據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)密歇根大學(xué)迪爾伯恩分校（UM-Dearborn）計(jì)算機(jī)和信息科學(xué)助理教授Mohamed Abouelenien曾經(jīng)進(jìn)入測(cè)謊領(lǐng)域，打造了基于人臉熱成像的預(yù)測(cè)模型，也在有關(guān)人類警覺(jué)性的領(lǐng)域做過(guò)類似的研究，而且這種技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域非常熱門(mén)。

而最近Mohamed Abouelenien教授的一項(xiàng)研究跟人類生理學(xué)中一個(gè)特別主觀的感覺(jué)：“熱舒適度”有關(guān)。當(dāng)人們擠在一個(gè)共同的空間，如家里、辦公室或者車(chē)內(nèi)，人們可能對(duì)于怎樣的溫度比較舒適很難達(dá)到精確的共識(shí)。而且很多人會(huì)發(fā)現(xiàn)，單一的溫度設(shè)置不能讓每個(gè)人都感到舒適，可能會(huì)引發(fā)一場(chǎng)有關(guān)溫度調(diào)節(jié)器的拉鋸戰(zhàn)。

在汽車(chē)領(lǐng)域可能更容易實(shí)現(xiàn)定制化，而且現(xiàn)在很多車(chē)型都為乘客提供方法，讓他們?cè)诎氇?dú)立于司機(jī)的情況下，控制自己所處環(huán)境的情況。不過(guò)，Abouelenien與密歇根大學(xué)弗林特分校（UM-Flint）機(jī)械工程副教授Mihai Burzo合作，嘗試將該概念提升幾個(gè)層次。現(xiàn)在，他們正在研發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，可以自動(dòng)探測(cè)每個(gè)人的“熱舒適度”水平，然后不斷地調(diào)整熱環(huán)境。

Abouelenien和Burzo收集了50個(gè)研究對(duì)象的“熱不適”數(shù)據(jù)，并開(kāi)始了試驗(yàn)。他們將研究對(duì)象放置在一個(gè)封閉的環(huán)境中，大致模擬了汽車(chē)車(chē)廂的情況，然后記錄了在各種溫度條件下，研究對(duì)象的各種生理數(shù)據(jù)。例如，采用一臺(tái)熱成像攝像頭詳細(xì)記錄下研究對(duì)象的面部溫度，采用另外三個(gè)傳感器收集有關(guān)呼吸速率、皮膚溫度以及50多種其他生理特征信息。與此同時(shí)，研究對(duì)象也會(huì)描述他們?cè)诟鞣N條件下的熱舒適度如何。這一點(diǎn)很重要，可以讓Abouelenien和Burzo將此類主觀體驗(yàn)與傳感器信息聯(lián)系起來(lái)，從數(shù)據(jù)角度對(duì)“冷”或“熱”有一個(gè)概念。

隨后，該團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了一個(gè)基于機(jī)器學(xué)習(xí)的計(jì)算機(jī)模型，以創(chuàng)建“決策邊界”，即確定特定個(gè)人的“適居帶”。在該邊界的一邊，模型會(huì)表示生理傳感器顯示這個(gè)人可能正覺(jué)得寒冷；在邊界的另一邊，模型會(huì)表示這個(gè)人覺(jué)得太熱了。

然后，Abouelenien和Burzo測(cè)試了該模型，并進(jìn)行了第二次試驗(yàn)，再次將研究對(duì)象置于各種條件下，詢問(wèn)他們的熱舒適水平，跟前一次一樣，原來(lái)的系統(tǒng)也會(huì)記錄研究對(duì)象的生理數(shù)據(jù)。

不過(guò)，這一次，該模型可以采用數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)研究對(duì)象的反應(yīng)，結(jié)果令人非常震驚。在某些情況下，尤其是寒冷時(shí)，該模型在90%以上的情況下，對(duì)研究對(duì)象的感覺(jué)做出了正確的預(yù)測(cè)。換句話說(shuō)，該模型了解研究對(duì)象的感覺(jué)。

Abouelenien表示，此種技術(shù)很明顯會(huì)首先應(yīng)用于汽車(chē)座艙，他們的算法可以指導(dǎo)HVAC系統(tǒng)（暖通空調(diào)系統(tǒng)）自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。能夠用于汽車(chē)的另一個(gè)原因是駕駛員或乘客會(huì)保持一個(gè)相對(duì)不變的位置，讓傳感器能夠感知一個(gè)固定的目標(biāo)。此外，除了能夠帶來(lái)舒適性，此類得到算法指導(dǎo)的溫度調(diào)節(jié)器比由駕駛員控制的溫度調(diào)節(jié)器效率更高，由此節(jié)約來(lái)的能源最終可能有助于改善電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

至于是否可以將該技術(shù)應(yīng)用于家庭或辦公室，Abouelenien表示目前尚未實(shí)現(xiàn)。主要挑戰(zhàn)在于，人們?cè)诖祟惌h(huán)境中會(huì)經(jīng)常移動(dòng)，因此該系統(tǒng)需要一個(gè)更大的傳感器網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)，Abouelenien也表示，也不難實(shí)現(xiàn)。研究人員發(fā)現(xiàn)最能夠指示熱舒適度的設(shè)備 – 熱成像攝像頭的價(jià)格已經(jīng)下跌很多，下一個(gè)目標(biāo)是尋找方法，采用非接觸式傳感器收集生理數(shù)據(jù)，即無(wú)需接觸到人類就可收集到數(shù)據(jù)。（文中圖片均來(lái)自密歇根大學(xué)迪爾伯恩分校）