DM——是“雙?！保―ualMode）縮寫，也是比亞迪插電式混合動力車型名稱上會帶著的標(biāo)識，早在2005年，比亞迪便開始研發(fā)插電式混合動力技術(shù)，2008年，搭載DM1.0技術(shù)的比亞迪車型投入量產(chǎn)。2019年12月20日，“智無止境 馭車有道 2019比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會”在廣州盛大開啟，比亞迪攜DM 3.0技術(shù)及其賦能的多款雙模車型奪目亮相。
“比亞迪全球首創(chuàng)雙模技術(shù)，體現(xiàn)了中華文化在產(chǎn)品規(guī)劃上的延續(xù)?！睍h現(xiàn)場，比亞迪產(chǎn)品及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生在談到“電動化”發(fā)展時(shí)，談了自己獨(dú)到的理解，“如果把‘燃油’到‘純電’的轉(zhuǎn)變比喻成汽車界的一場’革命‘，雙模技術(shù)弱化了’燃油’和’純電’間的矛盾，讓傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)、變速器的技術(shù)得以延續(xù)，這體現(xiàn)了中華文化的中庸之道。”
“從工信部的發(fā)展規(guī)劃來看，到2025年，新能源新車銷量占比將提高到25%，我對比亞迪雙模技術(shù)，能成為新能源的重要發(fā)展方向充滿信心?！?/p>
在接受包括第一電動在內(nèi)的媒體群方時(shí)，楊冬生也表示，比亞迪預(yù)測2025年插混車型占比將達(dá)到40%以上，比現(xiàn)在能提升10個(gè)百分點(diǎn)。如果把純電動對私市場與插混對私市場比較，兩者均為50%左右。在楊冬生看來，只要廠家把價(jià)格做到惠民，加上國家政策支持以及多方面的推動，插混市場40%的占比在2025年肯定可以實(shí)現(xiàn)。
（比亞迪產(chǎn)品及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生）
會上，楊冬生還表示，關(guān)于插電式混動車型的用戶用車行為及市場，目前還存在一些誤解，對此，比亞迪還做了一些調(diào)查。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，84.5%的PHEV用戶主要以EV模式出行，且日均行駛30-70km的用戶居多，占比49.9%，這部分用戶1-3天充一次電，而月均充電次數(shù)不大于1次的用戶只有2.4%（樣本數(shù)據(jù)：2019年1月前所售的147692輛裝有4G模塊的秦、唐、宋等車型2019年1-11月充電數(shù)據(jù)）。因此，在楊冬生看來，插混用戶都是在用油這一說法明顯屬于謠言，而這些數(shù)據(jù)也很好體現(xiàn)了比亞迪研發(fā)雙模的理念——長途用油，超強(qiáng)動力，短途用電，經(jīng)濟(jì)節(jié)省，系統(tǒng)兼顧性能與節(jié)能。
而在市場層面，大眾的誤解依然存在。長久以來，新能源汽車主銷人群是來自限購和限行城市的印象一直刻在消費(fèi)者心中。但對于插電式混動版車型也是如此嗎？根據(jù)比亞迪的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2019年非雙限城市購買唐DM的用戶占比為36.5%，僅限行城市購買唐DM的用戶占比為18.2%，限購限行城市購買唐DM的用戶占比45.3%，與2017年相比，非雙限城市的用戶比例得到大幅提升。
“中國新能源行業(yè)的發(fā)展以前全靠政策拉動，現(xiàn)在政策推動的同時(shí)，市場也在變化，現(xiàn)在新能源市場是市場驅(qū)動和政策驅(qū)動。因?yàn)槲覀兛吹絇HEV的銷售范圍，以前以限購城市為主，到了2018年、2019年限購城市和非限購城市各占一半。所以我們認(rèn)為雙模車作為技術(shù)路線，肯定會在國家規(guī)劃里面會有很大的上升空間?！?/p>
此次分享會上，楊冬生還透露了DM4.0的發(fā)展計(jì)劃，稱新一代DM技術(shù)將加入更多技術(shù)路線，向更低成本、更經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以優(yōu)化制造成本并提升經(jīng)濟(jì)性。
