28日，拜騰第一次向媒體開放了自己位于南京的工廠，同時(shí)舉辦了一場非常小規(guī)模的媒體試乘。
在結(jié)束一天行程返回酒店途中，我敲下這樣一段：
拜騰毫無疑問是被狠狠錘過的。但凡被錘，脫不開兩種結(jié)果。一種是被錘爛了，一種是被錘實(shí)了。而拜騰毫無疑問屬于后者。
這話有點(diǎn)糙，所以今天標(biāo)題改為了「黎明之前」。這是對拜騰過去的一種判斷，同樣也是對拜騰未來的一種期許。
而在這樣判斷或期許背后，則是昨天體驗(yàn) M-byte 后的驚艷，近距離接觸拜騰人后的認(rèn)可，以及跟 BYTON 拜騰首席事務(wù)官丁清芬對話后對拜騰后續(xù)發(fā)展的更多了解。
那么，在黎明之前，拜騰干了什么？
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車怎么樣？首試 M-Byte！
自從拜騰發(fā)布 M-byte 之后，我們一直認(rèn)為它是這一輪新造車勢力出品中最漂亮的一款車。但就在差不多一周前，拜騰創(chuàng)始人戴雷博士在微博發(fā)布 M-byte 的工裝車照片后，很多網(wǎng)友包括我自己都感覺實(shí)車胖了不少，不復(fù)那種修長之美。
28日，在看到展示車、工程車和正在調(diào)試的 PP01 白色工裝車后，我們松了這口氣，還是那種第一眼看上去的驚艷，與概念車在「美感」上的差異極小。
與概念車相比，準(zhǔn)量產(chǎn)車有所調(diào)整的有兩部分。一個(gè)是大燈位置。量產(chǎn)版前臉處，LED 矩陣式大燈占據(jù)了原來貫穿式擋板的兩端位置。拜騰工程師說，這主要是為了符合國家相關(guān)規(guī)定。第二是量產(chǎn)版車尾后包圍處剎車燈面積明顯變大了。（我拍了不少照片，但根據(jù)協(xié)議，暫時(shí)不能放出來也是可惜了。）
以上，是經(jīng)過溝通后可以放出一些細(xì)節(jié)圖片。
第一張，是中控的一些細(xì)節(jié)。全車有印象的的六個(gè)實(shí)體按鍵都在上面，PRND+前后窗空調(diào)。這輛車根本就沒有檔把，無論是懷檔還是旋轉(zhuǎn)的，全數(shù)字化的設(shè)計(jì)。
二三張是方向盤撥桿。第四張是車門拉手設(shè)定。
專門放第四張，在于我握上去后手感很好，阻尼恰到好處。無論是拉手，還是下面的把手，都是厚重順滑的感覺。
這是另一組細(xì)節(jié)圖片。之所以將兩張放在一起，在于第二張方向盤屏幕右側(cè)一組按鈕，是用來啟動 Pilot 的。
「RES」是啟動鍵，旋轉(zhuǎn)撥桿用來控制速度；+-，則是跟車距離。而從第一張大屏幕圖片來看，使用了博世 ADAS 方案的拜騰，支持三車道識別，支持 ACC 自適應(yīng)巡航+車道保持，同時(shí)前幕攝像頭角度可能在 150 度左右（從能識別后方來車的位置看，可能會更高）。當(dāng)然，實(shí)際效果如何，還需進(jìn)一步體驗(yàn)。
2、舒適性與加速能力
之所以說 ADAS 方面還需進(jìn)一步體驗(yàn)，是因?yàn)樽蛱斓脑嚦瞬]有這個(gè)項(xiàng)目。有的，是加速體驗(yàn)+連續(xù)緊急變道+顛簸路面體驗(yàn)。
來自硅谷的拜騰工程師 Sigmund 在體驗(yàn)前做了一場 Workshop。總結(jié)起來就是拜騰在底盤調(diào)校時(shí)候使用了特別技術(shù)，通過懸架設(shè)定，過濾掉了平整路面的細(xì)微顛簸，同時(shí)讓車輛在過較大坎時(shí)余震減少，進(jìn)而讓 M-byte 在行駛中有了「絲綢路感」，那種圓潤、順滑的路感。
