“在車市整體回暖的4月，銷量率先恢復的要么是廣汽豐田這樣本就綜合體系力很強的車企，要么是長安福特、長安自主乘用車、上汽通用五菱這樣去年進行了很多調(diào)整，在寒冬之際苦練內(nèi)功，立志要在今年打翻身仗的企業(yè)。”

盡管已經(jīng)立夏，最近北方的天氣卻忽冷忽熱，前幾天還30多度，這兩天又降至20度左右。身強體壯的依然短袖短褲過夏天，大多數(shù)人加件外套過春天，年老體弱的干脆把薄棉衣穿上重回冬天。

這情形和眼下中國汽車行業(yè)的情形頗有些相像。不管是4S店到店量等微觀數(shù)據(jù)，還是行業(yè)協(xié)會發(fā)布的宏觀數(shù)據(jù)，都顯示車市從4月開始走出疫情陰霾，全面回暖。但從各家車企的銷量看，同樣的車市回暖，大家感受差異頗大，有的已經(jīng)強勢反彈開始熱賣；有的穩(wěn)步回暖；有的還在寒冬中沒走出來。

5月7日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的重點企業(yè)銷量快報顯示，4月中國汽車行業(yè)銷量預計完成200萬輛，環(huán)比增長39.8%，同比增長0.9%。這意味著今年以來我國汽車月產(chǎn)銷首次重回200萬輛以上，首次實現(xiàn)同比正增長。

5月6日，在中國汽車流通協(xié)會的網(wǎng)絡發(fā)布會上，流通協(xié)會會長沈進軍表示，乘用車的經(jīng)銷商反映，4月份到店客流量基本恢復到正常水平的八成以上，其中華東、華北地區(qū)的情況尤好。

兩大協(xié)會的樂觀數(shù)據(jù)都表明，疫情的陰霾散去，中國車市從4月全面回暖。不過各家車企的感受卻并不一樣。

長安汽車顯然屬于提前入夏的車企，今年4月，長安汽車共銷售159557輛，同比大增32%。其中，長安自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）4 月銷售 7.43 萬輛，同比猛增 72.39%。長安旗下兩家合資車企也重回正增長軌道，而且增勢頗猛，4月，長安福特銷售2.05萬輛，同比大增38.31%；長安馬自達銷售1.18萬輛，同比大增36.80%。

放眼整個行業(yè)，雖然在車市整體回暖的有利環(huán)境下，不少車企都在4月重回正增長軌道，但像長安汽車這樣自主同比大增7成，合資同比猛增3成的增長勢頭還非常少見。這也和去年同期長安汽車正處于深度調(diào)整期、銷量低谷有關。

長安集團之外，廣汽集團4月的銷量數(shù)據(jù)也很不錯，4月銷售16.63萬輛，同比增長6.10%，環(huán)比增長50.5%。整體增速在車企集團中領先，這主要得益于廣汽集團旗下也有銷量猛增、“提前入夏”的車企。

廣汽集團旗下增勢最猛的是廣汽新能源，4月銷售4006輛,同比增長125%。作為國內(nèi)新能源車企中最亮眼的黑馬，廣汽新能源今年一季度幾乎沒有受到疫情的沖擊，銷量與增勢均逐月攀升，增勢喜人。

廣汽豐田4月的銷量也相當紅火，銷售6.4萬輛，同比增長46.9%。相較之下，廣汽本田相對平淡，4月銷售7.2萬輛，同比增長0.5%。

另外兩家合資車企則依然處在下滑狀態(tài)，4月廣汽菲克銷售0.4萬輛，同比下降28.6%；廣汽三菱銷售0.5萬輛，同比下降50.0%。自主板塊方面，4月廣汽乘用車銷售2.2萬輛，同比下降17%。這三家車企雖然在去年均進行了不少調(diào)整，銷量也有改善，但徹底走出寒冬還需要時間。

吉利汽車集團同樣在4月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，4月銷售105468輛，環(huán)比增長約44%、同比增長約2%。其中，高端品牌領克增幅最大，4月銷售10156輛，同比增長近12%；吉利新能源4月銷售5439輛。4月吉利品牌旗下轎車銷售36352輛；SUV銷售56480輛，剛上市的吉利ICON銷量為2565輛，起步不錯。

