“在發展新能源汽車上，目前我國采取的是多種能源結構路徑并行策略。其中，純電動與氫能是互補的關系。重載短距離工程車以及輕型商用車走電動化路徑更有優勢，效率比較高。而在中重型以及長距離重載車輛方面，混合動力是主要選擇的方向。未來，隨著氫能效率不斷提高，以及儲氫技術的突破，燃料電池在重載商用車上將得到廣泛的應用。”近日，在2020中國電動汽車百人會論壇上，福田汽車工程研究總院副院長秦志東談到。

秦志東表示，目前燃料電池車的發展仍然存在挑戰。而為解決燃料電池車長距離續航問題，國家正在加緊修訂70MPa車載高壓供氫系統標準以及加氫口標準。另外，目前氫燃料電池車在儲運端的成本也比較高，而若能實現液氫儲運，燃料電池車長距離運輸將變為可能。

根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》公布的總體目標,未來,氫能將成為中國能源體系的重要組成部分。氫能在各工業和交通領域都有巨大的潛力，尤其是在中重型商業車領域，氫燃料電池汽車具有更為廣闊的發展空間。當前，隨著氫能源相關政策逐步明朗以及技術不斷突破，我國氫能行業進入了快速增長期，相關氫能產業鏈得到高速發展。

據了解，國內產業鏈的不斷完善推動了氫燃料電池技術的快速發展，氫燃料電池車輛的各項性能均得到質的提升。在燃料電池發動機方面，其電堆功率密度由2kW/L將提升到4kW/L以上，解決空間局域限制；最新開發的氫燃料電池發動機額度功率突破100kW以上，使長途、重型商用車的發展成為可能。在儲氫系統方面，70MPaⅢ型瓶已然開發驗證完成，使得整車續駛里程進一步得到提高；通過系統優化，整車能耗降低了18%左右，而整車綜合熱管理技術，極大地降低了冬季行車中暖風的電功率消耗，使低溫環境下整車續駛里程基本不受影響，使得氫燃料電池汽車在北方區域應用具有明顯優勢。

福田汽車是國內在燃料電池汽車領域發力較早的車企之一。秦志東在論壇上分享稱，福田汽車目前在燃料電池車領域做了大量優化，包括推出大功率發動機，以及完成70兆帕儲氫瓶的研發。在能耗上也得到優化，12米的公交車氣耗由6.5千克下降到了5.28千克，下降18%左右。同時通過整車綜合性管理的技術，使得冬季能耗大幅度下降。

福田汽車多年來一直在加碼對燃料電池車的布局。2006年，福田汽車與清華大學聯合承接了國家“863計劃”節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發；2008年北京奧運會召開期間，福田汽車派出3輛燃料電池公共汽車進行示范運營。

2018年，福田汽車與清華大學、北京理工大學共同承接了北京市科委“面向冬奧環境高速燃料電池大客車”科技研發項目，同時10米5、12米燃料電池城市客車批量交付張家口公交，單車最高運行里程超10萬公里，累計運營里程超過550萬公里。為拓展氫能應用，2018年，福田汽車還聯合豐田、億華通積極研發新一代高性能燃料電池商用車——9米、12米氫燃料電池城間客車，助力京津冀打贏藍天保衛戰及重大賽事保障。此外，在城市貨運領域，福田汽車也將其氫燃料電池技術應用在歐馬可輕卡之上，并在北京、張家口等地推廣應用。

未來，隨著氫產業鏈及相關技術的不斷發展，使大功率、高密度燃料電池系統及液氫的儲運、車載成為可能。福田汽車方面表示，未來將會把氫燃料電池應用于長途重型商用車之上，打造綠色、高效的氫燃料電池汽車，推動整個商用車行業向著綠色清潔的方向邁進。

多位業內人士認為，隨著制氫成本的降低、高儲氫質量密度液氫的發展及氫燃料電池車輛的批量化生產，車輛的購置成本、運營成本將大幅度下降，氫燃料電池汽車的商業化價值將得到體現。