近來，宣布首款車型下線、發布、交付的新勢力造車企業不在少數，但讓筆者頗具震撼的唯獨零跑一家，說起原因，只有一點——零跑擁有核心技術。

雖然第一款車型零跑S01的造型稍顯稚嫩，但如果仔細去了解這家車企背后的技術底蘊，卻著實讓人吃驚。能與博世、博格華納比肩的集成式電控電機一體總成、與特斯拉相仿的單節電池雙保險設計，以及宣布將獨自設計制造的自動駕駛芯片，這些“Flag”都不是簡簡單單的“PPT造車”可以完成的。要想拔掉這些“旗幟”，需要的是真刀真槍的核心技術實力。

一體化的電控電機總成與獨立雙保險電池系統

放眼當下的新能源汽車制造，一體化的電機電控逆變器總成似乎并不鮮見，可是細看之下，多來自于博格華納、博世、采埃孚等世界巨頭供應商，真正有實力自己研發制造的絕對屈指可數。

而零跑卻展現了這樣的技術實力。在近日零跑在京舉辦的技術展示會上，一款代號為“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）的電驅總成得以展示。這款總成實現了驅動電機、電機控制器及減速器三合一。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統設計減少30%重量、40%體積，整體質量僅為91kg，但依舊和寶馬i3電驅總成一樣實現最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系統最高效率達到94.52%。

同時，S01使用的電池系統也有著叫板特斯拉Model 3的實力。S01高配版電池系統采用了與Model3規格相同的21700圓柱型電芯，系統能量密度高達160Wh/k，model3為160Wh/k，續航里程460公里。動力電池總成適配液態高溫散熱、低溫預熱、恒溫保持等三項功能。從廠家給出的恒溫特性參數看，零跑S01動力電池組件內部溫差1.5攝氏度，與特斯拉和寶馬i3相當。

三年三款新車品牌發展分三步走

在此次溝通會上，零跑汽車公布了其未來規劃。零跑汽車計劃到2021年推出三款新車，其將基于S、T、C三大平臺打造三款新車，其中基于S平臺打造的旗下首款純電動車型——S01將于明年正式上市；基于T平臺打造的A00級五座轎車——T03將于2020年上市；C平臺打造的SUV車型——C11將于2021年上市。

除新車外，零跑將品牌的發展氛圍三個階段：

第一階段，2015年-2018年，構造新能源智能汽車的核心產品能力，發育市場的溝通能力及營銷能力，使零跑汽車成為具有一定知名度的品牌。

第二階段，2019年-2024年，通過新產品的逐步投放市場，將零跑汽車打造成國內的領先品牌，成為全球市場具有一定影響力的品牌，2024年銷量達到當年國內電動車銷量到10%。

第三階段，到2030年，成為全球新能源汽車市場的主流品牌。

“對標”華為零跑將自造自動駕駛芯片

此前，中興在國際上遭遇的窘境，凸顯了我國在芯片領域的弱勢。而汽車產業中，也面臨著同樣的尷尬。在2010到2012年前后，因日本海嘯造成了日本汽車用芯片零部件供貨停滯，造成全球汽車企業大面積停產。現如今，再看汽車自動駕駛領域的芯片多被英偉達、英特爾等壟斷，誰能自造芯片，無疑執了牛耳。

目前，零跑汽車正攜手大華股份聯合研發AI自動駕駛芯片——凌芯01。得益于大華股份在芯片領域十數年的經驗和積累，這枚國產AI自動駕駛芯片具備深度AI自主學習能力，算力達到業內主流水準，更能實現多芯片柔性化組合作戰。目前，“凌芯01”的研發已經步入集成驗證階段，預計將在明年第二季度進行實車測試。而這樣的布局恰似手機界的明星企業華為，汽車圈的本田，將自身的大量應收投入到研發中來，將核心技術作為核心競爭力。

官方表示，零跑S01已可以實現L2.5級別的自動駕駛，到2020年該車的全系車型可通過OTA功能，將軟件升級并實現L3級別的自動駕駛。等到2021年，零跑將在小范圍區域內進行L4/L5級別的自動駕駛測試。預計在2025年之后，零跑搭載自動駕駛系統的產品，其自動駕駛功能將全面達到L4/L5級別。