今年（2018年）7月，業(yè)內(nèi)小有名氣的人工智能公司深鑒科技被收購后，我問另外一位做人工智能創(chuàng)業(yè)的朋友：怎么看這個事情？朋友的回答是：很好啊，恭喜姚頌（深鑒科技CEO），至少上岸了。

姚頌畢業(yè)于清華大學，他的其他兩位主要搭檔韓松與單羿也是清華大學背景；在被收購前，他們所創(chuàng)立的深鑒科技兩年拿到三輪融資，投資方包括高榕資本、金沙江創(chuàng)投、賽靈思、聯(lián)發(fā)科、清華控股、方和資本、螞蟻金服、三星風投等。團隊背景非常好，不少人獲得過世界級大賽獎項，實習生都以“清北”居多。公司像是一個單純的研究機構(gòu)，團隊氛圍很好，但最大的問題是：團隊不會賺錢，產(chǎn)品商業(yè)落地之路遙遠。

同樣畢業(yè)于清華大學的曹旭東是姚頌的師哥，畢業(yè)后去了技術和學術氛圍濃厚的微軟亞洲研究院，如愿做了AI相關的研究，也同樣獲得過一些獎項。但做了一段時間后，曹旭東覺得理論應該結(jié)合實踐才更有意義，2015年他從微軟跳槽到了當時還不算知名的人工智能創(chuàng)業(yè)公司商湯科技，任執(zhí)行研發(fā)總監(jiān)。日后風格無限的商湯科技在2016年差點資金鏈斷裂死掉，原因也是缺商業(yè)能力，萬達集團和Star VC在2016年4月入股救了其一命，但估值相當?shù)汀?016年8月曹旭東從商湯科技離職；9月，對外宣布創(chuàng)立了專注于自動駕駛領域的人工智能公司Momenta。

后來在接受媒體采訪回憶創(chuàng)業(yè)的方向選擇時，曹旭東把人工智能創(chuàng)業(yè)公司可分為三類：第一類，有技術，無應用場景；第二種，有一定場景但是商業(yè)模式?jīng)]有創(chuàng)新；第三種，是他眼中的完美狀態(tài)，技術帶來需求場景，從而引發(fā)商業(yè)模式的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)格局的變化。而他想做的是第三種公司。很顯然，曹旭東認為自己創(chuàng)立的專注于自動駕駛領域的Momenta就是第三種公司。

曹旭東趕上了好時候，一是2016年下半年，人工智能熱開始在中國興起；二是戰(zhàn)略變化頻繁的百度在2016年下半年徹底拋棄了O2O、轉(zhuǎn)向了人工智能，而自動駕駛是其中最重要的方向之一，當年9月舉行的百度世界大會，主題為“人工智能是新電能”。借助人工智能的東風，加上曹旭東團隊不錯，Momenta在2016年獲得了藍湖資本、創(chuàng)新工場、真格基金的500萬美元A輪融資。

在談及Momenta如何思考未來時，曹旭東提得最多的是“1000億公里”說法：一套比人更加安全的無人駕駛的系統(tǒng)需要測試的總里程達到1000億公里，按照一輛車一年10萬公里總里程計算，也需要100萬輛車一整年的時間，成本高昂。Momenta的做法是：無人駕駛模擬+眾包數(shù)據(jù)收集和測試；將預測軌跡和真實軌跡比對，利用Momenta在數(shù)據(jù)處理，訓練模型和計算力等方面的優(yōu)勢，大大降低成本、提升效率。

2017年初，Momenta獲得順為資本領投的A1輪融資；7月，獲得B1輪4600萬美元投資，由蔚來資本和戴姆勒集團（梅賽德斯-奔馳母公司）共同領投，順為資本、創(chuàng)新工場和九合創(chuàng)投跟投 。關于融資的用戶，曹旭東表示用于三方面：1）加強人工智能核心能力，包括大數(shù)據(jù)、大計算和優(yōu)秀AI人才；2）產(chǎn)品化基于視覺的環(huán)境感知和高精地圖技術；3）研發(fā)高頻剛需場景的L4無人駕駛技術。

