FFffff;font-size:17px="" !important;"> 長安系中國品牌汽車8月銷量92075輛，環比增長11.7%，同比增長6.2%。

portant;"> 但是受合資品牌影響，8月“大長安”銷量仍處于下滑狀態。9月10日，長安汽車發布8月份產銷快報，當月銷量達125,023輛，同比下降5.2%；1-8月累計銷量1,066,031輛，去年同期為1,430,712輛，同比下降約25.5%。

portant;"> 此外，長安新能源汽車板塊依舊增長乏力，新能源汽車8月銷量1,449輛，本年累計銷量28,083輛。

portant;"> 不過，在8月國內狹義乘用車零售銷量下跌9.9%、批發銷量下跌7.9%時，長安系中國品牌汽車銷量同比增長6.2%至92,075輛。

portant;"> 委CS75 PLUS重任

portant;"> 由于去年同期較低的基數，8月份各個車型都有著不錯的表現。其中長安CS75系列銷售12,075輛，同比增長54.6%；逸動系列銷售10,754輛，同比增長16.6%。這也是本月長安唯二兩款車型取得過萬的銷量，也是長安汽車一直以來最重要的兩款車型。

portant;"> 另外，CS35系列銷售8,621輛，同比增長150.6%；CS55系列銷售7,190輛，同比去年乘聯會的數據10,185輛，有著不小的下滑。而CS55也是今年長安汽車品牌中下滑數據最嚴重的一款車型，主要原因在于車市的遇冷，價格戰愈演愈烈。來自內部的CS75車型的價格也在不斷下探，導致CS55份額遭到擠壓。

portant;"> 所以，如何在慘烈的市場中尋找新的出路，是長安汽車正在思考的問題。面對銷量和營收的雙降，迫使長安汽車及時需要及時做出改變，長安CCS75 PLUS就是長安汽車實現銷量、價格和品牌“三升”的重要武器。

portant;"> 在剛剛開幕的2019成都車展上，長安CS75 PLUS正式上市，售價區間為10.69-15.49萬元。其全新設計的外觀，更具科技感的內飾，以及搭載L2級自動駕駛等特點，使得跟現款CS75相比發生了翻天覆地的變化。

portant;"> 相較于長安CS75，PLUS車型的設計相當大膽，夸張的設計和犀利的造型打破了消費者對長安汽車的傳統認識。長安汽車副總裁、乘用車營銷事業部總經理葉沛表示，CS75瞄準的是哈弗H6、榮威RX5 MAX等自主品牌車型，而CS75 PLUS對標的則是合資品牌，最主要的就是日系三劍客。

portant;"> 在CS75 PLUS上，長安下了巨額的成本，確實也換來了相應的回報。據官方介紹，CS75 PLUS開啟預售的19天內，訂單突破了11729輛。

portant;"> 在陳坤代言之前，CS75 PLUS的宣傳已經“無孔不入”了。接下來將進入交付階段，長安CS75PLUS能否經受住市場的考驗，才能看出長安汽車是否可以依靠這款新車來奪取新的的市場份額。

portant;"> 今年，長安汽車發布了藍鯨動力平臺，并且多款搭載藍鯨動力的車型陸續推出。葉沛表示：“正是由于長安汽車今年推出如此多的新產品，今年第四季度一定會比以往更旺，這是我對市場大勢的判斷。”

portant;"> 重金投入的電動化

portant;"> 長安汽車從2001年起便開始了新能源技術研究，2007年完成中國第一輛混合動力轎車產業化、2008年奧運會示范運行、2010年世博會示范運行、2012年純電動汽車帶電第一撞等，都足以說明長安汽車在新能源汽車板塊的發力。

portant;"> 2017年10月，長安汽車發布“香格里拉計劃”，提出到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系電氣化，陸續推出30多個新能源汽車產品。這也決定了長安新能源對于產業鏈建設的高投入。

portant;"> 當然，這種遠大的目標以及高額的投入，也給長安新能源帶來了技術上的進步。在兩江新區龍興的科創園內，長安新能源展示了最新的“一體化電驅動系統總成”，可達到集整車控制器、高壓分線盒、電機控制器、直流變換器、充電機、電機、減速器“七合一”，百公里加速僅需8秒。

portant;"> 同時也展示了燃料電池版CS75，新車充電5分鐘，可續航500公里。據了解，2-3年，該車型將在兩江新區進行運營。

portant;"> 從長期發展來看，長安汽車對于創新的投入較大。2018年，長安汽車投入38.23億元用于產品和技術項目開發。長安汽車2019年上半年研發投入13.03億元，同比增長17.75%。對新能源產業鏈的高額投入，卻沒有換來拿得出手的銷量，就算以未來布局為借口，相較于其他傳統車企如火如荼的新能源汽車發展，難掩長安新能源的落寞。

portant;"> 既沒有抓住新能源汽車發展的好時機，又迎來了“寒流”。自今年7月，新能源汽車市場出現同比、環比“雙降”的罕見情形后。乘聯會最新銷量數據顯示，8月份，我國新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%。

portant;"> 對此，比亞迪和北汽藍谷在此前的年中報中表示，在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩。

portant;"> 不過在接下來的競爭中，長安新能源還是有優勢的。過去的兩年中國新能源汽車市場技術突飛猛進，國內電動車續航里程以平均每年增加100公里的速度在往上遞增。今年主流車型都是是400公里以上，預計到了明年大部分車型續航里程會達到500、600公里的水平。而逸動EV系列早已布局，提升續航里程已不是難事。