“在一定程度上，疫情延續時間長短，或將決定今年汽車市場的走向。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示，汽車行業今年的形勢不容樂觀。

　　新冠肺炎疫情在全球的蔓延，使得諸多機構和專家上個月作出的車市預測都打上了大大的問號。

　　生產：進口零部件短缺或漲價 挑戰因素增多

　　汽車終端市場，一定程度上折射的是汽車全產業鏈的現狀。

　　在國內，經過嚴格防控，疫情流行高峰已經過去，汽車全行業正在有序復工。3月23日，距離1月23日武漢“封城”2個月，1153名員工走進闊別了60天的東風乘用車公司武漢工廠，正式復產。至此，地處湖北的東風汽車集團復工率達到99%，復產率達到70%。目前，國內汽車企業一汽、東風、長安、廣汽、北汽、吉利、江淮、比亞迪、奇瑞、重汽、宇通、金龍等企業基本都已復工。

　　然而在國外，情況日益嚴峻。世界衛生組織統計的數據顯示，截至3月25日，全球新冠肺炎確診病例累計超過40萬。隨著疫情在190多個國家和地區的蔓延，跨國汽車品牌在歐美地區關閉了超過100家工廠和大量品牌展廳，汽車產銷遭受嚴重沖擊，也給我國的汽車進出口增添了不確定性因素。

　　“疫情沖擊的是整個汽車產業鏈，包括汽車產銷。就國內來看，一方面是今年春節后汽車行業的復工時間比往年均有推遲，影響了產量，另一方面是不少新車型發布時間推遲，再加上北京車展等行業重要展會的延期，也影響了銷量及整個汽車市場。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者談到。

　　如其所言，在整個產業鏈上，2月份，因湖北等部分地區受疫情影響推遲復工，部分國內零部件出口企業一時供應不及時，導致國外幾家車企臨時停產。但是如今，情況發生了逆轉，在國內車企復工后，由于歐美疫情造成大量汽車及零部件企業停產，國內的一些依賴進口零部件的企業受到了波及。

　　據悉，我國進口汽車零部件主要是芯片、插接件、化工原材料等中高端、精密加工產品，其中來自德國、美國、日本、韓國的占比近八成。受疫情影響，博世、德爾福、電裝部分工廠近期停產或大幅減產，電噴系統將可能短缺。米其林、固特異的一些歐美工廠已停產，米其林宣布自3月16日起美國市場產品漲價7%；而固特異則自4月1日起，乘用車輪胎北美市場售價上調5%。

　　“如果國內車企所需的零部件遭遇短缺或漲價，肯定會導致成本上升、新車延遲上市，從而影響到汽車市場。同時，一些國家的疫情，有可能會影響國內新車的出口。還有，近期國際油價的大幅下挫，也對國內新能源汽車銷售帶來了新的挑戰。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　銷售：4S店門庭冷落  “云賣車”轉化率低

　　愁云慘淡，是疫情影響下近來汽車銷售的真實寫照。3月24日，記者走訪了位于北京朝陽區的兩家4S店。銷售代表都佩戴口罩，顧客來了要先登記個人信息，測體溫，附近還有專門人員隔半小時左右就對室內外進行噴霧消毒，但是顧客并不多。一家店面經理說，最近顧客非常少，以前來看車的顧客中，最終簽約買車的大概有50%，現在顧客停留時間短，很多看看就走了，真正買車的不到10%。所以，也在嘗試線上直播的方式推銷。

　　“已經上班了，也拿到了號牌，想買輛新車通勤，疫情期間出行更安全些。但打電話一問，一些4S店還沒營業，即使開業的也是人手不足、新車不多。看來想選到合適的車，還是要等疫情過后吧。”北京某公司經理楊先生說。

　　“由于個別地方交通受限，外地員工尚未返崗，已經回來的也要先隔離14天；同時因為前段時間的物流原因，新車無法及時補貨，目前上門的顧客也不多。我們也盼著疫情早點結束，一切恢復正常。”北京朝陽區一家4S店經理向記者介紹。