Momenta的定位是“打造自動駕駛大腦”，核心技術是基于深度學習的環(huán)境感知、高精度地圖和駕駛決策。其在整個產(chǎn)業(yè)鏈中是供應商的角色，是Tier 1或Tier 2，主要服務的客戶是車廠（也就是OEM），和OEM共同把自動駕駛大腦和身體結(jié)合起來實現(xiàn)自動駕駛。盡管如此，Momenta面臨的兩大難題是：一是拓展產(chǎn)業(yè)鏈的關系，車廠未必愿意和Momenta這樣的創(chuàng)業(yè)公司合作；二是自動駕駛的技術領域，即便是世界最強的Waymo都還沒找到商業(yè)化路徑，Momenta更加是停留在技術階段。

和歐美一樣，自動駕駛的落地需要政策監(jiān)管層面的支持；和歐美不同的事，這個事情在中國，對政策的依賴更大。Momenta作為一家創(chuàng)業(yè)公司，也尋求和政府的合作以獲得支持。2018年4月，Momenta終于和蘇州達成合作，就人工智能與自動駕駛的落地展開合作。在2018年年內(nèi)，Momenta將在蘇州規(guī)?；渴鹱詣玉{駛車隊，助力蘇州智慧交通建設，并將在合適的時間里向蘇州市民推出自動駕駛車隊運營服務。

在Momenta成立兩年時，其官方總結(jié)了其經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展：第一個階段是人工智能平臺的建設，第二個階段是自動駕駛軟件算法的研發(fā)，第三個階段是自動駕駛技術的產(chǎn)品化。具體來說，Momenta在產(chǎn)品化方面，其官方披露的包括后裝安全輔助駕駛產(chǎn)品、L3級別面向高速公路與城市環(huán)路的前裝自動駕駛解決方案、L4級別面向自主泊車的前裝自動駕駛解決方案、L4級別面向城市道路的自動駕駛解決方案。此外，Momenta開始陸續(xù)與多家Tier 1及OEM洽談合作。

盡管如此，Momenta依然沒有真正商業(yè)化，需要繼續(xù)融資以維持生存；好在，世界范圍內(nèi)的自動駕駛標桿企業(yè)Waymo在沒有收入前已經(jīng)估值超過1200億美元，通用汽車（GM）旗下的自動駕駛公司Cruise Automation的估值也超過了130億美元，自動駕駛的故事越發(fā)性感。

2018年10月16日，Momenta宣布獲得上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照后；緊接著17號，Momenta對外公布完成新一輪2億美元的融資，戰(zhàn)略投資者包括騰訊等多家機構(gòu)，國資背景投資者則包括招商局創(chuàng)投、上海國資經(jīng)營公司旗下國鑫資本、蘇州元禾資本以及建銀國際，原有股東蔚來資本、高達資本等跟投。

和此前的融資由純VC領投不同，此輪融資，戰(zhàn)略投資者和國資背景的機構(gòu)是主導。對于Momenta這樣的自動駕駛領域的初創(chuàng)型企業(yè)來說，單憑技術和有限的資金無法切入龐雜的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。自動駕駛這個賽道，更多是科技巨頭和汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的競技場。實際上，由于要投入巨大，科技巨頭和汽車產(chǎn)業(yè)巨頭都被迫報團取暖，如豐田（Toyota）投資特斯拉（Tesla）的自動駕駛業(yè)務，本田（Honda）入股通用（GM）旗下的Cruise Automation。

可能，對于像Momenta這樣的自動駕駛領域的創(chuàng)業(yè)公司來說，走Cruise Automation的路線未必是個壞事；這家2013年創(chuàng)立于舊金山的自動駕駛公司，于2016年3月被通用汽車（GM）收購，當時團隊規(guī)模40多人。兩年多后，Cruise Automation已經(jīng)成為一家估值130多億美元的公司，員工大幾百人，創(chuàng)始人依然還是CEO。

問題是，中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境更為惡劣，是否有像通用（GM）這樣全力扶持和尊重創(chuàng)始團隊的產(chǎn)業(yè)巨頭，這本身存疑。但對于Momenta們背后的VC投資人來說，被賣掉上岸，至少不是一個很差的結(jié)果。無論結(jié)果如何，可以確定的是，創(chuàng)立了Momenta的曹旭東，已經(jīng)證明了自己。