在觀望。

  “逛了一整天，看了幾個有意向的品牌，也給銷售留了聯系方式，是否下單還要再想一下。”下午五點閉館后，智庫君隨機采訪的幾位消費者均表示，雖然有購車的剛需，但是還是要再比較一下價格。

6月14日上午十一點左右，智庫君再次來到會展中心，與車展首日相比，前來看車觀眾已經明顯減少，展館北入口沒有再排起長隊等待入館的觀眾。

展館內，除了長安系、一汽-大眾等品牌所在的N8展館，其它展館和展臺的人流量不大。但分布在展臺周圍的銷售人員依然嚴陣以待，向每一個路過展臺的觀眾介紹車型和優惠力度。

傳統汽車制造業落幕

值得注意的是，來自重慶本土的汽車品牌包括比速汽車、北汽幻速、力帆汽車再次缺席本屆重慶車展。

而這背后則是以重慶汽車企業為代表的中國整體汽車行業的轉型和洗牌。

“今年1-5月乘用車整體降幅高達30%，新能源車更加困難，銷量下降38%，這是值得我們關注的。”王俠在論壇開幕式上表示，在今年2-3月國內汽車市場達到斷崖式的下降，有超過1000家經銷商破產或注銷，勢力較弱的車企也無法從停擺的狀況下恢復。

“行業競爭也呈現新趨勢，產業新格局初顯。上千家經銷商面臨關停并轉，自主品牌市場份額持續下滑、行業集中度不斷上升，更有一些弱勢車企進入了不可逆轉的衰退階段。”長安汽車總裁朱華榮在論壇上指出，中國自主品牌車企正面臨危機。

在距離重慶國際博覽中心6公里外的力帆汽車工廠，此刻滿目瘡痍。工廠的主體建筑已經拆除，寫著“力帆汽車”的塔樓孤獨地矗立著。

“一個月前我到這里工作的時候，工廠就已經開始拆遷了。”在毗鄰力帆汽車工廠的酒店工作的員工告訴智庫君。

早在2018年2月，力帆位于鴛鴦的工廠計劃由兩江新區收儲。根據搬遷計劃，力帆將在兩江新區，另外選擇地方建設占地800畝的生產基地，生產基地產能15萬輛，其中10萬輛傳統燃油車、5萬輛新能源車，計劃投資75億元。

根據兩江新區對網友的咨詢回復，正在按程序調整相關地塊的控制性詳細規劃，目前方案調整后的用地性質主要為居住、商業、學校、道路等。

“新工廠建設進度不知道，但是力帆又回歸摩托車業務了，力帆也選擇轉向集中資源發展摩托車產業。”6月14日上午，有知情人士對智庫君表示。

事實上，力帆汽車的浮沉也是重慶傳統汽車制造業的真實寫照：相比東部地區，重慶所處的中西部區域還處于汽車市場的初期，同時由于消費能力相對偏低，中低端車型是中西部地區最大的需求，因此，重慶汽車制造業主要集中在中低端車型。而缺乏技術競爭力和研發能力的自主品牌不得不被淘汰出局。

而力帆汽車鴛鴦廠區的搬遷被認為是重慶傳統制造企業的落幕和轉型升級的開始。

在重慶傳統制造業轉型過程中，新能源汽車和智能網聯汽車被認為是轉型升級的兩大關鍵。

2018年12月，重慶市政府發布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》，其中提到要大力提升汽車產業產品電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化水平，打造現代供應鏈體系，壯大共享汽車等應用市場，實現產業發展動能轉換。

按照規劃，到2022年，全市汽車行業研發投入達到180億元，研究與試驗發展經費投入強度達到2.5%，超過全國平均水平，年新車型投放量達到20款，其中新能源和智能網聯汽車10款以上。與此同時，重慶政府還將在平臺、研發、降低成本、人才方面給予企業資金等支持。

基于種種利好政策，車企也加快了轉型步伐。據了解，長安汽車與重慶兩江新區正式簽約，計劃投資102億元打造新能源產業園。兩江新區新能源產業園是其“香格里拉計劃”的重要實施載體。2020年前，長安新能源將建成“大、中、小”三個純電動汽車專屬平臺，未來，長安純電動汽車都將基于這三個平臺來打造。

重慶作為國內重要的汽車生產基地，產業鏈配套較為完整，加上政府的大力推動，都給了車企發展機遇。

 “今年4月份汽車產量增長15%，5月份產量增長60%。得益于汽車的高速增長，4月份重慶工業增加值增長9.2%，5月份增長9.7%。”

6月13日下午，重慶市人民政府副秘書長周青在2020中國汽車論壇開幕式上指出，“重慶市是全國數字經濟的試驗區，是全國人工智能示范區，要抓住這兩個機會，為我們汽車發展賦能，希望重慶市汽車行業轉型升級開啟一個新的道路。”