看見(jiàn)一片落葉，就知道秋天將要來(lái)了；而看過(guò)本屆“最不國(guó)際化”的東京車(chē)展，就能看到未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和變化。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境遇冷，昔日各大車(chē)展的光芒開(kāi)始漸漸消散，而如今已經(jīng)拉開(kāi)帷幕的本屆東京車(chē)展更是顯得荒涼，淪為世界五大車(chē)展中“最不國(guó)際化”的車(chē)展，本次更是只有奔馳、雷諾等四家外國(guó)廠商參展。但幾乎被日系車(chē)企包場(chǎng)的東京車(chē)展仍然值得關(guān)注，關(guān)注的不光是其新品的推出，更應(yīng)該關(guān)注的是其透露出的汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。

全球車(chē)展面臨轉(zhuǎn)型

提到汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)，就不得不先來(lái)說(shuō)說(shuō)東京車(chē)展的窘狀，除了東京車(chē)展外，當(dāng)下全球各地的車(chē)展也都在面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

在開(kāi)始之前，我們先來(lái)回顧下東京車(chē)展的發(fā)展史，自1954年?yáng)|京車(chē)展成立以來(lái)，其影響力不斷擴(kuò)大，后發(fā)展成為與巴黎車(chē)展、法蘭克福車(chē)展、日內(nèi)瓦車(chē)展和北美車(chē)展并稱(chēng)世界五大車(chē)展，在其輝煌階段曾是歐美汽車(chē)品牌競(jìng)相展示新車(chē)的舞臺(tái)，奔馳和布加迪旗下旗艦車(chē)型邁巴赫及布加迪威龍都曾在東京車(chē)展上首發(fā)。

其入場(chǎng)人數(shù)在1991年達(dá)到201萬(wàn)人為歷史最高，但好景不長(zhǎng)，隨后幾年入場(chǎng)人數(shù)持續(xù)減少，并在全球金融危機(jī)后曾創(chuàng)下61.4萬(wàn)的最低參觀人數(shù)紀(jì)錄，此后的2015年上升至81萬(wàn)人，2017年又下降至77萬(wàn)人。

作為對(duì)比，從其官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，本屆東京車(chē)展參展企業(yè)和團(tuán)體數(shù)量達(dá)到187家，雖然相比上屆數(shù)量要多，但是海外品牌參展商也僅有奔馳和雷諾等4家廠商，日本本土車(chē)企占了主導(dǎo)地位，大眾、保時(shí)捷、奧迪等品牌更是自2009年以來(lái)首次決定不參展，儼然成為了一個(gè)日本本土的車(chē)展。

當(dāng)然，東京車(chē)展的“冷清”并不是個(gè)例，此前的法蘭克福車(chē)展也是其百年來(lái)最冷的一屆車(chē)展，雖然有來(lái)自中國(guó)的一汽紅旗、長(zhǎng)城、拜騰等品牌去秀肌肉，但也有22個(gè)知名汽車(chē)品牌退出法蘭克福車(chē)展。除此之外，底特律車(chē)展和日內(nèi)瓦車(chē)展也顯得大不如從前。

隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)日趨飽和，增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，全球汽車(chē)行業(yè)陷入困境，在這樣的前提下，不光是汽車(chē)集團(tuán)、品牌面臨著轉(zhuǎn)型的難題，全球各地的車(chē)展更是要面對(duì)轉(zhuǎn)型的難題。

隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，傳統(tǒng)意義上的車(chē)展以越來(lái)越難以吸引觀眾參觀，人們坐在家中打開(kāi)手機(jī)就可跨越時(shí)間、空間的限制去了解感興趣的新車(chē)；而新車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的乏力也意味著廠商并不想把資源過(guò)多的投入在車(chē)展之上。

反而是隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的加劇，更多的廠商開(kāi)始將其產(chǎn)品曝光渠道擴(kuò)散到更多與科技、電子相關(guān)的展覽上，這也就是我們進(jìn)來(lái)能在諸如CES、智博會(huì)、數(shù)博會(huì)等看似與汽車(chē)沒(méi)有太大關(guān)系上的展會(huì)頻繁看到汽車(chē)廠商身影的原因。今年的拉斯維加斯2019 CES電子消費(fèi)展上，一眾汽車(chē)廠商更是“鳩占鵲巢”，紛紛將自己和科技電子相關(guān)的產(chǎn)品展現(xiàn)在本是科技產(chǎn)品主場(chǎng)的舞臺(tái)上。

除此之外，汽車(chē)廠商在當(dāng)前利潤(rùn)預(yù)期不好的前提下也會(huì)將其國(guó)際參展的費(fèi)用進(jìn)一步縮減，從而選擇成本更低、范圍更廣的社交網(wǎng)絡(luò)來(lái)宣傳。

總之，全球各大的各大車(chē)展的轉(zhuǎn)型都迫在眉睫，而如何做到既吸引廠商參展，又能吸引消費(fèi)者前來(lái)觀展則是擺在車(chē)展組織者面前的一大難題，而這也將是國(guó)內(nèi)具有代表性的北京、上海等車(chē)展未來(lái)需要面對(duì)的問(wèn)題。

