近日，國家市場監管總局質量發展局有關負責人向相關媒體介紹，針對新能源汽車頻繁發生火災事故的情況，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。下一步，將繼續針對新能源汽車火災事故開展專項調查，開展信息共享機制研究，進一步提升缺陷判定技術和能力，加強召回監管。

據相關媒體統計，截至9月15日，2018年發生的較為確定的新能源汽車起火事件多達39起，另外還有12起疑似事件。其中，8月26日晚6時22分，銅陵市公交總公司一輛安凱電動公交車在行使過程中突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光。8月25日，成都威馬汽車起火，8月31日，力帆650EV起火。

對此，《中國經營報》記者致電致函威馬汽車，截至發稿未獲回復。

值得一提的是，今年國家的新能源補貼的標準有所提高。有專家分析，新補貼標準更加鼓勵續航里程長、能量密度高、百公里耗電量低的車型，不少能源車企盲目追求續航里程而在技術上并不完善。

起火事件多達39起

根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年1-8月，新能源汽車產銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，繼續以同比75.4%和88%的增速狂奔。然而，高速增長的新能源車跑的似乎有些過快了，發展中存在的一些問題也陸續暴露了出來。

據相關報道，截至今年9月15日，新能源汽車起火事件多達39起，另外還有12起疑似事件。其中，8月26日，銅陵市一輛安凱電動公交車在行使過程中突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光；8月25日，成都威馬汽車起火；8月31日，力帆650EV起火。

據了解，威馬汽車以三電系統為核心，所有車輛除經歷了120項整車試驗和14000項零部件試驗。對于起火事件，威馬汽車曾兩度發表聲明，稱自燃車輛為一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，該車輛已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現電器元件短路引發火情。該車采用了谷神2017年生產的圓柱形電芯電池包，未來交付的車型將采用其他企業生產的VDA方形硬殼電芯，但谷神方面表示無法對事件真相作出準確判斷。

對于起火的新能源車企，有專家分析稱，電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因。汽車分析師任萬付稱，擁有自己的電池廠，擁有研發能力的新能源車企其實并不多，大部分車企對外部的依靠心比較強。

在任萬付看來，新能源汽車起火與安全問題是必然的，任何一個行業在快速增長的時候，都會有很多問題出現，這需要國家在政策方面和行業自律方面去約束，在技術上做到自己產品的把控。

“目前新能源汽車很多的產品并沒有進行嚴格的整治和嚴格的技術測試，車的續程、循環和耐用等在嚴格條件下的測試并不充分，這些方面就導致了車輛的安全問題。在這方面需要從政策的標準和企業自身更多的去解決這些問題，循環測試必須要達到多少次，經過更嚴格的測試才能去推向市場。”任萬付分析

盲目追求補貼現弊端

2018年2月13日，中國財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對純電動車型來說：長續航、高能量密度電池的產品持扶持態度；對于短續航、技術指標落后的產品則降低了補貼標準。對此，有專家分析，新補貼標準更加鼓勵續航里程長、能量密度高、百公里耗電量低的車型，不少能源車企盲目追求續航里程而在技術上并不完善。

據安徽安凱汽車股份有限公司（(000868.sz) ）半年報，半年報顯示，在涉及政府補助的應收款項中，新能源國補資金的期末余額為17.59億元。

任萬付表示，補貼退坡確實影響了汽車的銷售，隨著補貼的退坡，導致了車價的上升，對消費者的購買欲望產生了影響。政策在逐步的退出，補貼的標準越來越高。這也使新能源汽車的推廣遇到一些阻力。隨著技術的增加，政策的退出，消費者購買欲望的下降，新能源車的增長率在逐步下滑，沒有像前幾年那樣高速增長。

補貼退坡的背后，資金也成為企業的一大痛點。據悉，威馬汽車是自建工廠，威馬溫州工廠在2016年11月23日奠基，一期工程從工廠封項到生產線貫通，只用了16個月，總計492天。相比于代工生產，自建工廠顯然會花費更多的資金。

相對于傳統車企，新造車勢力要進行生產線的改造，大部分沒有自己的上生產基地，那就要需要自己去購買，這部分的成本是不可避免的。任萬付分析，“資本市場對新能源汽車的關注程度和國家對新能源車市場的支持力度會緩解新能源車企的資金壓力。企業自身也要有一個好的產品，能打動消費者。”