進入11月，百度頻頻登上頭條。

先是11月1日舉辦了以“YES AI DO”為主題的百度世界大會，緊接著11月2日大眾汽車加入百度Apollo自動駕駛平臺，然后在11月7日，百度Apollo獲評“世界互聯網領先科技成果”...

這一切，可以說是對百度All in AI最直觀的注解。

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11月7日，在第五屆世界互聯網大會上，Apollo獲評“世界互聯網領先科技成果”。張亞勤代表百度領獎。

據了解，該獎項由47位海內外知名互聯網業界專家，從中國、美國、英國、德國、法國等20個國家的400余項互聯網領域創新成果中遴選而出。這也是全球自動駕駛領域唯一獲獎成果。同時獲獎的，還有Amazon SageMaker、華為昇騰310人工智能處理器等14項成果。

在11月7日下午舉行的世界互聯網領先科技成果發布環節，百度總裁張亞勤分享了百度Apollo自動駕駛開放平臺的最新進展。

他表示： “百度認為，保護乘用者的安全，是自動駕駛汽車的第一準則。”

百度也為這條準則作了充足的準備。在2018年CES Asia（亞洲消費類電子產品展覽會）上，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾表示：“今年百度自動駕駛新增的代碼中，有一半都是為了安全而增加的。”他介紹道，百度推出Apollo之前，在自動駕駛業務開始的第一天就組建了一支負責安全的團隊，視安全為“天條”。

而在11月1日舉辦的2018百度世界大會上，張亞勤也反復強調了安全對于自動駕駛的重要性，表示“安全是Apollo的第一天條”。

此外，為了能將車輛放心交付，經過在中美兩國的持續路測，百度Apollo的數百輛自動駕駛汽車已完成了85%的路況場景。

百度Apollo還已針對80款國內主流車型做了全面的安全測試及數據分析，并正在與福特、現代、一汽等在內的知名車企，以及博世、大陸等多家Tier1廠商在自動駕駛汽車安全方面深度合作，為量產計劃保駕護航。

值得一提的是，成立半年的Apollo汽車信息安全實驗室，在數據隱私保護、IVI及T-BOX安全防御、L3/L4車腦信息安全軟硬件參考設計、自動駕駛信號偽造對抗等10多個智能駕駛信息安全方向，也已經取得了階段性成果。其首次發布的信息安全解決方案，已率先部署在量產智能汽車上，如智能汽車黑匣子、全生命周期的汽車信息安全解決方案等。前者可以實現駕駛數據的安全儲存及解密讀取，以追溯事故原因、改進產品質量，后者則可以通過Scan掃描、Shield防御、See可視化監控、Save免召回應急響應，使消費者和廠商免受網絡攻擊。

靠譜的安全能力是百度Apollo自動駕駛平臺所形成的必要條件，而技術的領先和平臺的全面開源，才使得Apollo吸引了全球知名廠商，共同為自動駕駛行業發展提速。

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在筆者看來，委員會之所以認可百度Apollo，主要基于以下幾方面考慮：

首先，全面開放。

和其他公司都將技術捂在自己手里不同，百度于2017年4月19日推出了Apollo自動駕駛開放平臺，進行了全球范圍內自動駕駛技術的第一次系統級開放。而百度也是唯一一家將自動駕駛核心技術開放的企業。

通過這個開放的、完整的、安全的平臺，百度Apollo的合作伙伴們可以快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

目前，百度Apollo已開放了超過22萬行代碼，以及封閉場景循跡自動駕駛、晝夜定車道自動駕駛、簡單城市道路自動駕駛、限定區域視覺高速自動駕駛、量產園區自動駕駛五個版本的能力，并完成了平臺四大模塊的全部開放。

在開放能力的同時，在1年半的時間里，百度Apollo打造了由133家合作伙伴和數以萬計開發者組成的全球最豪華、規模最大的智能駕駛朋友圈，成員包括戴姆勒、寶馬、捷豹路虎、大眾、福特、本田、現代、一汽、長安、長城、比亞迪、微軟、博世、英特爾、德爾福、清華大學、同濟大學、雄安等等。

這樣的朋友圈，使百度Apollo擁有了全球自動駕駛領域最強大的，可以良性持續自成長的體系能力。一方面，合作伙伴可以迅速獲取Apollo平臺的先進技術，另一方面，這些合作伙伴所取得的成果，還將反哺至Apollo平臺，并開放給更多的合作伙伴。

顯然，百度Apollo的推出，很好的踐行了“開放、平等、協作、快速、分享”的互聯網精神，對于整個自動駕駛領域來說，都有著里程碑式意義。

其次，技術領先。

2018年年初，美國科技媒體The Information對全球L4及以上級別自動駕駛公司綜合評估后得出了一個排名。其中百度排名第七，這也是Top15中唯一的中國企業。

而如果考慮到我們前面提到的百度Apollo強大的體系能力，及其對整個自動駕駛領域的貢獻，百度Apollo的排名甚至可能會排在第一位。

百度Apollo在自動駕駛領域的核心技術，包括完善的安全解決方案、領先業界的高精地圖、親民的Apollo Pilot高速自動駕駛解決方案、非常聰明智能炫酷的車聯網系統等，而且其自主泊車（Valet Parking）已實現了有限條件下自動駕駛的商業化嘗試。

要知道，百度是國內唯一具備完整自主知識產權，唯一全面布局地圖數據和自動駕駛技術的公司。而Apollo Pilot則將讓自動駕駛不再是有錢人的專屬，因為它廣泛適用于20萬元以下的主流車型。

