無論是美國西部的鳳凰城，還是中國中部的長沙，能夠率先成為自動(dòng)駕駛開發(fā)商的垂青之地，顯然有著“特別”之處。

一周之前，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo宣布其自動(dòng)駕駛汽車開始提供商業(yè)化的出租車服務(wù)，并選擇美國亞利桑那州的鳳凰城投放自動(dòng)駕駛汽車，向該城的乘客收費(fèi)。這使谷歌成為首個(gè)推出商用服務(wù)的無人駕駛汽車開發(fā)商。

鳳凰城地處美國西部，此前并非互聯(lián)網(wǎng)公司重點(diǎn)關(guān)注的地區(qū)，也非谷歌最早投入無人車測試的地方，但隨著全球自動(dòng)駕駛賽場的激烈，鳳凰城逐步走到了聚光燈下。

和鳳凰城同樣，在區(qū)位、時(shí)機(jī)都不占優(yōu)勢的長沙，這座位于中國中部的城市，也迎來了同樣的機(jī)會(huì)。10月底，百度公司與長沙市政府、湖南湘江新區(qū)管委會(huì)達(dá)成全面合作，雙方共建“自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，將長沙打造為自動(dòng)駕駛之城。為此，百度計(jì)劃在2019年在此地區(qū)投放100輛自動(dòng)駕駛出租車。

倘若長沙能夠像美國鳳凰城一樣，抓住自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)，率先在全國完全智慧交通、自動(dòng)駕駛的落地，無疑將會(huì)是長沙的再生與轉(zhuǎn)型。

不過，話說回來，無論是美國西部的鳳凰城，還是中國中部的長沙，能夠率先成為自動(dòng)駕駛開發(fā)商的垂青之地，顯然有著“特別”之處。下面我們將通過幾組數(shù)據(jù)，嘗試為大家解讀，長沙成為中國首個(gè)自動(dòng)駕駛之城的原因，而誰又將會(huì)是下一個(gè)自動(dòng)駕駛之城。

為什么是這九個(gè)城市

截止到10月底，全國已經(jīng)有開放自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測試的城市包括北京、上海、杭州、深圳、廣州、重慶等十幾個(gè)城市。在此次分析中，我們將選擇北上廣深4個(gè)一線城市，以及杭州、重慶、長沙、天津、無錫等5個(gè)新一線城市，作為對比城市。

基于自動(dòng)駕駛汽車的特點(diǎn)，我們將從以下五個(gè)維度入手，也就是從人口密度、汽車保有量、城市擁堵程度、人均GDP以及相關(guān)政策等展開。這些維度涵蓋了人、車、路、經(jīng)濟(jì)和政策五個(gè)方面。

長沙成為首個(gè)自動(dòng)駕駛之城的“秘密”

自動(dòng)駕駛汽車一旦落地，首先需要解決的就是如何和人打交道。這可比與汽車打交道難多的。汽車與汽車之間，可以通過傳感器和網(wǎng)絡(luò)，無時(shí)無刻地傳遞彼此的信息與狀態(tài)，從而達(dá)到相互協(xié)作的目的。但顯然與人不可能做到如此。如何與人打交道，勢必成 為自動(dòng)駕駛汽車落地首先要解決的問題。

在這九個(gè)城市之中，長沙并非人口大城。2017年，長沙的常住人口僅有791.81萬人，不足800萬人，僅僅是重慶的25.7%、上海的32.74%，北京的36.48%。不僅整體人口數(shù)量小，就是人口密度上，長沙同樣也是排名靠后，在這九個(gè)城市中排名第7。而北京、上海在相比之下，無論是常住人口數(shù)量，或是人口密度，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長沙的。

圖1 九城市的人口密度

人口數(shù)量相對較少，汽車的保有量自然也跟著少。長沙全市的汽車保有量在九個(gè)城市中排名倒數(shù)第二。2017年，長沙市的汽車保有量為216多萬輛，比北京的564萬輛汽車，少了不止一倍。

不過，讓人意外的是，從每萬人汽車保有量上看，長沙則一下子上升到第二名，達(dá)到273.44輛，北京緊隨其后，接近260輛。

圖2 九城市的萬人平均汽車保有量

雖然長沙的每萬人汽車保有量上排名第二超過北京，但這并不妨礙長沙市的交通情況優(yōu)于其它城市。高德地圖發(fā)布的《2018年Q2中國主要城市交通分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在上述九個(gè)城市之中，北京在高峰時(shí)期的擁堵延時(shí)指數(shù)最高，達(dá)到2.095，全天的擁堵延時(shí)指數(shù)則排名第二，為1.729，略弱于廣州的1.749。長沙整體上排名靠后，其高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.77，排名第6；全天擁堵延時(shí)指數(shù)為1.513，排名第7。

