說起豐田的混動系統(tǒng)，相信沒人不會豎起大拇指表示對它的認可和贊許，1997年推出的第一代普銳斯在當時那個年代就像今天的特斯拉一樣火熱。不過在純電動領(lǐng)域，豐田還算是個新人。繼廣汽豐田C-HR EV和雷克薩斯UX300e后，一汽豐田也將要推出旗下首款純電動車型奕澤E進擎，新車預(yù)計會在5月20日正式上市，在上市之前，我們一起來了解一下這款新車。

奕澤E進擎是輛什么車？

奕澤E進擎是基于E-TNGA架構(gòu)打造的純電動小型SUV，該架構(gòu)可以理解為與汽油車型平行的純電動架構(gòu)。因此奕澤E進擎整體的外觀、內(nèi)飾以及空間與汽油版奕澤基本保持一致，只是在細節(jié)方面有一些調(diào)整。在配置方面還有一定的升級，比如多了主駕座椅電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱、液晶儀表和全速域自適應(yīng)巡航等等。相比奕澤，奕澤E進擎的靜態(tài)產(chǎn)品力只增不減。

動態(tài)實力怎么樣？

奕澤E進擎綜合工況續(xù)航400km，與之前豐田的混動車型一樣，電池依然使用的是松下方形鋰電池。另外配備了冷風管路以及加熱系統(tǒng)，可降低環(huán)境因素對電池續(xù)航的影響。動力方面，豐田依然選擇老搭檔進行合作，電機采用的是愛信品牌，最大功率150kW、最大扭矩300N·m，0-50km/h加速僅需3.4s，0-100km/h加速大概是7秒出頭的水準，性能表現(xiàn)比汽油版車型有明顯提升。

開起來感覺怎么樣？

編輯有幸在金港賽道中對它進行了動態(tài)駕駛，從賽道上的表現(xiàn)來說，奕澤E進擎出人意料的如魚得水。首先從動力方面來說，起步和出彎的加速度很足，而且VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有很大的寬容度，并不會過多介入干擾駕駛。尤其值得表揚的是底盤，采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，經(jīng)過重新調(diào)校后，可以說它的支撐性完全不輸一輛運動型轎車的表現(xiàn)，大大提升了駕駛者的信心和駕駛樂趣。

能否堅持豐田一貫優(yōu)良傳統(tǒng)？

提起豐田，人們就會想到耐用、可靠等關(guān)鍵詞，為了保持這一優(yōu)良傳統(tǒng)，奕澤E進擎對三電系統(tǒng)也是下了一番功夫。首先電池壽命問題，為了保持電池的耐久性，電池充放電幅度都并非完全從0-100%，從而抑制電池老化，衰退。另外配備的電池加溫系統(tǒng)可以提升在寒冷冬季時的充電效率。電池安全問題，豐田針對電池單體、電池組塊以及總電壓進行三級監(jiān)控系統(tǒng)，可及時排查故障。另外電池包具有防水、防塵、防銹特性，使得純電動車型扭轉(zhuǎn)剛性比汽油版車型提升20%，重心也降低了34%，并且通過了豐田內(nèi)部對其進行的火燒、撞擊、震動、浸水和擠壓等測試。除此以外，奕澤E進擎還會裝配10安全氣囊以及TSS 2.0主動安全包，在主被動安全方面照顧的也很全面。

競爭力怎么樣？

在同級別中，競爭對手一定少不了廣汽豐田C-HR EV了，作為同族姊妹，兩款車的動力參數(shù)和空間水平都是一模一樣，配置方面目前來奕澤E進擎也只是多了方向盤加熱和前排座椅加熱功能，最關(guān)鍵的還是看最終的售價了。另外還有一個勁敵就是北京現(xiàn)代的昂希諾純電動，廠商指導(dǎo)價17.28萬-19.88萬，最大續(xù)航500km，價格和續(xù)航都很有優(yōu)勢。奕澤E進擎則是在空間和配置上有一定優(yōu)勢，不過還是要看最終的售價。

總結(jié)：純電動小型SUV市場目前在國內(nèi)還沒達到當年汽油車的火熱程度，而且選擇很多，除了合資品牌，自主品牌也在這個市場有豐富的選擇，比如傳祺GE3、比亞迪元EV以及名爵EZS等等。所以奕澤E進擎的壓力其實并不小，憑借品牌影響力和出眾的安全配置還是有一定的優(yōu)勢，但可能還是需要時間去積累口碑和影響力，不可心急，慢慢站穩(wěn)腳跟。