近年來(lái)，新能源領(lǐng)域是越來(lái)越火熱，不僅有眾多自主品牌參戰(zhàn)，不少國(guó)外品牌也逐漸加入了戰(zhàn)局。而前不久在法蘭福克上剛剛亮相的大眾ID.3，則是新能源領(lǐng)域的一款重量級(jí)車型。早在今年初，ID.3概念車剛剛亮相的時(shí)候，就有不少媒體稱這款將會(huì)是新能源車中的高爾夫，會(huì)是大眾品牌在未來(lái)新能源時(shí)代下的銷量主力車型。對(duì)于如此寄予厚望的車型，其量產(chǎn)版究竟怎么樣？讓我們一起來(lái)看下。

首先，在外觀方面，ID.3很好的重現(xiàn)了概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉造型頗具未來(lái)感，整體輪廓卻有點(diǎn)高爾夫的影子，算是經(jīng)典元素繼承吧。在尺寸方面也和現(xiàn)款高爾夫類似，長(zhǎng)寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm，軸距卻達(dá)到了驚人的2,765 mm。應(yīng)該是因?yàn)榧冸妱?dòng)車容易布局的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比同級(jí)別的話，應(yīng)該最長(zhǎng)的，其實(shí)際空間表現(xiàn)十分令人期待。

在內(nèi)飾方面，ID.3采用了電動(dòng)車較為流行的懸浮式屏幕設(shè)計(jì)，儀表盤和10英寸的中控屏都是同樣的風(fēng)格。在配置上，ID.3的「Hello ID」語(yǔ)音控制功能為一大亮點(diǎn)，可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)操作空調(diào)、收音機(jī)、電量顯示等眾多功能。

在大家最為關(guān)心的三電系統(tǒng)上，ID.3搭載了一款后置電動(dòng)機(jī)，按照電池容量分為了45 kWh、58 Kwh、77 kWh三個(gè)版本，對(duì)于續(xù)航里程為330公里、420公里和550公里。其中最高配車型的動(dòng)力數(shù)據(jù)為最大功率201馬力，最大扭矩310?！っ?，極速為160km/h。在原廠的100 Kw的快速充電技術(shù)支持下，30分鐘就可以達(dá)到290公里的續(xù)航。目前，ID.3已經(jīng)有了30000個(gè)以上的銷售預(yù)訂，其人氣可見一斑。

對(duì)比國(guó)內(nèi)主流純電動(dòng)車，ID.3能達(dá)到“高爾夫”的地位嗎？

盡管大眾從來(lái)都是新能源領(lǐng)域的先驅(qū)，但從ID.3已知數(shù)據(jù)來(lái)看，不得不佩服其全球數(shù)一數(shù)二的汽車技術(shù)實(shí)力。讓ID.3和國(guó)內(nèi)口碑較好的比亞迪 秦 PRO EV的高功率高續(xù)航版進(jìn)行對(duì)比的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)ID.3仍然有著一定的優(yōu)勢(shì)。秦 PRO的最大功率為184馬力，而ID.3為201馬力。在軸距數(shù)據(jù)上，前者秦 PRO為2718mm，而后者ID.3為2765mm。

續(xù)航里程上，前者的官方數(shù)據(jù)是520km，后者則是550公里。當(dāng)然，兩者的測(cè)試方法并不一樣，比亞迪是按照國(guó)內(nèi)的工信部純電車型測(cè)試方法，而ID.3是聯(lián)合制定的WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。但大師相信ID.3的實(shí)際表現(xiàn)不會(huì)相差太多，畢竟WLTP的測(cè)試數(shù)據(jù)一直都是所有標(biāo)準(zhǔn)中最低的。

大師認(rèn)為ID.3的出現(xiàn)給國(guó)內(nèi)的自主新能源車型敲響了一個(gè)警鐘，也讓消費(fèi)者看到了不同廠家之間的差距。如果有朝一日ID.3國(guó)產(chǎn)的話，并且在拿到補(bǔ)貼過(guò)后售價(jià)與國(guó)產(chǎn)車型差不多的話（作為參考朗逸純電的售價(jià)為14.89萬(wàn)元），自主品牌將面臨硬碰硬的競(jìng)爭(zhēng)。