正如不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的那樣，特斯拉為了應(yīng)對(duì)2020年補(bǔ)貼新政，再度揮下價(jià)格屠刀。5月1日，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)從32.38萬元下調(diào)3.2萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為27萬余元。

而這或許還不是結(jié)束。業(yè)內(nèi)預(yù)估，隨著供應(yīng)鏈國產(chǎn)化程度加深，更受歡迎的Model 3長續(xù)航版也有望下探至30萬元以內(nèi)。

“這對(duì)國內(nèi)純電動(dòng)品牌來說是滅頂之災(zāi)，簡直可以打殘國內(nèi)純電動(dòng)品牌。”補(bǔ)貼新政一出，造車新勢力理想汽車CEO李想就在微博上直言。對(duì)國內(nèi)造車界“后浪”新勢力們來說，2020將成為生死之年。

新政“助攻”特斯拉價(jià)格再下探

4月底，財(cái)政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了2020年新能源補(bǔ)貼新政。根據(jù)新政，補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元以上純電動(dòng)車型將不再享受補(bǔ)貼。

新政后第二天，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)和長續(xù)航版本售價(jià)不降反升。然而5月1日，特斯拉官宣國產(chǎn)Model 3降價(jià)至29萬多元，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為27萬余元，李想預(yù)言的“滅頂之災(zāi)”步步逼近。

但也許降價(jià)還未止步。目前最新推出的國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版本補(bǔ)貼前售價(jià)為35萬余元，7月后將無法享受補(bǔ)貼新政。在汽車專家王萌看來，續(xù)航里程達(dá)到668公里的長續(xù)航版如果價(jià)格下探到30萬元以下，其吸引力將遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)版，對(duì)其他品牌的電動(dòng)車打擊也將更為致命。

“隨著零部件國產(chǎn)化特斯拉可以進(jìn)一步壓縮成本，另外特斯拉也可以將如今標(biāo)配的AP自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)等換為選配，下壓售價(jià)從而獲得補(bǔ)貼。”王萌表示。

絕大部分新勢力退場成定局

即便是在新冠疫情陰霾之下，一季度，特斯拉依然高歌猛進(jìn)，創(chuàng)下了史上最好的一季度銷量、凈利潤等紀(jì)錄。而國內(nèi)造車“前浪”——北汽、比亞迪、上汽、廣汽等也不會(huì)坐失江山，瞄準(zhǔn)中高端市場的新車型紛紛亮相，搶占市場。

然而，反觀國內(nèi)曾如雨后春筍般冒出的400余家造車新勢力企業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的寥寥無幾。

近期，造車新勢力中的天際汽車被曝對(duì)部分采購訂單付款拖欠超半年時(shí)間，4月中旬，第三方物流公司兆馳供應(yīng)因?yàn)殄X沒有到賬開始罷工。

生存艱難、身陷危機(jī)的絕不僅僅是天際汽車。4月27日，另一家造車“后浪”——賽麟汽車前法務(wù)員工喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長王曉麟，稱其以“虛假”專利技術(shù)出資來獲取實(shí)際控制權(quán)。

還有更多造車新勢力的負(fù)面新聞層出不窮……喧囂過后，2020年，絕大部分造車新勢力退場似乎已成定局。

努力存活的“后浪”會(huì)剩幾家？

“最終能存活下來的造車新勢力，大概只有三家。”領(lǐng)投理想汽車的美團(tuán)CEO王興最近放出了自己的預(yù)言。而理想汽車掌門人李想回應(yīng)這一預(yù)測時(shí)表示：“希望最后三家會(huì)是蔚來、小鵬和理想。” 目前來看，盡管均存在生存危機(jī)，但已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的蔚來、小鵬、威馬和理想等造車新勢力確實(shí)走在最前。這幾家新勢力也將為生存下來在2020年展開廝殺。

新勢力里的頭部企業(yè)蔚來曾是資本市場的明星和寵兒。然而在去年，經(jīng)歷了車輛自燃、融資受挫、巨額虧損等負(fù)面事件后，蔚來身陷資金危機(jī)。

在一番奔走后，不久前，蔚來中國總部落戶合肥，并成功獲得70億元合肥建設(shè)等投資，拿到了得以喘息的“救命錢”。另一個(gè)好消息是，蔚來4月整體交付量達(dá)3155臺(tái)，同比增長180.7%，環(huán)比增長105.8%，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)交付數(shù)環(huán)比翻番。

小鵬汽車最近則發(fā)布了第二款量產(chǎn)車型P7。這款車型多項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)標(biāo)Model 3，并在續(xù)航里程方面做出超越，最高續(xù)航超過700公里。“小鵬汽車的生存路線是參照手機(jī)中的小米，在技術(shù)對(duì)標(biāo)的同時(shí)，增加性價(jià)比。”王萌分析。

威馬方面，其4月銷量環(huán)比攀升18.3%，達(dá)1388臺(tái)，并且在嘗試“車電分離”的新零售模式。理想汽車則是一眾新勢力中少有的采用增程式技術(shù)路線的新能源車企。這一技術(shù)與插電式混合動(dòng)力一樣，動(dòng)力來源包括了電力和內(nèi)燃機(jī)。在這一領(lǐng)域，理想首個(gè)量產(chǎn)車型盡管去年下半年才下線，但今年2至3月，已經(jīng)超過大眾帕薩特、寶馬5系、比亞迪宋等車型，獲得國內(nèi)插電式混合動(dòng)力車型銷量冠軍。

在B站慷慨激昂的《后浪》宣傳片中，后浪作為被羨慕、致敬的一代。但對(duì)于國內(nèi)造車“后浪”來說，生存下來，是它們2020年要跨過的第一道門檻。