消息顯示，特斯拉已從公司官網(wǎng)的預(yù)訂頁面下架了長期以來提供的“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)。

隨后埃隆·馬斯克發(fā)布Twitter表示，“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)給客戶“造成了很大的混淆”，將暫時(shí)“從菜單中刪除”。

措辭非常有意思，竟然是客戶“混淆”了“全自動(dòng)駕駛”；處理辦法也非常簡單，就是刪除。可惜的是，那些曾瘋狂相信特斯拉、放心使用了Autopilot而殞命的客戶，已無法對這個(gè)解釋作出回應(yīng)。

資本依然嗜血，而我唯愿人們不再盲從，認(rèn)清事實(shí)。

01

為什么特斯拉此前要高調(diào)宣傳“全自動(dòng)駕駛”，而今卻要下架它？

2015年埃隆·馬斯克發(fā)布Twitter表示，特斯拉將帶來高速公路自動(dòng)駕駛和自動(dòng)平行泊車兩項(xiàng)新功能，隨后就為已有車主和新車更新此功能。與此同時(shí)，除了在線上高調(diào)宣傳自動(dòng)駕駛外，也在線下結(jié)合Model X進(jìn)行推廣。

毫無疑問，特斯拉當(dāng)時(shí)對自動(dòng)駕駛的高調(diào)推廣是史無前例的，以至于讓人們幾乎相信，特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)缤鞔虻碾妱?dòng)車概念一樣，是最領(lǐng)先的。

可事實(shí)是怎樣的呢？

作為當(dāng)時(shí)還在主機(jī)廠負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛應(yīng)用規(guī)劃工作的我，所知進(jìn)行自動(dòng)駕駛應(yīng)用研發(fā)的車企并不止特斯拉，包括沃爾沃與寶馬在內(nèi)的于當(dāng)時(shí)也已推出了具備相當(dāng)能力的自動(dòng)駕駛車型，而一向在新技術(shù)領(lǐng)域低調(diào)、隱忍的豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累也已讓知情者瞠目結(jié)舌。可各位，你們見過這些大佬對自動(dòng)駕駛的高調(diào)宣傳嗎？

為什么特斯拉此前要高調(diào)宣傳“全自動(dòng)駕駛”？

或許，這與我們國內(nèi)的造車新勢力為何一度要高調(diào)宣傳新能源造車能力一樣，因?yàn)橘Y本運(yùn)作有需求。在股市里，一個(gè)票子需要概念才能被炒作；包括特斯拉在內(nèi)造車新勢力也需要新概念，才容易吸引資本投資，此前電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛一直是特斯拉所做的差異化。

那為什么特斯拉而今要下架“全自動(dòng)駕駛”？

美國研究自動(dòng)駕駛的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)《Navigant Research》，基于策略和執(zhí)行力兩個(gè)維度就19家無人駕駛汽車企業(yè)給出的最新排名顯示，特斯拉墊底。

日本Nikkei日經(jīng)新聞委托專利分析公司Patent Result，也對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域截止今年7月底的專利競爭力做了個(gè)排名，排名第1的是Google旗下的Waymo，前50排名中無特斯拉。

（限于篇幅，僅展示前20位）

此前，埃隆·馬斯克表示，特斯拉未來的每輛車都將配備必要的硬件，以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。“只需要幾千美元和一點(diǎn)耐心，即可用上這個(gè)功能。”

而近期，埃隆·馬斯克終于承認(rèn)，特斯拉需要用新的硬件、尤其是新的人工智能芯片，來升級已上路的汽車，以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。這個(gè)承認(rèn)離那位坐車鉆過掛車底部而喪命的車主事故，已有兩年之久。

種種跡象表明，在此前有意圖地夸大宣傳自動(dòng)駕駛后，特斯拉如今或難以自圓其說；其是否有能力按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，也是未知數(shù)，或許聲稱暫時(shí)下架也應(yīng)是不得已而為之。

02

自動(dòng)駕駛到底能不能成為新車的賣點(diǎn)嗎？

好在，特斯拉終于下架了“全自動(dòng)駕駛”功能，而這應(yīng)是它給予行業(yè)最大的貢獻(xiàn)。

我不否認(rèn)特斯拉的Autopilot在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域較為領(lǐng)先的表現(xiàn)，但全自動(dòng)駕駛意味著什么，NHTSA早給出了定義，其真正實(shí)現(xiàn)的條件也不只在自動(dòng)駕駛汽車本身，還在支撐自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的環(huán)境。

從自動(dòng)駕駛汽車考慮，單靠如今廣泛應(yīng)用的毫米波雷達(dá)及攝像頭方案，是不可能做到全自動(dòng)駕駛的，對這一點(diǎn)各車企、各攻城獅們心知肚明。他們期待用激光雷達(dá)的方案解決識別問題，但這短期內(nèi)似乎就是個(gè)奢望，因?yàn)榧す饫走_(dá)的成本比一些整車價(jià)格還要高。

Waymo的CEO此前在北美國際汽車展前夕宣布，其激光雷達(dá)的成本相對于項(xiàng)目之初已降低百分之九十，從超過7萬美元降至7500美元。

可即使成本大幅降低了，這也是不小的數(shù)目，何況誰來保證傳感器在面對不確定環(huán)境的可靠性？所以我想說，對于自動(dòng)駕駛汽車的能力將怎樣，你就等著吧！

至于支撐自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的環(huán)境，雖然如今有了不少試驗(yàn)示范區(qū)，但本質(zhì)上并未改變。一是高精度地圖沒落地，二是法律法規(guī)沒落地，三是道路配套設(shè)施沒落地。

日前，阿里首次公布了車路協(xié)同方案，可理解為V2X三大類（V2P、V2V、V2I）中的V2I，算是一個(gè)讓人高興的事，終于有巨頭要開始玩這個(gè)了。不過，也要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，早前NHTSA曾評估，應(yīng)用V2V和V2I 技術(shù)可避免或減輕80%左右的交通事故，并預(yù)計(jì)將為美國帶來710億美元/年的經(jīng)濟(jì)效益。然而，這并沒有得到真正實(shí)施。

這又是為什么？

相比于自動(dòng)汽車是個(gè)容易被推動(dòng)的個(gè)體，支撐自動(dòng)汽車運(yùn)行的環(huán)境就太復(fù)雜了。通信技術(shù)是否不延遲是小小一方面，通信標(biāo)準(zhǔn)如何突破各方利益阻撓從而統(tǒng)一也是問題，如何協(xié)同基建的難度將不可想象，今天你修天然氣要挖路、明天他修電線要挖路，后天這段路面要維護(hù)……

贅述至此，不止特斯拉，你還認(rèn)為其他家的全自動(dòng)駕駛短期內(nèi)能實(shí)現(xiàn)嗎？而如今其他仍將自動(dòng)駕駛作為新車賣點(diǎn)、打擦邊球的車企不也有“特斯拉”之嫌嗎？稱目前的自動(dòng)駕駛為自動(dòng)駕駛輔助，就不能體現(xiàn)車企的先進(jìn)性了嗎？

自動(dòng)駕駛終歸是新事物，普通客戶了解的終究是皮毛，相對各車企、各攻城獅，實(shí)在太弱勢。所以，請友善對待他們吧；就自動(dòng)駕駛，請開誠布公，請勿夸大宣傳，請別讓客戶“混淆”。即為，不作惡。