1、中汽協預測：2020年新車銷量將下滑2%
12月12日，在由中國汽車工業協會主辦的“2020中國汽車市場發展預測峰會”上，中國汽車工業協會秘書長助理許海東發布了對2020年中國汽車市場預測：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。
來源：汽車之家
2、特斯拉在美提高Model 3售價 國內版本不排除同步漲價
北京時間12月13日，特斯拉在美國官網悄然修改了非性能版Model 3的售價，將兩款車型漲價了500美元。
其中，標準續航增強版（即國產Model 3同款）從39490美元漲價為39990美元，全輪驅動長續航版從48490美元漲價到48990美元。
在特斯拉選配頁面上方，用明顯字體標記著，“12月31日交付后的車輛將不再享受1875美元的聯邦稅收抵免”，此行為也被視作特斯拉在2019年行將結束之際，沖擊銷售量紀錄的行為。
來源：騰訊汽車
3、股東集體出質全部股權 小鵬汽車回應：屬于正常調整
12月14日，據國家企業信用信息公示系統顯示，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司（以下簡稱“橙行智動”）47位股東將其所持的全部股權悉數出質，質權人均為廣州小鵬汽車科技有限公司，股權出質等級日期為12月10日。
對此，小鵬汽車方面回應稱，該工商信息變更屬于正常的集團董事調整，阿里巴巴仍是小鵬汽車的董事會成員和重要股東，需要感謝一直以來蔡崇信代表阿里巴巴給予小鵬汽車的支持。同時，小鵬汽車相信新增董事俞永福，能夠把這種來自阿里巴巴的戰略支持持續下去，與其他董事會成員一起助力小鵬汽車的未來發展。
來源：每日經濟新聞
4、北京自動駕駛車輛路測管理實施細則發布
12月13日，北京市交通委、北京市交管局、北京市經信委發布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》。該細則明確了一般性道路測試申請條件，測試申請流程，載人測試及載物測試申請條件，編隊行駛測試申請條件，測試管理及違規操作責任等。
來源：第一電動網
5、廣汽新能源11月銷售6263輛，同比增長108%
廣汽新能源官方數據顯示，廣汽新能源于11月銷售6263輛，同比增長108%，1-11月累計銷售33632輛。
其中，明星車型 Aion S（埃安S）銷售5538輛，首次月銷破五千，環比增長31%，上市7個月累計銷量24033輛；全新旗艦車型Aion LX（埃安LX）也開始全面交付，11月銷售508輛，環比增長57%，上市45天銷售831輛。
來源：第一電動網
6、奔馳EQA海外路試 或將于明年亮相
據海外媒體報道，奔馳EQA現身海外進行路試，新車將于2020年亮相并進入市場。此外，奔馳品牌后續還將在新能源領域推出EQA、EQB、EQE、EQS及EQV五款車型，目前已在國內注冊了多款車型的商標。
來源：第一電動網
7、小鵬汽車董事會調整，阿里巴巴聯合創始人蔡崇信卸任董事
據天眼查數據顯示，小鵬汽車的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司發生工商變更，阿里巴巴聯合創始人Joseph Chung Tsai（蔡崇信）卸任公司董事，新增董事俞永福。
除俞永福外，目前，廣州橙行智動汽車科技有限公司的董事，還包括何小鵬、FOO JI-XUN（符績勛）、顧宏地、劉芹、夏珩和楊飛。廣州橙行智動汽車科技有限公司成立于2015年1月，注冊資本約3836萬人民幣，法定代表人為公司聯合創始人兼總裁夏珩。
目前，公司最大股東為公司董事長何小鵬本人，持股比例為27.85%。阿里巴巴的運營主體阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司和阿里巴巴投資實體杭州阿里創業投資有限公司分別為公司第三和第五大股東，持股比例分別為8.18%和5.27%。
來源：未來汽車日報
8、恒大新能源汽車子公司國有股東轉讓20%股份
12月12日，恒大國能新能源汽車（上海）有限公司20%股權被掛牌轉讓，底價為4.4282億元，轉讓方為上海松江經濟技術開發建設集團有限公司。
根據上海聯合產權交易所披露的信息，恒大國能新能源汽車（上海）有限公司的股東分別為天津恒大國瑞新能源科技有限責任公司及上海松江經濟技術開發建設集團有限公司，持股比例分別為80%和20%。上海松江經濟技術開發建設集團有限公司是上海地方國有企業。
來源：新京報
9、大眾計劃在ID.系列性能車上使用GTX名稱
據外國媒體報道，大眾汽車計劃在ID.系列性能版車型上使用GTX名稱。據悉，新的名稱已經被大眾汽車注冊，并將用于多款ID.車型上，其中便包括量產版的ID. CROZZ轎跑車型上，該車可能會命名為ID.5 GTX。
來源：汽車之家
10、零跑T03設計手稿曝光
零跑官方發布了旗下第二款車型的設計手稿，名為零跑T03定位在一款微型電動車，從圖片來看該車設計比較靈動可愛，上窄下寬的造型與Smart forfour頗為相似。
來源：汽車之家
11、法拉利CEO：電池技術不成熟，2025年后才會考慮純電跑車
法拉利首席執行官Louis Camilleri表示，電池技術還沒到位，到2025年后才會考慮純電動跑車。
Louis Camilleri表示：“電池技術現在還沒有達到應有的水平”，“充電速度方面仍然存在問題。最終我們將提出一個解決方案。但這是2025年以后的事情，短期內不會推出。”
這可能是傳統汽車制造商最慢的電氣化時間表之一，因為大多數汽車制造商的目標是到2025年將其銷售的25％到50％變為純電動汽車。
來源：第一電動網