另一自主龍頭長城汽車雖未實現(xiàn)整體的環(huán)比同比正增長，但主要是國外市場受疫情沖擊，國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)同比環(huán)比正增長。官方數(shù)據(jù)顯示，4月長城汽車共銷售80828輛，環(huán)比增長35%。其中，國內(nèi)共銷售新車78804輛，同比增長2%，環(huán)比增長46%。

具體到各個品牌，4月，哈弗品牌共銷售新車57098輛，環(huán)比增長42%。哈弗H6以24018輛的成績繼續(xù)保持國內(nèi)SUV銷量第一。長城皮卡4月共銷售新車15729輛，同比增長20%，環(huán)比增長2%。WEY品牌銷售6070輛，環(huán)比增長99%。歐拉品牌4月銷售1765輛，環(huán)比增長54%。

一汽集團尚未公布整體銷量數(shù)據(jù)，不過旗下合資車企一汽豐田已經(jīng)強勢恢復。官方數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田4月份銷售汽車7.2萬輛，同比增長9%。在中外高管雙雙換人，內(nèi)部管理機構調(diào)整，精簡流程提升效率等一系列措施下，一汽豐田終于開始展現(xiàn)出進攻姿態(tài)。雖然和廣汽豐田的猛增勢頭相比還有差距，但和前兩年溫吞的狀態(tài)相比已經(jīng)有明顯提升。

東風汽車集團同樣未公布4月整體銷量數(shù)據(jù)，但旗下兩大合資主力東風日產(chǎn)和東風本田4月銷量均明顯回暖。

東風日產(chǎn)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，4月終端銷量為82588輛，環(huán)比上漲57.9%，且超越2019年同期數(shù)據(jù)。從官方數(shù)據(jù)看，雖然未能實現(xiàn)明顯的正增長，但全面回暖是肯定的。對于沒有新產(chǎn)品且面臨兩大日系同行強大新產(chǎn)品攻勢的東風日產(chǎn)而言，這樣的成績已經(jīng)相當不容易。

按照本田中國官方公布的數(shù)據(jù)，東風本田4月銷售55029輛，同比下滑8%。

作為領跑多年的行業(yè)一哥，上汽集團未能在這一輪疫情過去的恢復中搶先領跑。

不過五一期間上汽集團發(fā)布的4月零售快報顯示，上汽集團4月終端銷量43.25萬臺，同比增長0.5%，旗下各主力企業(yè)均明顯復蘇。

4月上汽通用和上汽通用五菱分別實現(xiàn)零售銷量11.1萬臺和12.7萬臺，同比增長分別高達13.6%和13.5%。上汽大眾依然未能擺脫下滑態(tài)勢，4月銷售12.9萬輛,同比-6.5%。自主品牌中，上汽榮威和上汽大通4月零售銷量分別為2.6萬臺和0.9萬臺，同比增長3.3%和7.6%。

還有一些車企仍需要時間恢復，比如只披露環(huán)比增長的奇瑞汽車集團。官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團4月份銷售汽車40079輛，環(huán)比3月增長15.4%。與3月相比，奇瑞汽車國內(nèi)銷量增長30.3%，新能源銷量增長112.5%，捷途序列產(chǎn)品增長11.2%。

最大的亮點當屬出口業(yè)務，今年1-4月，奇瑞集團共計出口汽車31845輛；其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞澤GX為代表的奇瑞品牌汽車出口30008輛，同比增長67.5%。

沒有新能源銷量猛增的比亞迪，4月表現(xiàn)喜憂參半。官方數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪銷售新車31076輛，燃油車銷售18814輛，同比增長36%；新能源車銷售12995輛，同比下滑45.9%。

總結(jié)

就如同人一樣，身強體壯才能抵御外界寒邪侵襲，在氣溫回暖時率先迎春入夏。在車市整體回暖的4月，銷量率先恢復的要么是廣汽豐田這樣本就綜合體系力很強的車企，要么是長安福特、長安自主乘用車、上汽通用五菱這樣去年進行了很多調(diào)整，在寒冬之際苦練內(nèi)功，立志要在今年打翻身仗的企業(yè)。

而像吉利、長城、東風日產(chǎn)、東風本田等本就綜合實力也出眾的企業(yè)，雖然未能在4月實現(xiàn)V字反轉(zhuǎn)，但也明顯復蘇。而那些連銷量都不太好意思披露的弱勢企業(yè)，即便車市已經(jīng)回暖，也依然很難走出寒冬。