汽車(chē)巨頭們的自動(dòng)駕駛“燒錢(qián)”之路走得并不容易。據(jù)預(yù)計(jì)，到2022年，大眾汽車(chē)將投入400億美元用于開(kāi)發(fā)自動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)。

汽車(chē)人工智能技術(shù)發(fā)展到目前這個(gè)階段，一己之力非常單薄但又得砸錢(qián)投入，風(fēng)險(xiǎn)和成本居高不下，唯有多方合作、發(fā)揮各自所長(zhǎng)才能保證自身競(jìng)爭(zhēng)力。也因此，全球范圍內(nèi)越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟正在誕生。

（圖源：Google News）

據(jù)CNBC報(bào)道，從福特到大眾汽車(chē)，汽車(chē)制造商們正在組成一系列的新技術(shù)聯(lián)盟，這些聯(lián)盟可能需要數(shù)年才能進(jìn)入市場(chǎng)，甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能獲利。

福特本周宣布計(jì)劃擴(kuò)大與印度汽車(chē)巨頭Mahindra Group的合作，以尋找合作開(kāi)發(fā)先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)甚至新車(chē)的方法。

此外，通用汽車(chē)上個(gè)月也宣布將與自己與昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田合并，該公司計(jì)劃在未來(lái)十年投資27.5億美元用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和其他改進(jìn)帶來(lái)了巨大的成本和沉重的技術(shù)負(fù)擔(dān)。汽車(chē)巨頭們也不得不結(jié)成聯(lián)盟、合資企業(yè)和協(xié)議紛紛落地，以幫助開(kāi)發(fā)和構(gòu)建可能需要數(shù)年才能進(jìn)入市場(chǎng)的新技術(shù)，甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能獲利。

（圖源：San Francisco Chronicle）

“當(dāng)你考慮開(kāi)發(fā)這些未來(lái)技術(shù)的成本，會(huì)發(fā)現(xiàn)它高得嚇人，”Autotrader執(zhí)行分析師Michelle Krebs表示，“我們不知道什么時(shí)候這些技術(shù)會(huì)普及，什么時(shí)候它們會(huì)獲得何種投資回報(bào)。所以他們需要分?jǐn)偝杀荆謸?dān)風(fēng)險(xiǎn)。”

大眾汽車(chē)近一年前宣布，計(jì)劃到2022年投入400億美元用于開(kāi)發(fā)自動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)。到2025年，預(yù)計(jì)將投入數(shù)十億美元，屆時(shí)它希望擁有50輛全電動(dòng)汽車(chē)，從而填補(bǔ)以下品牌的產(chǎn)品陣容。

西雅特、 斯柯達(dá)和大眾，將會(huì)把旗下的奧迪、賓利和蘭博基尼等車(chē)型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

“本來(lái)就得繼續(xù)在傳統(tǒng)產(chǎn)品線(xiàn)上花費(fèi)數(shù)十億美元，但每家廠(chǎng)商還需要花費(fèi)數(shù)十億美元用于電氣化，還有另外的數(shù)十億美元用于自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)。”電視節(jié)目Autoline Detroit主持人John McElroy表示。

一些制造商，如通用與福特，在開(kāi)發(fā)新的節(jié)油型號(hào)9速和10速自動(dòng)變速箱時(shí)，就曾聯(lián)合開(kāi)發(fā)過(guò)其中一些部件。

其他合作聯(lián)盟更是可以追溯到十余年之久。雷諾-日產(chǎn)-三菱協(xié)議自1999年以來(lái)已經(jīng)實(shí)施。雖然看似每家汽車(chē)制造商還保持這獨(dú)立，但他們會(huì)分享一些資產(chǎn)并經(jīng)常合作，從零件采購(gòu)到產(chǎn)品工程和制造。

2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟集體銷(xiāo)售了1060萬(wàn)輛汽車(chē)，使其成為全球三大汽車(chē)制造集團(tuán)之一。聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）認(rèn)為，如果沒(méi)有這種合作關(guān)系，汽車(chē)制造商就無(wú)法更接近他們想要達(dá)成的目標(biāo)。據(jù)報(bào)道，這種伙伴關(guān)系去年產(chǎn)生了57億歐元的“協(xié)同效應(yīng)”。

本月的巴黎車(chē)展上，Carlos Ghosn和戴姆勒股份公司首席執(zhí)行官Dieter Zetsche表示，通過(guò)允許他們擴(kuò)大個(gè)人產(chǎn)品組合并進(jìn)入新市場(chǎng)，雙方的共同努力可以大大節(jié)省成本。戴姆勒加入該集團(tuán)，因?yàn)槭澜缛匀惶幱诖笫挆l之中。

