據(jù)日本鉆石在線（Diamond Online）雜志報道，自動駕駛車輛研發(fā)領(lǐng)域競爭日漸激烈。最令人矚目的當(dāng)屬美國谷歌公司等非制造行業(yè)的IT企業(yè)，而位于研發(fā)最前線的仍然是實現(xiàn)自動駕駛所需的AI（人工智能）研發(fā)、AI的中樞高度集成芯片、實際控制、實施自動駕駛操作的計算機執(zhí)行機構(gòu)。美國、中國、歐洲、日本，隨著這四個中心的加入，研發(fā)競爭愈發(fā)激烈。

中國的IT大型企業(yè)百度此前為加速無人駕駛技術(shù)研發(fā)投入15億美元（約合人民幣103.7億元），設(shè)立投資基金，開始對國內(nèi)的本行業(yè)新興公司提供支持。為了早日將無人駕駛技術(shù)投入使用階段，百度于2018年3月開放自動駕駛開放式工具及數(shù)據(jù)集Apollo Scape，便于與合作企業(yè)共享人工智能相關(guān)信息；可見，對于需要人海戰(zhàn)術(shù)的AI研發(fā)，百度選擇了分工協(xié)作。參加這一項目的企業(yè)中不乏百度前員工創(chuàng)立的企業(yè)，百度設(shè)立的這一基金可對此類優(yōu)秀企業(yè)融資。

在美國，硅谷企業(yè)NVDIA在嘗試研發(fā)自動駕駛AI技術(shù)以及車載AI平臺。該家公司的強項在于并行運算所需的GPU研發(fā)，目前在自動駕駛技術(shù)研發(fā)過程中已與370家公司合作，其中包含豐田、大眾、戴姆勒、沃爾沃等車企，以及博世、德國大陸集團、德國采埃孚(ZF)集團等大型零件廠商。此外，優(yōu)步（UBER）和百度也與NVDIA有合作關(guān)系。

NVDIA正在向?qū)嵱秒A段推行的自動駕駛系統(tǒng)分為地面基站與數(shù)據(jù)中心大型平臺、AI研發(fā)處理器、小型省電設(shè)計車載AI單元三個階段。和豐田的合作研發(fā)合同已于去年5月簽訂，NVDIA將向豐田的完全自動駕駛機器人車輛提供DRIVE Pegasus系統(tǒng)。此外，NVDIA也同大眾、戴姆勒簽訂了同樣的合同。

全面無人駕駛技術(shù)研發(fā)為時尚早?

自動駕駛技術(shù)AI從360度檢測設(shè)備及攝像頭等圖像判斷安全行使區(qū)域。在中國企業(yè)中，百度為此領(lǐng)域的前沿，在美國則是UBER與NVIDIA領(lǐng)先。一方面競爭十分激烈，另一方面由于需要增加合作伙伴，實現(xiàn)完成度較高的AI技術(shù)，需要跨界合作等。

另外一點，自動駕駛需要高精度、高速應(yīng)答的計算機執(zhí)行機構(gòu)，確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)能夠切實實行AI指示。在這一領(lǐng)域，歐洲的博世及采埃孚(ZF)集團處于領(lǐng)先地位，而豐田集團的電裝(Denso Corp.)、日本愛信(Aisin)、捷太格特(Jtekt)和愛德克斯(Advics)四家公司于2018年8月發(fā)布，將共同開發(fā)自動駕駛控制軟件及機械系統(tǒng)，并將于2019年3月末共同出資成立公司。在出資比例方面，電裝為65%、日本愛信為25%、捷太格特為5%、愛德克斯為5%，新公司將專注于研發(fā)對計算機執(zhí)行機構(gòu)進行綜合控制的ECU及軟件。

在自動駕駛研發(fā)方面，目前等級3、等級4與等級5在共同進行。在等級3、等級4中，如果AI無法完全應(yīng)對，則由司機駕駛；而等級5則是完全由無人駕駛技術(shù)行駛車輛。自2017年起，有些企業(yè)預(yù)測“等級5將會更早投入使用”。相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，可見未來會愈加激烈。