隨后，我們分別試乘了 M-byte 的底盤工程車、Model X 90D、雷克薩斯 RX 450 H，在工廠內(nèi)簡單感受了三者的底盤舒適性、加速能力、連續(xù)變道時(shí)的側(cè)傾支撐。
從懸架的舒適性而言，450 H> M-Byte> Model X 90D 。但從支撐角度來看，M-byte 好于 450 H，與 X90 D 的區(qū)別不大。
加速能力上，M-byte 的這輛四驅(qū)工程車的前段加速很猛，與百公里加速 5 秒的 Model X 90D 是同一種感覺，就是瞬間被壓住、血往上涌的感覺。（M-byte 四驅(qū)版百公里加速是 5.5 S，雙電機(jī)綜合輸出 300KW 最高功率（前電機(jī)最高功率 150KW）；后驅(qū)版則是 7.5 秒，由一臺 200 WK 電機(jī)驅(qū)動。）。至于 450 H，我們就過了。
補(bǔ)充說下續(xù)航的事，跟一個(gè)月前法蘭克福車展「對話拜騰戴雷：驚艷M-Byte已有五萬訂單，5億美金C輪融資即將完成」報(bào)道相同，M-Byte 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池容量為 72KWh，NEDC 綜合續(xù)航 430 公里，長續(xù)航版電池容量為 95KWh，后驅(qū)長續(xù)航版在 550 公里左右，四驅(qū)車型的 95 KWH版本也能在 505 公里。
這個(gè)其實(shí)是根據(jù)拜騰歐洲新標(biāo)準(zhǔn) WLTP 工況下的續(xù)航里程倒推的。M-Byte 未來會在歐洲銷售。M-Byte 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)車型/后驅(qū)長續(xù)航/四驅(qū)長續(xù)航的 WLTP 工況續(xù)航分別是 360/460/435 公里。3、超級大屏和數(shù)字座艙
談到拜騰，就必須要說 48 寸環(huán)繞式大屏。這是 M-Byte 自誕生之日起就一直站在新造車輿論高地的核心支撐點(diǎn)。
這款屏幕由京東方定制，3840x720 分辨率超級大屏擁有 1000nit 的峰值亮度，支持自動亮度調(diào)節(jié)和黑白藍(lán)三色背景調(diào)節(jié)（也就是手機(jī)里的夜間模式），同時(shí)也符合車規(guī)級屏幕的安全標(biāo)準(zhǔn)。與市面現(xiàn)有的貫穿式大屏相比，它的特點(diǎn)就是一整塊，絕無黑邊。
更為重要的是，從這塊大屏幕出發(fā)，拜騰創(chuàng)造了一種全新的數(shù)字座艙體驗(yàn)和全新的人車交互方式。
這一次進(jìn)入拜騰南京工廠，它全環(huán)繞的數(shù)字化體驗(yàn)非常具有沖擊力，是一種全新的視覺感官。
這種感官，真難用語言來形容。可惜視頻現(xiàn)在不能放。我們只能說，這是我們在車內(nèi)感受到的、最具數(shù)字沖擊力的一次。
接下來回答下大家最關(guān)注的問題：大屏是否影響駕駛？
我們的體驗(yàn)是不影響。在試乘工程車后，拜騰問了大家一個(gè)特別的問題，能想起大屏幕上有什么？我的回答是只記得有戴雷的頭像，因?yàn)殚_車前看了一眼。而在乘坐時(shí)，大屏幕的確沒有影響視野，也沒有跳出來搶走注意力。
第一，它的確不能做到全觸屏的那種操作，也就是指指點(diǎn)點(diǎn)屏幕就有反應(yīng)；
第二，為了避免誤判，對手勢范圍做了限定，也對手勢姿態(tài)有要求；
第三，成功第一次后，第二次的成功概率會大幅度提升；
第四，很有趣，但很難成為主要交互方式，手勢操作的靈敏度和成功率是拜騰需要突破的難點(diǎn)。
因此，在我們看來，拜騰這套數(shù)字座艙的主要交互方式還是需要依托方向盤中央屏幕和懸浮中控扶手上的副駕屏來進(jìn)行。