梅賽德斯和日產(chǎn)也是個(gè)比較成功的例子。戴姆勒的梅賽德斯現(xiàn)在使用日產(chǎn)生產(chǎn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用于在阿拉巴馬州萬(wàn)斯的工廠(chǎng)組裝的車(chē)輛。日產(chǎn)的高端奢侈系列英菲尼迪與梅賽德斯合作，在墨西哥的阿瓜斯卡連特（Aguas Caliente）建立新的裝配廠(chǎng)。兩家公司共同提出了用于新型Smart fortwo和雷諾Twizy微型車(chē)的基礎(chǔ)“架構(gòu)”。

“我們?cè)陂_(kāi)發(fā)中的協(xié)同效應(yīng)非常重要，可以更進(jìn)一步，”戈恩說(shuō)道，Zetsche補(bǔ)充說(shuō)，他認(rèn)為合作伙伴需要留出大量“空白”。

即使很小的短期交易也可以帶來(lái)可觀(guān)的節(jié)省。變速器的開(kāi)發(fā)，特別是當(dāng)今最省油的版本，節(jié)約成本可以達(dá)到數(shù)億美元。通過(guò)資源共享，通用和福特獲得了更多的成果，而不僅僅是開(kāi)發(fā)出單個(gè)自動(dòng)變速箱。

然也并非每個(gè)聯(lián)盟都能按照計(jì)劃順利開(kāi)展合作。十年前，通用、寶馬和當(dāng)時(shí)的克萊斯勒合作開(kāi)發(fā)了一款新的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。這種伙伴關(guān)系一直受諸多問(wèn)題的困擾，最終產(chǎn)品達(dá)不到預(yù)期。汽車(chē)制造商很快放棄了這項(xiàng)技術(shù)。

與此同時(shí)，2005年，通用汽車(chē)不得不斥資25億美元結(jié)束與菲亞特一波三折的合作關(guān)系。但具有諷刺意味的是，這卻幫忙積累了意大利公司在幾年后破產(chǎn)時(shí)收購(gòu)克萊斯勒所需的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

要達(dá)成聯(lián)盟，其中一個(gè)挑戰(zhàn)是要確保合作伙伴真心打算采取共同愿景，另一個(gè)挑戰(zhàn)則是確保企業(yè)文化能夠相融。

成立于2016年的寶馬自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，由德國(guó)寶馬汽車(chē)集團(tuán)牽頭，先與英特爾、Mobileye公司聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì)，三方共同宣布，將一起建立一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛建立一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)。開(kāi)放平臺(tái)將包括L3到L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并向眾多汽車(chē)供應(yīng)商和其他可以從自主機(jī)器和深度機(jī)器學(xué)習(xí)中受益的公司開(kāi)放，預(yù)計(jì)到2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛和全自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)。

（圖源：Techcrunch）

隨后，美國(guó)零部件制造商德?tīng)柛Ｆ?chē)公司也加入了這一聯(lián)盟，預(yù)計(jì)德?tīng)柛５募尤霑?huì)幫助寶馬將零件與軟件相互整合，并對(duì)現(xiàn)有寶馬平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)。而大陸集團(tuán)的加入，則可以在新平臺(tái)開(kāi)放給其他汽車(chē)制造商的商業(yè)化方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。今年初，F(xiàn)CA也加盟入場(chǎng)，側(cè)重于應(yīng)對(duì)高速路段L3級(jí)別的技術(shù)研發(fā)。

大眾NAV聯(lián)盟（博世/大陸/英偉達(dá)/Aquantia）成立于今年7月，由大眾汽車(chē)集團(tuán)和英偉達(dá)、博世、大陸、Aquantia四家主要供應(yīng)商組成的這個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(Networking for Autonomous Vehicles Alliance，簡(jiǎn)稱(chēng)“NAV”)，致力于解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)走向現(xiàn)實(shí)的高難度問(wèn)題。該聯(lián)盟還希望能夠吸引更多的車(chē)企和供應(yīng)商加入，共同將推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)早日上路。值得注意的是，今年年初，英偉達(dá)就已經(jīng)帶來(lái)了新一代無(wú)人自動(dòng)駕駛平臺(tái)，提供更強(qiáng)大的深度學(xué)習(xí)運(yùn)算能力。