　　無論是消費者還是經銷商，都在期待疫情早日結束，生產生活早日回歸正常化。疫情影響之下，云講座、云發布、云直播、云賣車等線上傳播方式“多云”同現，漸成熱潮。很多4S店也開始直播銷售。近來的相關數據顯示，車企、經銷商在抖音平臺開通開播賬號近5000個，懂車帝直播經銷商數量近5000家，累計直播超過8萬場次，快手汽車類直播的日均場次已突破3萬場。但是，4S店反映效果卻并不理想。

　　“近來時間比較充裕，很多廠家、4S店的帥哥美女開始線上賣車了，這倒是很新鮮，能了解一些車的信息，但是店面對一些涉及價格、車輛實際情況等問題都不回答，遇到這樣的，我就不再關注了，也不想在線上下單。”想買車的上班族周先生告訴記者。

　　長城歐拉品牌市場傳播部負責人王偉偉對此表示，直播賣車是疫情下車企采用的新對策，希望借此解決4S店門庭冷落的困局。但這種溝通始終不能替代線下體驗及購車環節，直播賣車的核心其實只是培養潛在客戶。

　　普華永道思略特合伙人蔣逸明認為，線上與線下是可以解決主機廠、經銷商與用戶接觸、互動問題的組合手段，但與快速消費品的線上快速銷售不同，周期長、轉化率低是汽車銷售的本質特征。“線上不是萬能的，汽車銷售的本質是基于線索的長周期銷售，線上手段起到的作用大多在線索收集階段，而不是轉化階段。”他說。

　　市場：變數增多 預測難度大

　　“本來1月就想買，還沒來得及去看車，疫情就來了，一晃兩個月過去了，現在剛上班也很忙，而且這兩個月只有底薪沒有獎金，只能再向后推一推再買車了。”陸先生的遭遇，是很大一部分意向購車者的真實寫照。

　　“疫情造成很多汽車消費需求被暫時抑制了，估計在疫情過后會有一定的釋放，但是，從假期過長和復工現狀來看，很多領域的個人收入會受到一定影響，這有可能導致購車消費的反彈力度不一定很大。”薛旭認為。

　　疫情對汽車行業的影響，既始料未及也并未終結。目前，疫情在全球的蔓延，已經使得國內有多家車企被曝開始下調年度目標，也有不少車企有降薪方案在網絡上流傳。

　　“從汽車個人消費到產業、再到市場都會受到影響。”崔東樹認為，疫情正在蔓延全球，各國實際情況不一，恢復正常秩序的時間難以確定，汽車市場面臨的許多困難可能比預計的要大，時間可能要長，所以模型預測的難度更大。目前，對于今年的國內汽車市場，業內預測已經先后兩次下調，從最初的預計下降1%到2月份的預計下降5%，再到3月份預計下降8%左右。

　　未來：我國汽車市場中長期向好總趨勢不變

　　值得注意的是，近來，我國接連出臺了一系列加強疫情防控、推動有序復工復產、釋放汽車消費潛力的政策。3月24日的國務院常務會議，強調要積極有序推動制造業和流通業復工復產復業，培育壯大消費新業態，發展線上服務等。

　　“疫情影響車企產銷量，這對原本就處于艱難期的車市將產生進一步沖擊。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼向《中國汽車報》記者表示，逆寒風前行，考驗的是眼光和耐久，越是這樣的時候，越是必須要有大局意識和責任擔當。

　　“疫情在全球擴散，為我國汽車市場增加了許多不利因素。對此，在戰術層面上要高度重視，但同時也應在戰略層面上堅定信心、加強謀劃，利用各種機遇，多措并舉，努力抵消負面影響，求得新的發展。”薛旭表示，“應該說，經過這些年來的積淀，加上產業結構調整和經濟轉型升級產生的新動力，我國汽車市場中長期向好的總趨勢沒有改變。”

　　您對今年車市走向如何判斷？歡迎在文末留言，說出您的看法。

　　編輯：薛亞培