圖3 九城市的全天擁堵延時(shí)指數(shù)

中國“鳳凰城”逆襲的關(guān)鍵

位于美國西部的Waymo自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開始收費(fèi)。對于具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，目前Waymo公司尚未公布。但Waymo公司強(qiáng)調(diào)，目前處于商業(yè)化早期階段，因?yàn)槭召M(fèi)只是為了測試價(jià)格模型。雖然百度自動(dòng)駕駛汽車真正落地還有一段時(shí)間，但未來自動(dòng)駕駛出租車如何收費(fèi)，估計(jì)也是有所考慮。

長沙雖然人口不多、汽車不多，GDP也是不多，但人均GDP卻是“很多”。長沙的GDP在九個(gè)城市中位列倒數(shù)第二，但人均GDP卻僅次于深圳、無錫和廣州，超過北京和上海。所以，有了這堅(jiān)實(shí)的“錢包”作為基礎(chǔ)，未來自動(dòng)駕駛汽車真正落地，長沙或許將具有很不錯(cuò)的商業(yè)前景。

圖4 九城市的人均GDP

而這大概也是長沙市政府積極“擁抱”自動(dòng)駕駛的原因吧。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華表示：“人工智能時(shí)代正在加速到來，誰搶占了戰(zhàn)略先機(jī)，誰在高質(zhì)量發(fā)展、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換上就能贏得主動(dòng)。”

所以，雖然從時(shí)間上看，長沙并非最早推出自動(dòng)駕駛汽車指導(dǎo)意見或相關(guān)規(guī)范制度的城市，在九個(gè)城市中僅排名第5，但整體的行動(dòng)卻是最快的。比如在發(fā)放的自動(dòng)駕駛路測牌照上，長沙雖然不是最多的，但種類卻是截止到目前，全國發(fā)放種類最多的，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、自動(dòng)駕駛重卡4種類型的道路測試號牌。

圖5 九城市開放自動(dòng)駕駛路測的道路長度

這種反應(yīng)速度，同樣可以從入駐進(jìn)行路測的企業(yè)數(shù)量看到。從獲得路測牌照的企業(yè)數(shù)量上看，重慶、北京和長沙排名前三。重慶目前已有長安、百度、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、福田等車企參與路測，北京則有百度、騰訊、滴滴、蔚來、小馬智行、戴姆勒、奔馳、奧迪中國、北汽新能源等企業(yè)，長沙則有百度、酷哇機(jī)器人，中聯(lián)環(huán)境、中車時(shí)代電動(dòng)、長沙智能駕駛研究院有限公司等企業(yè)入駐，數(shù)量上并不弱于北京、重慶等先發(fā)城市。

圖6 九城市發(fā)放自動(dòng)駕駛路測牌照數(shù)量

所以，整體來看，長沙雖然在時(shí)間上并未占優(yōu)勢，但在反應(yīng)速度上卻并不慢。

誰是下一個(gè)中國自動(dòng)駕駛之城

綜合對比了這九個(gè)城市的情況之后，哪個(gè)城市和長沙最相似呢？答案可能是杭州。

圖7 九城市在五個(gè)維度上的相似度，虛線為長沙，綠色線為杭州

自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)前還遠(yuǎn)未到完全成熟的時(shí)候，其落地也就需要謹(jǐn)慎而行，考慮到城市交通道路的各種情況。所以，對人、車、路、政策等各方面都有相應(yīng)的要求。尤其是前面幾項(xiàng)基本條件。道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠好、交通太過擁堵、路上行人過多，都可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)問題，影響到其最終的落地。

圖8 九城市在五個(gè)維度上彼此的差異性（離得越近，說明在該維度上越相似）

所以，這或許也是北京、上海等城市，無論是聚集的自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)量，或是在時(shí)機(jī)、政策開放程度上一點(diǎn)也不輸給諸如長沙這樣的城市，但是受限于自動(dòng)駕駛技術(shù)本身以及車企商業(yè)化道路上的謹(jǐn)慎，反而是長沙、杭州這樣的城市更有利。

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