隨著疫情逐步緩解和各地復(fù)產(chǎn)復(fù)工的有效推動(dòng)，4月的車(chē)市出現(xiàn)了明顯的回暖態(tài)勢(shì)。經(jīng)過(guò)了3月環(huán)比暴漲317.3%后，4月再一次迎來(lái)了百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)售規(guī)模。
數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
從早前乘聯(lián)會(huì)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量總數(shù)為142.9萬(wàn)輛，同比下滑5.6%。值得一提的是，轎車(chē)車(chē)型仍是“主力軍”，共售出約69.3萬(wàn)輛，環(huán)比上漲39.3%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
當(dāng)然，在轎車(chē)版塊也有諸多亮點(diǎn)：軒逸反超朗逸、英朗大漲97.4%、雅閣思域重回前十、BBA沖榜前十五……
接下來(lái)，我們就一起來(lái)分析一下4月的轎車(chē)銷(xiāo)量榜單。
大眾系表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，軒逸反超朗逸奪冠
近年來(lái)，在轎車(chē)銷(xiāo)量榜單上，軒逸與朗逸一直都是“王者”般存在。如今，軒逸以39058輛的成績(jī)力壓朗逸，坐得4月轎車(chē)銷(xiāo)量“老大”的位置，而這個(gè)數(shù)據(jù)整整比朗逸車(chē)型高出了4281輛。
作為兩款換代車(chē)型，朗逸和軒逸都在老款車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了配置提升！比如，第14代軒逸標(biāo)配了胎壓顯示、上坡輔助、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵等配置，無(wú)形中提升了產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
于大眾系車(chē)型而言，得益于朗逸、寶來(lái)、速騰、桑塔納以及邁騰的發(fā)力，一汽大眾和上汽大眾在4月依舊排名榜單前二。
不過(guò)值得注意的是，4月，一汽大眾再度超越上汽大眾，并憑借162314輛的當(dāng)月銷(xiāo)量和11.1%的同比增長(zhǎng)表現(xiàn)又一次成為了品牌銷(xiāo)量冠軍。相比之下，上汽大眾的境況就沒(méi)有這么好了，繼1季度出現(xiàn)下滑后，上汽大眾在4月又繼續(xù)下滑了8.1%。
我們?cè)賮?lái)看看南北大眾的車(chē)型表現(xiàn)，對(duì)于上汽大眾而言，旗下的助力擔(dān)當(dāng)依舊為朗逸和桑塔納。目前，由于車(chē)型定位以及競(jìng)品的原因，桑塔納已多月出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，而在這當(dāng)中，捷達(dá)VA3和捷達(dá)車(chē)型就是它的最大敵人。
相比上汽大眾，一汽大眾4月有三款車(chē)型上榜，其中寶來(lái)更憑借大漲24.1%的成績(jī)，奪得了大眾系榜單增長(zhǎng)第一的位置。不過(guò)，速騰與邁騰就沒(méi)有它那樣的“好命”，4月，兩款車(chē)型分別下滑了10.5%和2.5%。
日系穩(wěn)中有進(jìn)，美系自主各一款上榜
前面主要聊德系，接著我們?cè)賮?lái)看日系，作為兩個(gè)中場(chǎng)休息的“選手”，本田思域和雅閣在這個(gè)4月終于重回了榜單。4月，思域憑借18579輛的銷(xiāo)量拿到了國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第八名，又一次挺進(jìn)前十。
思域的火爆并非一蹴而就，和其他暢銷(xiāo)款家轎主打空間、配置、性?xún)r(jià)比等有所區(qū)別，思域的最大特色是激進(jìn)的造型和動(dòng)力性能。與思域類(lèi)似，“大一號(hào)”的雅閣同樣很有自己的特色。4月，十代雅閣還成為了進(jìn)入前十唯一的中級(jí)車(chē)。
撐起一汽豐田“半片天”的卡羅拉，在4月也成功躋身轎車(chē)銷(xiāo)量前三甲。在3月份，受疫情影響，一汽豐田卡羅拉的下滑幅度高達(dá)30.4%，直接跌出了榜單前三。不過(guò)，憑借扎實(shí)穩(wěn)打的品質(zhì)以及省油等諸多優(yōu)點(diǎn)，卡羅拉的回暖還是在預(yù)料之中的！
換代后的雷凌同樣也是榜單的常客，作為大眾化的家轎車(chē)型，除了大空間與舒適性，雷凌還為我們提供了渦輪增壓、油電混合以及雙擎E+三種不同的動(dòng)力，豐富的動(dòng)力給了大家更多的選擇，目前還有不少人稱(chēng)呼雷凌雙擎為“滴滴車(chē)”，原因不言而喻。
在轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，除了奧迪A6車(chē)型，當(dāng)屬別克全新英朗上漲的幅度最為顯眼。4月，別克全新英朗憑借22880輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了同比大漲97.4%。目前，伴隨著動(dòng)力的逐步完善，英朗在市場(chǎng)上的影響力也在逐漸回升，當(dāng)然，火熱的銷(xiāo)量也離不開(kāi)英朗的“價(jià)格跳水”。目前，在英朗同級(jí)車(chē)型中，當(dāng)屬英朗降價(jià)幅度最大。
和混得風(fēng)生水起的自主SUV相比，自主品牌轎車(chē)就顯得很不占優(yōu)勢(shì)。在四月上榜的自主品牌轎車(chē)中，只有吉利帝豪一款。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，合資品牌的轎車(chē)正呈現(xiàn)著穩(wěn)步上漲的趨勢(shì)，而自主品牌銷(xiāo)量卻原地踏步，甚至還有些下滑。
那么為何吉利帝豪賣(mài)得好？我們可以在車(chē)型上找原因！對(duì)于吉利帝豪而言，除了有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)、有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型設(shè)計(jì)、有競(jìng)爭(zhēng)力的配置等，它的口碑也是依傍吉利這面大旗日益豐滿(mǎn)。4月，吉利帝豪的銷(xiāo)量為20930輛，同比增長(zhǎng)31.3%，自主轎車(chē)“全村的希望”當(dāng)之無(wú)愧。
奧迪A6L大漲127.5%，Model 3跌出榜單
在豪華品牌中，此次奔馳、寶馬、奧迪悉數(shù)上榜，不得不感嘆，有錢(qián)人真多！在之前的文章里也介紹過(guò)，目前，豪華車(chē)型的市場(chǎng)份額已由2017年的7.4%，持續(xù)上漲到了2019年的10.7%。
在1季度累計(jì)銷(xiāo)量中，奔馳E級(jí)（32083輛）＞奔馳C級(jí)（29503輛）＞奧迪A6（29085輛）＞寶馬5系（24908輛）.而4月，奧迪A6宛若“黑馬”，以127.5%的增幅直接沖到了最前列。
奧迪A6L成績(jī)?nèi)绱撕茫?dāng)然也和降價(jià)不無(wú)關(guān)系。在奧迪所售的多款車(chē)型中，目前有不少車(chē)型都有存在著數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠，在這BBA車(chē)型中絕對(duì)走在前面。30多萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)中大型豪華轎車(chē)，不香嗎？
與BBA的暢銷(xiāo)有所不同，特斯拉Model 3“失足”了！2月份憑借3900輛的單月銷(xiāo)量，Model 3首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量前十榜單，3月份，其銷(xiāo)量更達(dá)到了10160輛，創(chuàng)歷史新高，同時(shí)它還是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)上3月份唯一一款銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型。
4月份，特斯拉Model 3的銷(xiāo)量只剩下3635輛，驟降的表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)汽車(chē)回暖形成了巨大的反差。不難發(fā)現(xiàn)，此前的新能源政策，以及特斯拉的漲價(jià)再降價(jià)，對(duì)其銷(xiāo)量還是產(chǎn)生了不小的影響。
寫(xiě)在后面的話(huà)
總體來(lái)看，2020年4月國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)的情況還是相當(dāng)不錯(cuò)的，銷(xiāo)量前十五的車(chē)型中，有十款實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。當(dāng)然，上漲的銷(xiāo)量也傳遞出了另外一個(gè)信息：疫情壓制的消費(fèi)需求正在得到有效釋放，同時(shí)廠(chǎng)家促銷(xiāo)活動(dòng)，以及政府的刺激政策也起到了一定的作用。至于市場(chǎng)能否達(dá)到此前期望的“報(bào)復(fù)性回暖”，我們靜待5月銷(xiāo)量。
