終有一天，內燃機將退下歷史的舞臺，伴隨著全球能源結構的改革，新能源汽車會成為承載人類未來的移動生活終端。

如果在五年前說出這樣的話，嗤之以鼻的人恐仍不在少數，但如今它已加速成為現實。統計數據顯示，從2013年的1.8萬輛到2017年79.4萬輛， 我國新能源汽車產量漲幅達4311%。2018年，新能源汽車生產仍保持高速增長，1-7月累計產量達50.4萬輛，同比增長85%。新能源汽車的時代已經來臨，且并不會因為一兩代人的固守，而放緩腳步。

萬里長城非一日之功，想在汽車行業洗牌之時獨占鰲頭，雖投機者不勝枚舉，但弱肉強食的自然法則仍舊適用。比起忙于量產交付的造車新勢力，傳統主機廠依靠強大的產業資源儲備和穩定持續的資金投入，始終在臺前幕后把握著絕對話語權，而在林立的豪強之中，未雨綢繆的寶馬集團，如今已漸漸成為了領跑者。

自從2013年創新BMW i3上市至今，寶馬集團在全球范圍內已經交付了31.3萬輛電動汽車。2017年，寶馬集團已經實現了在一年內交付超過10萬輛電動車的目標；今年，這一數字有望提升到14萬輛。而僅2018年9月一個月，寶馬集團就在全球范圍內交付14,559臺電動汽車，比去年同期增長35%，創造了寶馬新能源汽車單月銷量紀錄，其對于市場的影響力以及行業的號召力，已得到了充分印證。

五年前，BMW i8扛起了新能源汽車的一面旗幟。五年后，BMW i8已成為新能源汽車的一份情懷。

讓我們把時間回溯到2013年，當寶馬集團將旗下最新銳的產品BMW i8帶到北京鳥巢時，沒有一個準確的詞匯可以恰當形容它所帶來的震撼，這臺僅重1.5噸的混合動力跑車，集合了當時量產車領域最先進的內燃機與三電技術，它所展現的一切恰如寶馬對其的定義，一款兼具跑車行駛性能和完美能源效率的插電式混合動力跑車。

BMW i8的出現對于當時的汽車行業及市場而言意義重大，它為寶馬在新能源時代如何繼續堅守品牌駕駛樂趣的問題做出了有力的回應。完美的空氣動力學、極低的重心、智能輕量化底盤技術，再輔以混合動力系統電動機的e-Boost推進加速功能，即便是作為已經試駕過數百款傳統汽車產品的媒體人，BMW i8也成功的第一次以新能源汽車的身份，將感動熔刻在了我的心里。

五年過去了，BMW i8身上那些前瞻性的設計仍在影響著甚至指導著新能源汽車行業的發展，絕佳的空氣動力學設計、超輕量化的碳纖維復合車身、全球領先的BMW eDrive電力驅動技術以及智能能量管理系統，這些在當時大眾看來懵懂而不可及的名詞，如今都作為新能源汽車研發制造的核心標準與技術而被市場所熟知。在不久的未來，當人們走過“里程焦慮”的過渡期之后，隨著充電設備的普及、電池能量密度的提升以及大眾對新能源汽車認識的加深，白刃戰里效率注定會再一次成為拼殺的絕對武器，而無論是i3還是i8，都已經為寶馬做足了背書。

BMWi8只是故事的開始，i品牌如今已經成為寶馬集團金字塔尖最閃亮的明珠。

當下，寶馬對于i品牌的投入仍在持續增加，2017年10月建成的華晨寶馬動力電池中心便是一大例證，它不但標志著寶馬成為了中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，同時也預示著寶馬在中國的本土化研發和生產體系成為了行業翹楚。而隨著“一帶一路”建設的深入，寶馬集團與中國企業合作還在進一步升級。今年7月，寶馬集團與中國的寧德時代確定40億歐元采購意向，為寶馬集團的電芯需求找到了長期、可持續的解決方案；而在寶馬集團擁有的10家生產新能源車型的工廠中，也已有兩家落戶中國，分別是華晨寶馬大東工廠和鐵西工廠。

2021年開始，寶馬將推出第五代電力傳動系統和電池技術，采用可擴展的模塊化設計，使得各個傳動系統可以應用在每一個車型系列當中，從而實現極大的靈活性，能夠根據市場需求迅速提升產量。與此同時，得益于更新、功率更強大的新型電池，寶馬純電動車的巡航里程將達到550-700公里之間，結合寶馬覆蓋全國超過150個城市，年內將提升至8萬個的即時充電公共服務網絡，以及BMW新能源車主擁有的免費私人充電設施安裝服務，寶馬將迅速進入新能源產品銷量強勁增長的新階段。

不知不覺中，新能源汽車也走到了回望情懷的巷口，不同的是，比起那些需要歷經時光打磨的情懷，作為時代的創行者，BMW i8的生命仍然年輕，且它對于行業的影響也仍在延續，而對寶馬i品牌而言，傳奇故事才剛剛開始。

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