自2014年推出以來，在生產了總共20448臺之后，最后一臺波爾蒂芒藍特殊涂裝的寶馬i8插電式混合動力敞篷跑車于本周四走下寶馬德國萊比錫工廠的生產線，被最終送往德國下薩克森州i8德國車主俱樂部的成員，這也標志著寶馬i8的正式停產。實際上，寶馬i8原本計劃于2020年4月結束，但由于冠狀病毒的全球蔓延導致了兩個月的生產中斷，因此延長到了6月。

寶馬i8于2014年首次亮相，是整個寶馬集團中的第一款插電式混合動力車型，但由于售價昂貴，這款碳纖維車身的寶馬電動汽車從未取得更大的市場份額。寶馬萊比錫工廠負責人漢斯·彼得·凱姆塞（Hans-Peter Kemser）認為，寶馬i8宣告了電動汽車的到來，這是其他汽車所無法比擬的，為現在寶馬廣泛的插電式混合動力車型奠定了基礎，同時由于使用了碳纖維車身，寶馬i8已經具備成為經典之作的條件，而此次寶馬i8的停產標志著一個時代的結束。

2018年，寶馬i8跑車延續了新技術引領者的角色定位，首次使用了3D打印零件，這是寶馬在材料和技術領域的又一個里程碑。自那以后，寶馬i8就告別了昂貴的碳纖維車身。而寶馬未來的電動車型都將采用經典的鋼制或鋁制車身，并與寶馬i8兄弟車型i3一起同線生產。

按照凱姆瑟的說法，寶馬i8的停產也讓萊比錫工廠生產的純電動寶馬i3產量提升，目前每天一班生產116臺，根據需要，寶馬i3的生產可以擴大到兩班制，從而提高到每天250臺或每年50，000臺。2019年，寶馬生產了近40，000臺i3，寶馬計劃2024年之前繼續生產目前這款旗下唯一的純電動車。寶馬第二款純電動車iX3將于2020年夏末啟動，2021年將推出i4和i-Next。

到目前為止，寶馬仍未發布i8的直接后繼產品計劃。有人猜測2019年推出的Vision M Next概念車未來可以批量生產，成為寶馬i8的繼任車型，盡管這款混合動力超跑采用四缸汽油發動機，而不是i8的直列三缸汽油發動機，但實際上，由于新冠疫情，在成本和市場銷量的雙重打擊之下，寶馬董事會已經投出了反對票。

值得一提的是，寶馬i8經典的動力總成，也就是1.5升寶馬TwinPower雙渦流單渦輪增壓直列三缸發動機仍將繼續服役，應用于Karma Revero GT和Karma Revero GTS插電式混合動力車型之上。