簡單談?wù)勼w驗(yàn)感受。1、清晰度高、非常跟手，準(zhǔn)確與靈敏性調(diào)到一個(gè)比較好的狀態(tài)；
2、操作邏輯和目錄設(shè)定不復(fù)雜，容易上手；
3、一些交互方式有新意，譬如空調(diào)的溫度和風(fēng)力，是仿效一個(gè)坐標(biāo)軸來滑動設(shè)定的；氛圍燈也類似。
4、通過方向盤屏幕按鈕和快捷頁面，能解決絕大部分日常操作。
當(dāng)然，我們在現(xiàn)場也提出了一些疑問。譬如，最常用的空調(diào)調(diào)節(jié)，用滑動方式會否出現(xiàn)風(fēng)力過大的情況？菜單、快捷鍵、功能項(xiàng)等等設(shè)定，是否符合實(shí)際駕駛的需求等等。
總結(jié)來看，我們依然高度贊賞拜騰的這一套全新數(shù)字座艙，很多問題我們也認(rèn)為可以通過語音交互的方式來解決。（從我們自己過往幾個(gè)月的體驗(yàn)看。但這次沒有體驗(yàn)他們的語音交互，拜騰用的百度家的。）至于最終的效果如何，希望我們能第一時(shí)間拿到拜騰的量產(chǎn)車，試駕后給大家匯報(bào)。
補(bǔ)充一句，48 寸大屏幕分為三個(gè)區(qū)域。儀表區(qū)、中控區(qū)和副駕區(qū)。目前儀表區(qū)不可以調(diào)整。-
走進(jìn)南京工廠
在試駕同時(shí)，我們還參觀了拜騰位于南京的全新工廠，并在工廠負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下參觀了他們的實(shí)驗(yàn)室。
先談實(shí)驗(yàn)室。雖然參觀時(shí)間很短，但感覺拜騰的錢沒白花。常見的如各種耐久性實(shí)驗(yàn)室，車門、電池、車身等等；此外還有淋雨實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、NVH 實(shí)驗(yàn)室、電磁實(shí)驗(yàn)室等等；品類非常齊全，占地面積很大，可擴(kuò)展性也很高。
很多關(guān)鍵參數(shù)，譬如電池和車身的耐久性測試等等，拜騰都取了高值來測試。譬如，別人一個(gè)周期是按照 3 年 10 萬公里來做，拜騰就是 3 年 12 萬公里來做。在每一個(gè)關(guān)系到安全、耐久性、舒適性的細(xì)節(jié)上做好，追求整車的高質(zhì)量。
此外，參觀時(shí)這里的各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)都在進(jìn)行中，尤其是那臺 PP01 工裝車旁，更有將近十個(gè)人圍著做各種標(biāo)定。好像有個(gè)印度裔姑娘在里面。沒好意思問是負(fù)責(zé)什么的。
說完實(shí)驗(yàn)室，說下工廠。這次工廠參觀，我們走進(jìn)了拜騰的焊裝車間和沖壓車間。整體感覺是整個(gè)工廠已經(jīng)準(zhǔn)備就緒了。
其中，焊裝車間有 355 臺kuka機(jī)器人，自動化率達(dá)到了 99 %。沖壓車間有一臺當(dāng)下最高效率的日本伺服沖壓機(jī)，可以同時(shí)生產(chǎn) 24 種零件，其中 19 種是鋁件，其他是高強(qiáng)度鋼零件等。
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拜騰的黎明之前
拜騰走到今天，殊為不易；但抗過來了，過去的苦日子學(xué)會的東西，就會成為拜騰的基因和寶貴精神財(cái)富，就有了一支能過、會過苦日子的團(tuán)隊(duì)。也就戴雷所言的，團(tuán)隊(duì)更具創(chuàng)業(yè)精神。作為一種理念，「創(chuàng)業(yè)精神」的確誰都會說，但是否真正深入靈魂卻是另一回事。
