車聯網需要付費嗎？

從車聯網服務的提供的成本來看，主要包括硬件成本（車載終端及軟件）、通訊成本（數據流量成本）和內容成本3部分，硬件成本可以看作是汽車的一部分，一般都會折合在車價之中，而通訊成本和內容成本才是車聯網收費的主體。

市場上具備車聯網功能的車輛逐漸增多，但功能基本相同，如遠程開閉鎖、啟動車輛、空調控制、車輛防盜、音頻/文本信息推送、緊急救援、車輛信息查看等，這類車聯網主要通過手機APP控制車輛的一些基本功能，且應用集中在導航、天氣查看、在線音樂或新聞播報等方面。

據埃森哲調研發現：消費者最愿意花錢購買車聯網服務包括緊急呼叫服務（在發生危及生命的狀況時，車輛會自動向最近的急救中心發送求救信息）和拋錨呼叫服務（在車輛拋錨時，車輛會馬上呼叫道路救援機構）。這說明，應急服務收費的模式是可行的，是車主的剛需。至于其他非剛需服務，如車載電話、在線電臺等，消費者不一定會買賬 。

車聯網每年需要多少錢？

先以通用汽車為例，目前，裝有安吉星車聯網系統的車型市場售價較普通車型車輛高約3000元左右，向車主提供一年的全功能免費使用服務，一年期滿后車主需按照使用功能（安吉星車聯網系統提供14種功能）不同付費，目前提供4中套餐選擇，年費大約在780-1800元之間。

消息顯示，特斯拉將對目前現款的車型進行車聯網服務收費。據了解，自2018年7月1日起，特斯拉將推出“標準服務套餐”及“高級服務套餐”，其中“高級服務套餐”需要用戶購買時付費才可獲得。而特斯拉計劃的車聯網高級服務價格為100美元/年，約合人民幣653元，但價格還沒有最終確認。

而大眾汽車則承諾車聯網服務4年免費，4年后政策未定。顯然，對于汽車企業而言，車主付費是一個主流趨勢。但從車聯網的目前發展情況來看，車聯網缺陷入一個困局，無論是百度、阿里巴巴這些互聯網巨頭，還是從導航地圖起家的高德、四維等傳統企業，對車聯網的研發和推廣都投入了巨額資金，而目前的收益卻是微不足道的。

寫在最后

雖然業界對車聯網還沒有形成統一的消費標準，但真實得益于這個領域的巨大潛力，才會有無數車企或互聯網企業不遺余力地進軍車聯網。最難能可貴的是，正是有了這一般對車聯網模式的探索，未來的展望才顯得更加有價值，而其中創造的價值是遠遠不能通過收費的多少來衡量的。