而值得借鑒的是，為了吸引更多的觀眾，今年的東京車(chē)展向18歲以下的觀眾免費(fèi)開(kāi)放。主辦方希望舉辦一場(chǎng)更有趣的車(chē)展，將主角從車(chē)變成人，通過(guò)打造以汽車(chē)為中心的移動(dòng)主題公園，讓觀眾感受移動(dòng)出行、城市生活、賽事觀看、地方旅游等與生活相關(guān)的未來(lái)。

純電動(dòng)只是當(dāng)下最佳選擇

這屆的東京車(chē)展上，能夠看到以往在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域稍顯遲疑的日系車(chē)企轉(zhuǎn)型電氣化的決心。

本屆車(chē)展上，豐田、雷克薩斯分別展出了首款量產(chǎn)型純電動(dòng)車(chē)——豐田-Ultra Compact BEV、雷克薩斯-LF-30；日產(chǎn)的兩款純電動(dòng)概念車(chē)Ariya和IMk完成了全球首秀。

這里值得注意的是，就連一直堅(jiān)持自吸大法好和轉(zhuǎn)子馬達(dá)走到死的馬自達(dá)也在東京車(chē)展上發(fā)布了首款純電車(chē)型——CX-30。從這也能看出此前對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)并不是很感冒的日本車(chē)企也在順應(yīng)著當(dāng)前電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化趨勢(shì)帶來(lái)的市場(chǎng)改變，開(kāi)始積極順應(yīng)潮流，真正發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)。

但純電動(dòng)汽車(chē)在日系車(chē)企看來(lái)顯然也只是當(dāng)下階段的最佳選擇，并不是未來(lái)的最優(yōu)選擇。在本屆東京車(chē)展上，燃油車(chē)顯得較為落寞，而作為對(duì)立面的新能源車(chē)型，除了各家都紛紛推出的純電動(dòng)汽車(chē)以外，混動(dòng)、氫燃料電池等車(chē)型才更應(yīng)該值得關(guān)注。

在混動(dòng)和氫燃料電池車(chē)型上的研發(fā)上，日本車(chē)企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可不是一星半點(diǎn)兒，要知道早在20年前的東京車(chē)展上就已經(jīng)開(kāi)始有混合動(dòng)力、燃料電池等概念車(chē)的出現(xiàn)，并且對(duì)此領(lǐng)域開(kāi)發(fā)、投入至今，而我國(guó)眾多車(chē)企雖然在電氣化道路上完成了彎道超車(chē)，但是在混動(dòng)、燃料電池方面顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

混動(dòng)技術(shù)方面，日產(chǎn)汽車(chē)將其e-POWER技術(shù)視作在未來(lái)與豐田TMS、本田i-MMD系統(tǒng)抗衡的重要武器；而在被視作汽車(chē)動(dòng)力的未來(lái)——?dú)淙剂想姵厣希S田也在東京車(chē)展上展示了基于TNGA架構(gòu)打造的新一代MIRAI Concept，續(xù)航里程要比現(xiàn)款提升30％。

因此，可以說(shuō)從現(xiàn)階段來(lái)看，純電動(dòng)只是現(xiàn)階段及未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的汽車(chē)動(dòng)力的最佳選擇，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更加清潔、環(huán)保的氫燃料動(dòng)力電池車(chē)型才更貼近未來(lái)汽車(chē)的理想動(dòng)力。

未來(lái)出行方式更值得思考

雖說(shuō)自動(dòng)駕駛近來(lái)已成為各家車(chē)企逐鹿的戰(zhàn)場(chǎng)，在自動(dòng)駕駛方面紛紛亮出自己的肌肉，幾大車(chē)展上也是毫不吝嗇地秀出自己的最新成果和時(shí)間表。但本次東京車(chē)展上，比起各家在自動(dòng)駕駛的進(jìn)度，其對(duì)未來(lái)出行方式的思考更值得關(guān)注。

雷克薩斯純電概念車(chē)LF-30的發(fā)布可謂是吸引了一大波關(guān)注，而其中車(chē)載AI可對(duì)不同駕駛者準(zhǔn)確識(shí)別，及時(shí)調(diào)整車(chē)輛狀態(tài)，甚至提前預(yù)設(shè)導(dǎo)航路線(xiàn)和目的地。而Lexus Airporter無(wú)人機(jī)車(chē)輛支持技術(shù)，可通過(guò)自動(dòng)控制功能獨(dú)立完成各種運(yùn)輸任務(wù)。駕駛輔助功能方面，也將擁有ChauFFeur（司機(jī)）和Guardian（監(jiān)控）兩種模式，并借助車(chē)身姿態(tài)控制技術(shù)，保證駕駛途中的舒適與安全。

豐田汽車(chē)更是一反常態(tài)，在媒體日上沒(méi)有展示車(chē)輛，而是其社長(zhǎng)豐田章男發(fā)表演講，明確闡述豐田汽車(chē)對(duì)未來(lái)出行以及“自動(dòng)化”的思考以及相關(guān)產(chǎn)品與技術(shù)方向。這也是豐田在宣布從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商之后對(duì)于未來(lái)出行的思考。

雖然本屆東京國(guó)際車(chē)展被調(diào)侃為日本車(chē)企的自嗨，但其依舊反應(yīng)了當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的幾大趨勢(shì)。所謂一葉知秋，看過(guò)東京車(chē)展后留給我們的思考可是不少……