“時間過得好快，轉眼就又一年了”，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江剛一落座，就發出了這一聲感慨。的確，年關將至，車企們即將交出今年的成績單，但在汽車行業進入低速發展、新能源補貼全面退坡的當下，汽車企業面臨的壓力也在與日俱增。那么對于比亞迪來說，又將如何平穩度過這一關鍵期？恰逢全新秦燃油版/EV上市前夕，比亞迪趙長江與汽車之家在內的十余家媒體進行了一次長談，分享了比亞迪的所思所想。

60秒讀懂全文：

★11月5日，全新秦燃油版/EV車型將正式上市，助力比亞迪“征戰”緊湊型轎車市場。　　★受補貼退坡影響，比亞迪第三季度業績和新能源汽車銷量表現不佳。但趙長江表示，比亞迪早已預料到補貼退坡后的影響，并通過涉足全產業鏈、完善產品/技術/服務、推進合作等方式長遠布局。　　★截止9月份，比亞迪新能源車總銷量已突破70萬輛，其中北京市保有量近10萬輛。未來比亞迪將在電池續航/安全、用戶運營及服務領域發力，打造一個新能源的良性閉環。　　★自今年7月牽手豐田后，比亞迪與豐田或將于11月份推進具體合作——主要圍繞比亞迪的e平臺，雙方將基于此平臺打造新產品。

緊湊型轎車——比亞迪的“必爭之地”

趙長江提到，2019年1-9月，緊湊型轎車市場在整體市場中占比達到31.7%，是份額最高的汽車細分領域，也是比亞迪要全力以赴的“兵家必爭之地”。基于此，11月5日，全新秦燃油版及全新秦EV車型將正式上市，兵分兩路，為比亞迪“征戰”緊湊型轎車市場。

『比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江接受汽車之家等媒體采訪』

趙長江表示，此前秦系列一直都是新能源車型，而此時推出燃油版有著重要的考慮：全新秦燃油版上市后，將彌補“王朝系列缺少緊湊型燃油轎車”的不足。進而在緊湊轎車、中級轎車、緊湊型SUV，中大型SUV、MPV市場實現全面覆蓋。

『全新秦』

據悉，全新秦燃油版車身長4675mm，軸距2670mm，搭載1.5L+CVT的動力總成，底盤由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克調校，并搭載了Dilink 2.0智能網聯系統和生態化座艙、博世ESP 9.3電子車輛穩定系統、TPMS智能胎壓監測系統、車身電子防盜系統等，具備整車OTA遠程升級功能。趙長江表示，該車預售價格區間為6.68-8.68萬元，比亞迪要通過這種“不計成本”的投入，讓秦燃油版擁有“不輸10萬級合資車型的技術水平”。

『全新秦EV』

相比而言，EV車型則一直是比亞迪的強勢產品，而全新秦EV的特殊之處在于“升級”：例如擁有421km綜合工況續航的“續航升級”，動力電池電芯終身保修的“安全升級”、內外飾“質感升級”等等。據悉，純電動版車型將搭載最大功率100kW（136Ps）的電動機，搭載容量為53.1kWh的三元鋰電池組，補貼后預售價格區間為13.98-14.68萬元。

補貼退坡后“壓力山大”？趙長江：“早就預料到了”

今年7月份以來，受新能源汽車補貼退坡影響，國內新能源汽車銷量連續三個月出現下滑，多家車企的新能源板塊受到影響，比亞迪也不例外。根據10月29日比亞迪發布的業績報告顯示，今年三季度，比亞迪營業收入316.38億元，同比降低9.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.20億元，同比下降88.58%。相比上半年業績，比亞迪在第三季度的表現明顯落后，行業人士認為，這與今年7月新能源補貼下降有關。

而從銷量分布上來看，今年7月份，比亞迪共銷售新能源車16567輛，同比下降11.84%；8月份新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%；9月份新能源汽車銷量為13048輛，同比下降約47.8%，顯然，比亞迪新能源汽車領域受到的影響仍在擴大。

但總體來看，1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷量達到185919輛，同比增長37.37%，前半年的銷量成績進行了有效彌補。與此同時在傳統燃油車領域，比亞迪1-9月份累計銷量為143175輛，同比下降31.22%，但在9月單月，比亞迪燃油車銷量為27048輛，同比增長35.2%。

“新能源汽車仍然是未來發展主力”，當被問及未來“新能源汽車與燃油車的發展力度是否會進行調整”時，趙長江并未猶豫，而是直接給出了答案，他表示，截止今年9月份，比亞迪新能源汽車已完成總產銷量突破70萬輛，在北京市也有近10萬輛保有量，而在專業性、安全性上，比亞迪也一直處于行業領先位置。

對于補貼退坡帶來的業績影響，趙長江坦言，比亞迪早已預料到了退坡將帶來的影響，因為當前新能源汽車仍在由政策驅動向市場驅動轉變，而這種改變需要一個過程。不過，由于比亞迪一直以來都在布局整個新能源汽車產業和核心技術，因此目光也更加長遠，他補充道：“比亞迪純電動車保持15年動力電池0安全事故，明年推出的全新一代超級電池，續航可高達600公里，這都將進一步提升消費者的購買信心”。

『比亞迪電池』

此外，趙長江還提到，在11月5日的發布會上，比亞迪還將推出“精誠服務”這一全新服務品牌，進一步為用戶和車輛提供高水平的售后服務：“新能源汽車很重要的一點，就是服務。我們希望將用戶的服務體驗，做到比燃油車、比其他企業更進一步。”

競合加速：與豐田最快于11月推進合作

而要想在激烈競爭的市場中揚長避短，“合作”也是比亞迪非常看重的布局。據了解，目前在國內方面，比亞迪已與北汽、廣汽、長安等車企達成合作，而在國外方面，備受關注的則是其與豐田的牽手。

今年7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。未來雙方合作車型將使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。而汽車之家在此前還了解到，兩方合作會以兩家公司名義進行，不會成立合資公司。

提到與豐田汽車的合作，趙長江告訴汽車之家等媒體，雙方最快將于11月份推進合作進度，主要圍繞e平臺的合作，趙長江直言：“如果只是買電池，那僅是供應商層面的合作，而我們是技術合作。”

事實上，豐田與比亞迪積極推進合作的很大一部分原因，正是比亞迪的e平臺。據悉，比亞迪e平臺在電驅動系統、整車電子架構等項目已較為成熟并率先投入應用，將于11月5日上市的全新秦EV即基于e平臺打造，而該車也將與全新秦燃油版一起，助力比亞迪進一步開拓緊湊型轎車市場。而在2020年，比亞迪全新中大型轎車——比亞迪漢也將在第二季度末/第三季度初上市，補足王朝系列中高端轎車的空白。此外，比亞迪王朝系列也將在2020年迎來年度車型的升級，并推出一款全新的緊湊型SUV。

全文總結：在車市轉型升級的當口，很多車企面臨“淘汰”風險，趙長江認為這“很正常”。而對于比亞迪來說，產品、技術、服務是其立身之本。趙長江直言：“我們是一家科技公司，與服務于行業的‘技術公司’不同，科技公司是服務人的”。可以看到，從技術自立到科技自信，這也預示著比亞迪在朝向下一個階段轉變。