值得一提的是，目前百度Apollo已申請了500多項專利，平均每天都有新專利誕生。這也從一個側面體現了百度的技術實力。

第三，量產落地。

百度Apollo不只是停留在理論研究方面，而是打造出了諸多落地的成功案例，包括各級別自動駕駛汽車的量產。這也是百度Apollo強大體系能力的最直觀體現。

商用車方面，百度Apollo與金龍共同開發的“阿波龍”已于2018年7月量產下線。這也是全球首款L4級自動駕駛巴士。

乘用車方面，百度Apollo與北京汽車、江淮汽車分別合作研發的L3級自動駕駛汽車將于2019年量產，與奇瑞汽車，比亞迪汽車分別合作研發的L3級自動駕駛汽車，則將于2020年和2021年實現量產。

而在2018百度世界大會上，Apollo更是與一汽紅旗達成了L4級別自動駕駛乘用車的量產合作。按照計劃，車輛將在2019年小批量下線示范運行、2020年大批量投放更多城市運營。

除了一汽紅旗，百度還與沃爾沃深度合作，定制符合中國用戶需求的L4級自動駕駛乘用車。按照計劃，在未來3年的技術和車型規劃中，百度將深度參與沃爾沃自動駕駛車輛功能、交互、安全、集成方案的設計、研發與交付。

百度總裁張亞勤與沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森攜手公布雙方合作的L4級自動駕駛乘用車將在未來幾年量產

按照百度Apollo的這一規劃，中國或將成為全球第一個量產L4級自動駕駛乘用車的國家。

2018年春晚，百度Apollo無人駕駛車隊，在港珠澳大橋上完成了“8”字交叉跑高難度動作

第四，多點布局。

要想自動駕駛汽車在城市里更安全的行駛，除了一系列的技術和安全方案外，還需要相應的基礎設施建設，這便是百度“ACE王牌計劃”。

據了解，ACE王牌計劃是從自動駕駛、車路協同、到智能城市的全棧式解決方案。在張亞勤看來，車路協同技術一旦完善，就像是讓自動駕駛車輛行走在數據構成的無形鐵軌上。

而百度，恰恰是業內最早布局車路協同的公司之一。早在2016年，它便開始在路側感知傳感器方案、路側感知算法、車端感知融合算法、數據壓縮與通信優化、V2X終端硬件及軟件、V2X安全等方面，進行“車路協同”全棧研發，并在場景數據、測試里程積累等方面取得了階段性成果。

截至目前，Apollo不僅擁有北京、雄安、長沙、硅谷等多個地區的不同場景，乘用車、無人小巴、無人物流車等多種車型，還擁有大量的自動駕駛車隊、開放道路自動駕駛車測試里程。這樣的積累，為百度進一步發力車路協同，打造智能城市打下了基礎。

值得一提的是，北京市海淀區成為了百度首個“車路協同"落地區域，而長沙市則成為百度首個車路協同全面落地城市。預計到2019年底，長沙將有100輛Apollo無人駕駛出租車投入運營。

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2014年9月，張亞勤離任微軟全球資深副總裁、微軟亞太研發集團主席，加入百度公司擔任總裁。4年多的時間里，張亞勤領導和見證了百度在人工智能領域的快速發展。

在百度Apollo獲評“世界互聯網領先科技成果”之前，“百度大腦”、“DuerOS對話式人工智能系統”也曾先后獲評“世界互聯網領先科技成果”，而張亞勤也三次登上了世界互聯網大會的領獎臺。

2017年12月3日，第四屆世界互聯網大會“世界互聯網領先科技成果”發布活動上，百度公司總裁張亞勤介紹DuerOS對話式人工智能系統

2016年11月16日，第三屆世界互聯網大會“世界互聯網領先科技成果”發布活動上，百度公司總裁張亞勤介紹百度大腦

這也足見百度在人工智能領域的實力。

值得一提的是，人工智能也是本屆世界互聯網大會最主要的議題之一。

“當今世界，正在經歷一場更大范圍、更深層次的科技革命和產業變革。互聯網、大數據、人工智能等現代信息技術不斷取得突破，數字經濟蓬勃發展，各國利益更加緊密相連。為世界經濟發展增添新動能，迫切需要我們加快數字經濟發展，推動全球互聯網治理體系向著更加公正合理的方向邁進。”

國家對人工智能的重視，可見一斑。

而在2017年，人工智能便成為了國家戰略。

2017年兩會期間，人工智能首次出現在了《政府工作報告》中；同年7月，國務院正式出臺《新一代人工智能發展規劃》，將人工智能上升為國家戰略；2017年年底，工信部發布《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》，制定了這一戰略的執行方案。

2018年10月31日，新聞聯播更是用近8分鐘的視頻，報道了主要就人工智能發展現狀和趨勢舉行的第九次集體學習。

會議強調，作為引領新一輪科技革命和產業變革的戰略性技術和重要驅動力量，人工智能具有溢出帶動性很強的“頭雁”效應，加快發展新一代人工智能，事關我國能否抓住這一重要歷史機遇。在這樣的狀況下，增強原創能力，確保理論研究走在前面、關鍵核心技術掌握在自己手中尤為重要。

值得一提的是，在一年前的2017年11月15日，科技部召開的新一代人工智能發展規劃暨重大科技項目啟動會上，科技部高新司司長秦勇公布了首批國家人工智能開放創新平臺名單，其中，自動駕駛方面依托百度公司建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺。

一年過去了，作為人工智能最重要應用之一的自動駕駛領域，百度Apollo早已將關鍵核心技術牢牢掌握在了自己手中，并建立了全球最龐大的自動駕駛生態系統，全力推動自動駕駛汽車的量產落地。

毫不謙虛的說，在自動駕駛領域，中國已經走在了世界的前面。