而豐田移動(dòng)出行聯(lián)盟（馬自達(dá)/Uber/滴滴/必勝客/亞馬遜）在今年1月也正式浮出水面：豐田官方宣布，將計(jì)劃從一家汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司，豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將轉(zhuǎn)變?yōu)楣雀琛⑻O(píng)果和Facebook等科技類(lèi)巨頭。“豐田移動(dòng)出行合作聯(lián)盟”的成立，基于豐田e-palette平臺(tái)。豐田計(jì)劃將開(kāi)放車(chē)輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車(chē)輛管理技術(shù)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田有兩條規(guī)劃路線(xiàn)：高級(jí)駕駛輔助“Guardian”和完全自動(dòng)駕駛“Chauffeur”。前一種是指人駕駛汽車(chē)的前提下，同時(shí)運(yùn)行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在可能發(fā)生碰撞等時(shí)候，輔助駕駛；Chauffeur就是不以人駕駛為前提，相當(dāng)于美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（SAE）提倡的L4和L5的自動(dòng)駕駛水平。

百度“阿波羅”聯(lián)盟（若干國(guó)內(nèi)車(chē)企/博世/大陸/四維圖新）則是在2017年上半年面世的。該計(jì)劃向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

（圖源：FutureCar）

百度在這個(gè)聯(lián)盟中主要提供軟件服務(wù)，包括地圖定位、軟件算法以及云服務(wù)，而計(jì)算單元BCU則是與德賽西威及聯(lián)合電子合作研發(fā)。另外，博世和大陸則提供主要的傳感器等電子產(chǎn)品，四維圖新將提供ADAS領(lǐng)域的芯片硬件。

百度“阿波羅”項(xiàng)目已與戴姆勒、寶馬、福特等19家車(chē)企達(dá)成車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作，已上市合作的車(chē)型達(dá)12款。

谷歌OAA聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）的一大特點(diǎn)是安卓系統(tǒng)在汽車(chē)平臺(tái)上的植入，以及安卓設(shè)備與多個(gè)品牌汽車(chē)的互聯(lián)。它是谷歌與英偉達(dá)、德?tīng)柛！⑷牵约皧W迪、通用、本田、現(xiàn)代等若干國(guó)際車(chē)企達(dá)成的聯(lián)盟，其本質(zhì)是谷歌打造的Android車(chē)載系統(tǒng)，提供開(kāi)源架構(gòu)供其它汽車(chē)品牌的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接入。

在這個(gè)聯(lián)盟中，谷歌毫無(wú)疑問(wèn)是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商；奧迪、通用、本田以及現(xiàn)代，是硬件平臺(tái)提供商，有意思的是他們分別代表了德系、美系、日系以及韓系車(chē)企；而英偉達(dá)則是供應(yīng)鏈代表，負(fù)責(zé)提供處理器芯片，將來(lái)很可能還會(huì)有來(lái)自顯示屏、主板、內(nèi)存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的廠(chǎng)商加入。

當(dāng)下已經(jīng)很難找到?jīng)]有某種聯(lián)盟的汽車(chē)公司。戴姆勒不僅在阿斯頓馬丁公司持股，而且提供V-8發(fā)動(dòng)機(jī)和信息娛樂(lè)技術(shù)。豐田也是如此，與斯巴魯合作開(kāi)發(fā)小型SUV。豐田多年來(lái)一直難以找到合適的商業(yè)計(jì)劃使曾經(jīng)流行的Supra重獲新生，因此轉(zhuǎn)向了寶馬公司。豐田證實(shí)明年初推出新的Supra。汽車(chē)聯(lián)盟也不是一對(duì)一的，豐田還與馬自達(dá)合作。豐田與馬自達(dá)合作開(kāi)發(fā)了新的電動(dòng)汽車(chē)，并在阿拉巴馬州亨茨維爾投16億美元建設(shè)新工廠(chǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的“合作”，也并不僅限于汽車(chē)制造商之間的交易，科技公司也在加入這一戰(zhàn)場(chǎng)。

去年5月，日本軟銀公司宣布向通用汽車(chē)的Cruise子公司投資22.5億美元。谷歌于5月與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟簽約開(kāi)發(fā)該集團(tuán)的新信息娛樂(lè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)有望整合一些谷歌家庭功能。

AutoTrader的Krebs表示，更多的聯(lián)盟將會(huì)涌現(xiàn)。在過(guò)去幾個(gè)月宣布的那些合作證明，合伙企業(yè)必須“為這些昂貴的企業(yè)買(mǎi)單和提供支持，雖然它們可能不會(huì)在短期內(nèi)帶來(lái)利潤(rùn)。”