在跟拜騰的人溝通時(shí)，她們說了很多拜騰過去一年的難事、苦事，說拜騰過去一年就是要想盡一切方法努力活下來，爭取一切能夠讓自己活下來的力量和資源。無論是投資人的、政府的還在合作伙伴的。
但好在，拜騰沒有被壓垮。九月時(shí)我們曾問戴雷，拜騰的 C 輪 5 億美金融資怎樣了？當(dāng)時(shí)的回答是：拜騰的 C 輪融資馬上就要完成了，一汽和南京市政府方面已經(jīng)確認(rèn)了，總額度大約在 5 億美金左右，足夠拜騰完成首款車的投產(chǎn)工作。
韓國要人到訪拜騰韓國合作伙伴工廠，車就是 M-byte
而我們這次再問，得到的回答是很多款項(xiàng)已經(jīng)陸續(xù)到位，涉及幾個(gè)億美金額度。
而就在這短短一月時(shí)間內(nèi)，拜騰還與韓國汽車零部件制造商 MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co.于 9 月 25 日簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。該戰(zhàn)略合作涉及銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和投資等多個(gè)領(lǐng)域。MyoungShin Co.將參與拜騰的 C 輪融資。雙方將共同開拓韓國電動汽車市場。
此外，拜騰植根中國、走向全球戰(zhàn)略也正全面開花。丁清芬說，拜騰的車除了在中國賣，還要買到歐美去。拜騰目前已經(jīng)跟歐洲14個(gè)國家的經(jīng)銷商集團(tuán)等合作伙伴簽訂了協(xié)議。
拜騰的另一位 VP 則說了一句很有意思的話，說電動汽車除了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化之外，其實(shí)還有個(gè)三化，一個(gè)是剛才說的銷售國際化，另一個(gè)是平臺共享化。
他的意思是，拜騰通過 M-byte 打造了一個(gè)平臺，可以支持四款車型的生產(chǎn)。軸距從 2950 到 3000 以上。拜騰會將這個(gè)平臺向外輸出，輸出給誰家的哪款車型？那就拭目以待了。開發(fā)一個(gè)車型平臺很花錢，不共享化怎么能夠?qū)⒊杀窘迪聛恚?
現(xiàn)在的拜騰有工廠有平臺有牌照，還有一汽的支持。更重要的是，通過前面的苦日子，拜騰洗去了鉛華，證明了作為新造車勢力中最特別的國際化團(tuán)隊(duì)，也能過、會過苦日子，團(tuán)隊(duì)中的中外成員被錘煉得更實(shí)更商業(yè)更中國，證明自己的的確確是在創(chuàng)業(yè)、是在造車、是在傾盡全力的投入！
從大的宏觀角度而言，拜騰這樣的團(tuán)隊(duì)能在中國取得成功，非常具有象征意義。
這是拜騰的黎明之前，拜騰在黑暗中學(xué)會了如何控制成本、學(xué)會了如何過苦日子；他們在黑暗中跋涉，有人脫隊(duì)有人逃離，但走完之后，1600 人左右的團(tuán)隊(duì)變得更加團(tuán)結(jié)也更具戰(zhàn)斗精神。
當(dāng)然，太陽升起后，殘酷的競爭才剛剛開始。拜騰還將面臨交付、銷售網(wǎng)、售后服務(wù)乃至輿論攻擊的考驗(yàn)。而在黎明之前，拜騰說，他們計(jì)劃在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，達(dá)到年產(chǎn)銷十萬臺的規(guī)模，其中一半銷量在海外。
祝他們好運(yùn)！
來源：第一電動網(wǎng)
