在今年的北京市政府工作報告中，對車聯網的發展專門作出相關闡述，將車聯網的發展納入到“以更大力度促進高精尖產業發展”的章節，并指出要以工業互聯網、車聯網為重點推進垂直行業場景應用，建設基于5G的長距離自動駕駛測試示范線。

來自少數民族界別的北京市政協委員、北京理工大學機械與車輛學院教授高利對此非常認同。他說，將車聯網納入高精尖產業充分體現了政府的重視，將有助于車聯網的快速推進?！败嚶摼W的建設和應用場景極其復雜，選擇重點推進并在垂直行業場景應用，為行業發展指明了方向?！蓖瑫r，他建議，車聯網發展離不開大交通環境，應將智能交通建設作為發展車聯網的關鍵。

車聯網實時聯系人、車、路等要素，更安全高效

車聯網（智能網聯汽車）等成為近期熱詞，多次被寫進國家發布的相關政策文件中。其中，《交通強國建設綱要》提出，加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈。

什么是車聯網？專門從事相關研究的高利介紹，車聯網是跟物聯網同步發展起來的，從整體看是用通信技術，把人、車、路、環境要素動態實時聯系起來形成一個完整系統，這個系統內部的數據非常復雜，相互作用，需要高度協調才能安全運行。

路上車輛及行人的實時隨機性、道路周邊環境的復雜性等，都會影響智能汽車的準確判斷。目前，無人駕駛主要靠安裝在車輛上的視覺傳感器、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達及定位導航等感知系統，并與高精度地圖等相互配合，識別交通環境后作出決策判斷，而后執行相應的剎車制動、轉彎向等命令進行操作執行。

“研究表明，一起交通事故會影響到7個家庭?！备呃f，安全不容有絲毫馬虎，利用5G的低延時的特性，車聯網將道路上更廣范圍的人、車、路、環境等要素實時有效的聯系起來，實現各要素的高效協同，更安全、更高效、更節能環保。

全場景應用需高精尖技術支持

高利認為，政產學研用，“用”是最根本的，要以需求為牽引，促進智能車輛及無人駕駛的發展?！皥鼍皯檬擒嚶摼W最終落地的關鍵，由于交通的場景不可窮盡，與其完整全面解決無窮無盡的交通場景，還不如提取垂直細分的交通場景推動應用?！?/span>

目前，在要素相對簡單的垂直場景中的有關應用已經開展。記者了解到，位于新首鋼的智能網聯汽車示范運行園區，無人駕駛車、無人售賣車、無人接駁車、無人快遞車等智慧“擔當”開始服務園區，未來也將為冬奧服務。同時，無人駕駛車輛也在港口、礦山或者一些封閉的園區開始應用。

高利介紹，封閉的、特定的場景相對可控，也是適合重點發展的垂直場景，可以有針對性地開發這種特定場景的車聯網及無人駕駛運用。對于復雜場景，比如城市道路或者越野，需要進一步的高精尖技術帶動。他建議，北京應該在這些高精尖技術領域進行研發。車聯網使本就很長的汽車產業鏈變得更長更寬，建議北京市在建設人工智能開源開放創新平臺時，在全國率先建設汽車傳感及交通環境感知開源開放創新平臺。

目前，國內外的車企都開始將智能汽車作為未來發展的重頭戲。在高利看來，車聯網的發展，需要車企在制造端做好智能汽車的研發和制造，更需要在政策層面推進智慧交通系統建設。

他表示，車聯網的建設需要智能交通系統（ITS）的建設支撐，既有以車為中心的研究，也有以路為核心、以基礎設施為核心的研究。智能交通系統需要由政府部門進行整體把握。

目前，北京市相關部門已經組織了自動駕駛測試區，在開展載人測試方面也走在前列，希望北京今后能更加注重對車聯網發展的政策引導，同時在智能交通系統建設中投入更大力度，發揮首善之區的引領作用。