隨著新能源車市場不斷發(fā)展，可觀的銷量上升背后，不少問題也逐漸暴露出來。如果按照早期新能源車電池5年壽命來看的話，最早一批新能源車的電池已經(jīng)進(jìn)入回收階段，而在2020年，這一輪涉及回收的電池數(shù)量將在20萬噸左右。面對這一行業(yè)難題，目前市面上又有哪些舉措？新能源車電池又該如何回收？

電池監(jiān)控迫在眉睫，多起火災(zāi)突顯隱患

早在2017年1月，由工信部委托北京理工大學(xué)建立的“新能源車汽車國家監(jiān)測與管理平臺”就已經(jīng)上線，其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對新能源車輛的動態(tài)監(jiān)測，作為預(yù)防一種新能源車起火的機(jī)制同樣有效。畢竟從今年以來，部分品牌的新能源車自燃屢次成為行業(yè)熱點(diǎn)，而就事故分析報告來看，電動車在起火前已經(jīng)多次發(fā)出報警，起火當(dāng)天電池甚至一度處于高溫情況。

實(shí)際上，大部分新能源車起火都與電池故障息息相關(guān)，如果能夠讓電池情況得到實(shí)時檢測，那么是否能夠在一定程度上減少或者預(yù)防新能源車起火的出現(xiàn)？從目前來看，這樣的方式是可行的，但就實(shí)施難度來看，如果沒有車企、政府以及市場的配合，這樣的機(jī)制很難得到普及和推廣。只是面對首批新能源車電池的退役，電池監(jiān)控可謂是迫在眉睫。

回收方案仍在探索，成立機(jī)制刻不容緩

回收方面，目前關(guān)于新能源車廢舊電池的回收方案依舊處于探索階段，即便2018年3月，工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護(hù)部等7部委曾聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，并要求在各地開展試點(diǎn)，推動建設(shè)回收利用體系，建立動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控的溯源機(jī)制。但就目前的成效來看，似乎新能源車電池回收依舊處于探索階段。

如何成立有效的第三方評估體系以及回收模式已經(jīng)成為各方關(guān)注的一個焦點(diǎn)。其中的難點(diǎn)在于，廢舊新能源車電池本身的價值應(yīng)該如何體現(xiàn)？雖然目前已經(jīng)有應(yīng)用到儲能、低速動力等領(lǐng)域的設(shè)想，但在評估和檢測上又缺乏可靠的體系，同時似乎市場對于新能源車電池回收并不熱衷。其實(shí)通過廠家來進(jìn)行回收，或許會是一個不錯的方案。

多種類型難以處理，電池難題制約發(fā)展

此外，新能源車電池同樣擁有多種類型，不同類型的新能源車電池所需要的評估設(shè)備和具體處理方案各有不同。想要在短期內(nèi)解決新能源車電池回收的難題，或許一套成熟的機(jī)制會更加重要。畢竟不合理的回收機(jī)制不僅會影響環(huán)境，同時也不利于新能源車市場發(fā)展。

其實(shí)電池最為新能源車一個成本較高的部件，如果能夠擁有合理的回收途徑，勢必可以在一定程度上降低電池成本，甚至打消不少消費(fèi)者購買新能源車的顧慮，從而反饋到行業(yè)上來。只是面對即將到來的20萬噸廢舊電池，似乎人們更加關(guān)心明年有哪些新車，這20萬噸廢舊電池最終何去何從，還有待后續(xù)時間的考驗(yàn)。

結(jié)束語：實(shí)際上對于新能源車這樣的大件來說，電池難題始終會是困擾其發(fā)展的一個重要因素，這種難題不僅體現(xiàn)在成本和容量上，同時好的回收機(jī)制也可以提供改進(jìn)數(shù)據(jù)。相信隨著新能源車市場的成熟，這一問題將在不久的未來得到解決。