12月5日晚，拜騰汽車官方證實，其與日本商社丸紅公司（MARUBENI CORPORATION）簽訂戰略合作協議。丸紅將參與拜騰的C輪融資。未來，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。

拜騰與丸紅合作或將有利于加速其首款車型M-Byte的量產交付。此前，拜騰曾公開表示過C輪融資目標為5億美元。資料顯示，加上C輪的5億美元，拜騰目前的融資總額達120 億元左右。

目前，拜騰的C輪融資正在進展中，一汽集團、南京政府旗下的產業基金、韓國汽車零部件制造商Myoung Shin Co.都已經確定參與其C輪融資，各投資方的資金陸續到賬。

11月6日，拜騰在南京制造工廠對外公布了旗下首款車型M-Byte量產版。該車的最大亮點是業界稱道的48英寸中控大屏。同樣在11月初，戴雷向有關媒體明確表示，即使C輪融資可以保障量產，未來在研發、生產、市場布局等方面，還需大量資金的持續投入。

拜騰汽車上半年曾公開稱，預計在年中完成C輪融資。然而，隨著蔚來汽車股價大幅下滑，一二級市場對造車新勢力的投融資情緒轉向觀望和悲觀，拜騰的募資節奏顯然也晚于他們最初的預估。而隨著融資推遲，對產品量產進度的影響顯而易見，拜騰首款車的量產時間也延后半年，從此前所說的2019年底推遲至2020年中。

逆勢融資正在成為車市寒冬中造車新勢力的一道風景。10月上旬，奇點汽車獲得伊藤忠商事株式會社的新一輪融資，據稱投資金額為近1億美元。11月13日，小鵬汽車官宣，C輪融資4億美元，雷軍領銜的小米集團成為了新晉股東。資本市場近期重新對造車新勢力的青睞或將加速市場洗牌。

據統計，在已經完成量產交付的頭部企業中，蔚來融資金額已經超過200億元、小鵬已超過150億元、威馬也達100多億元。

目前，拜騰已經和歐洲14個國家的經銷商集團簽訂了合作協議，全球共具有5萬意向客戶。拜騰方面稱，M-Byte將首先交付給中國消費者，預計2021年正式進入歐美市場，按規劃，預計2021年年底拜騰將實現年銷10萬輛的目標。

資料顯示，丸紅株式會社已有140多年的歷史，總部設在東京和大阪，是日本五大綜合商社之一，業務涵蓋金屬、礦產資源投資和貿易等領域。