從補貼退坡到全面取消補貼，已不足一年時間。
伴隨著競爭加劇，眾多新能源汽車品牌已經開始進入真刀真槍的市場競爭階段。
據乘聯會數據顯示：今年6月份新能源汽車地方補貼取消以來，新能源汽車終端銷售量的下滑就開始彰顯。
僅在7、8月份，新能源汽車銷量降幅就已達到27%和28%。其中，部分新能源車企單一車型月銷量甚至降至個位數。
由于新能源車企終端銷售壓力巨大，為了年內出清庫存，眾多車企開始向經銷商、4S店加壓，而部分經銷商則開始力推“保價”政策。
所謂“保價”，即維持6月份補貼退坡前的銷售價格，直至今年年底。
目前，為了清庫存、拼銷量，部分車企經銷商開始以“保價”為噱頭，在一些汽車保險和金融貸款服務上大做文章。
近日，有消費者爆料稱，其打算全款購買一臺某品牌純電動汽車，銷售人員卻不斷“游說”他辦理分期購車業務，并表示辦理分期可以多送保養服務。
然而，在其提出全款買車時，卻接連遭遇銷售人員的“冷落”。
這讓他感到十分納悶，明明有足夠的資金可以一次性付款購車，而且銷售員和4S店都能省下很多手續，大家都減少等待機構放款、提車的時間，何樂而不為？
“對于新能源汽車銷售終端而言，賣車利潤低，分期返利顯然是要爭取的。”某新能源車銷售人員表示。
據功夫汽車了解，伴隨著補貼退坡、新能源售車利潤低下，部分銷售人員也只能“勉強”靠金融分期服務、保險業務的提成提高相關收入。
而在“保價”這一極具誘惑的面具之下，除了存在“分期”等金融套路之外，還有附加車損險、自燃險等“車險套路”。
“一般都會嚇唬顧客電池很貴，如果不買車損險，磕磕碰碰很難報險更換電池，而且費用需要顧客自理?！?
盡管不少終端宣稱“保價”售車，但大量報險搭配銷售，讓顧客花在車輛保險上的費用很可能是燃油車的1.5倍甚至2倍。
如今，在新能源汽車補貼退坡、利潤降低、銷售下滑后，金融分期、保險業務、增值服務成為銷售端在盈利、生存上的新手段。
不少車主迫于一線城市限牌政策，不得不購買新能源汽車通勤，在“保價”的優惠下其實是在購車過程中任由銷售“宰割”。
而這，或許也正在間接破壞新能源行業的整體口碑。
在補貼退坡后，伴隨著“雙積分制”的強制落實、伴隨著對合資比例的限制降低，這恰恰代表新能源車的產品走向多樣、市場走向成熟、競爭也更趨于激烈。
在此之際，任何車企或經銷商都不應該為“一時之利”，進而“砸爛”自身品牌甚至于整體行業的口碑。
而這種“畸形”的盈利方式，更將導致新能源市場難以持續發展和擴張。
成本問題，理應由車企通過規模化效應、或調整產品結構、技術創新、或探索新的商業模式的等方式化解補貼退坡帶來的沖擊，畢竟唯有腳踏實地才能持續良性發展。
在新能源汽車補貼全面退出后，車企終將要獨立地應對市場變化，這個過程沒有捷徑可走。
正如《焦點訪談》節目中所說的一樣：“當補貼退坡的時候，創新更要上坡，更注重研發、更注重創新，生產出更好的產品，給用戶更好的體驗，新能源車企才能在產業發展得高速行穩、致遠。
今時今日的增長陣痛，或短期銷量盈利的下滑，都是為了蓄力，能在未來跳得更高。
“保價”套路或許能騙得了一時，卻騙不了消費者一世。
對于車企或者經銷商來說，“畸形”盈利手段并不可取，打動用戶的理應只能是產品本身。從補貼退坡到全面取消補貼，已不足一年時間。
伴隨著競爭加劇，眾多新能源汽車品牌已經開始進入真刀真槍的市場競爭階段。
據乘聯會數據顯示：今年6月份新能源汽車地方補貼取消以來，新能源汽車終端銷售量的下滑就開始彰顯。
僅在7、8月份，新能源汽車銷量降幅就已達到27%和28%。其中，部分新能源車企單一車型月銷量甚至降至個位數。
由于新能源車企終端銷售壓力巨大，為了年內出清庫存，眾多車企開始向經銷商、4S店加壓，而部分經銷商則開始力推“保價”政策。
所謂“保價”，即維持6月份補貼退坡前的銷售價格，直至今年年底。
目前，為了清庫存、拼銷量，部分車企經銷商開始以“保價”為噱頭，在一些汽車保險和金融貸款服務上大做文章。
近日，有消費者爆料稱，其打算全款購買一臺某品牌純電動汽車，銷售人員卻不斷“游說”他辦理分期購車業務，并表示辦理分期可以多送保養服務。
然而，在其提出全款買車時，卻接連遭遇銷售人員的“冷落”。
這讓他感到十分納悶，明明有足夠的資金可以一次性付款購車，而且銷售員和4S店都能省下很多手續，大家都減少等待機構放款、提車的時間，何樂而不為？
“對于新能源汽車銷售終端而言，賣車利潤低，分期返利顯然是要爭取的。”某新能源車銷售人員表示。
據功夫汽車了解，伴隨著補貼退坡、新能源售車利潤低下，部分銷售人員也只能“勉強”靠金融分期服務、保險業務的提成提高相關收入。
而在“保價”這一極具誘惑的面具之下，除了存在“分期”等金融套路之外，還有附加車損險、自燃險等“車險套路”。
“一般都會嚇唬顧客電池很貴，如果不買車損險，磕磕碰碰很難報險更換電池，而且費用需要顧客自理?！?
盡管不少終端宣稱“保價”售車，但大量報險搭配銷售，讓顧客花在車輛保險上的費用很可能是燃油車的1.5倍甚至2倍。
如今，在新能源汽車補貼退坡、利潤降低、銷售下滑后，金融分期、保險業務、增值服務成為銷售端在盈利、生存上的新手段。
不少車主迫于一線城市限牌政策，不得不購買新能源汽車通勤，在“保價”的優惠下其實是在購車過程中任由銷售“宰割”。
而這，或許也正在間接破壞新能源行業的整體口碑。
在補貼退坡后，伴隨著“雙積分制”的強制落實、伴隨著對合資比例的限制降低，這恰恰代表新能源車的產品走向多樣、市場走向成熟、競爭也更趨于激烈。
在此之際，任何車企或經銷商都不應該為“一時之利”，進而“砸爛”自身品牌甚至于整體行業的口碑。
而這種“畸形”的盈利方式，更將導致新能源市場難以持續發展和擴張。
成本問題，理應由車企通過規模化效應、或調整產品結構、技術創新、或探索新的商業模式的等方式化解補貼退坡帶來的沖擊，畢竟唯有腳踏實地才能持續良性發展。
在新能源汽車補貼全面退出后，車企終將要獨立地應對市場變化，這個過程沒有捷徑可走。
正如《焦點訪談》節目中所說的一樣：“當補貼退坡的時候，創新更要上坡，更注重研發、更注重創新，生產出更好的產品，給用戶更好的體驗，新能源車企才能在產業發展得高速行穩、致遠。
今時今日的增長陣痛，或短期銷量盈利的下滑，都是為了蓄力，能在未來跳得更高。
“保價”套路或許能騙得了一時，卻騙不了消費者一世。
對于車企或者經銷商來說，“畸形”盈利手段并不可取，打動用戶的理應只能是產品本身。
