根據動力電池應用分會研究部統計，2019年中國動力電池裝機總量約為62.2 GWh，同比增長9.3%。其中三元電池占總裝量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，同比累計下降9.0%。

具體來看，寧德時代動力電池裝機量為31.71GWh，占2019年總裝機量的51.01%。除寧德時代外，2019年位列TOP10的動力電池企業依次是：比亞迪（10.76GWh）、國軒高科（3.31GWh）、力神（1.94GWh）、億緯鋰能（1.74GWh）、中航鋰電（1.49GWh）、孚能科技（1.21GWh）、時代上汽（1.14GWh）、比克電池（0.69GWh）和欣旺達（0.65GWh）。         

龐大的裝機量背后，其實是新能源汽車銷量的同比下滑。據中汽協數據顯示，2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下降4.0%。其中純電動汽車銷售97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，同比下降14.5%；     

據了解，2017年，我國動力電池企業共有155家，而到了今年只剩下80家動力電池生產企業，其中能真正實現裝機量的僅40家左右。業內人士預測，未來3年內，僅有不到20家能夠存活。

其中，曾經排行前三的沃特瑪電池有限公司在2019年11月15日收到了廣東省深圳市中級人民法院作出的《民事裁定書》，裁定自然人黃子廷對沃特瑪的破產清算申請。

沃特瑪最早成立于2002年，是國內最早研發新能源汽車動力電池的企業之一。2015年沃特瑪在動力電池市場排名第五，僅次于寧德時代、比亞迪、力神和國軒高科。2016年，堅瑞消防以52億元收購沃特瑪，并更名為堅瑞沃能。2017年下半年，沃特瑪爆發債務危機，全年凈利潤為-37.34億元，2018年凈利潤為-39.45億元，2019年前三季度凈利潤為-26.17億元。

據統計，沃特瑪對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權約54億余元，由于資不抵債，沃特瑪最終宣布破產。

此外，國能也在2019年上半年被爆出欠薪停產。去年11月，又有兩家動力電池企業相繼爆出債務危機，其中比克電池被爆資金鏈已經斷裂，而湖北猛獅則進入了破產清算程序。 

動力電池市場洗牌加劇，寧德時代雖然占據了一半以上的份額，但是不再一家獨大。

比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的企業之一，其在電池方面的業務并不比寧德時代差。但是由于新能源補貼騙補和補貼退坡等影響，比亞迪在電池業務方面的需求不斷減少。

以三元鋰電池發展的寧德時代異軍突起，成功擠下了松下、比亞迪，成為2017年至今動力電池市場份額最高的企業。

2019年6月，工信部廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，這也就意味著松下、LG化學、三星等將回歸中國市場，國內動力電池產業將正式迎來“洗牌”時代。

在加快“洗牌”的環境下，寧德時代、比亞迪等加快擴張。

比亞迪在與長安汽車成立電池合資公司后，又宣布將與豐田成立合資公司；寧德時代則與本田、現代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標致雪鐵龍、戴姆勒卡客車等企達成合作，成為其動力電池供應商。

對于寧德時代而言，危機從未遠去。新能源汽車市場瞬息萬變，動力電池市場同樣如此，曾經一家獨大的寧德時代能否挽回局面，誰也說不好。