就國外媒體報道，玩手機游戲一兩個小時后手機會發燙，這正是電池發熱所造成的。

事實上，電池發熱嚴重在過去曾經給特斯拉造成一些嚴重的問題。即使技術進步了，但火災仍然是電動汽車一大真正的威脅，即使是對保時捷Taycan而言也是如此。

對此，足智多謀的韓國人找到了一種方法來利用電池驅動汽車內部產生的熱量。

現代多年來一直在突破技術的邊界，其所推出的現代化電動汽車也不例外。比如Kona電動汽車。

汽車內部像空調和供暖系統這樣的設備會消耗電能，即使是對汽油驅動的汽車也是一樣。對于電動汽車來說，這大大降低了行駛里程，正如電池過熱會降低其自身性能一樣。

因此，現代和起亞已經開發一款熱能泵，其首次亮相是在2014年款的起亞Soul電動車上。這種熱能泵將熱量從汽車的電子部件中抽走，并將其重新聚合以為車輛的氣候控制系統提供動力。

挪威汽車聯合會的報告就指出，隨著電池溫度降低，電動版Kona在零下條件下能保持91%的綜合續航里程，而其他19輛電動汽車的續航里程只能維持在18%到43%之間。

此外，現代和起亞還為消費者提供了水冷電池包的選擇，這使得電池密度要比體積更大的風冷電池包高出35%。

總體而言，現代和起亞在推動上述技術方面表現良好，兩家公司還承諾將繼續開發這一系統和其他的熱管理創新技術。

現代的中期目標是到2025年成為三大電動汽車制造商之一，起亞的目標則是在相同期限內提供多達11款不同的電動汽車。

隨著這兩個品牌的常規車型汽車不斷給記者和買家留下深刻的印象，外界對于現代和起亞實現上述目標并無懷疑。