據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，8 月份國內狹義乘用車市場銷量達 156.4 萬輛，同比下降 9.9%，環比增長 5.4%，1-8 月累計銷量達 1 300.1 萬輛，同比下降 8.9%。

與去年同期相比，2019 年 1-8 月新能源汽車銷量排名前十的車型中，具體銷量數字冠軍的車型非北汽EU 系列莫屬。

其中值得提到的是，增幅高達 707.3% 的車型長安逸動EV，已經成為重慶主城區的專屬出租車。作為長安汽車“香格里拉計劃”下誕生的明星車型，逸動EV 460 試用于長安旗下以新能源汽車為主進行共享出行產業服務“T3 出行”，并于 2019 年 5 月底率先在南京上線 5 000 輛車。

除了出行公司和出租車市場消化外，本身產品力提升也是不可忽視的，長安逸動EV 460 的 NEDC 工況續航里程達到 405 km，并提供 30 分鐘 30% 快充至 80% 電量的技術服務。

2019 年 8 月份單月表現中，8 月新能源乘用車批發銷量 7.1 萬臺，同比下降 15.5%，環比 7 月增長 6%。其中，純電動乘用車批發增速同比增長 0%，環比增 17%；寶駿A00 級成為亮點。北汽EU 系列同樣成為 8 月單月銷量冠軍。乘聯會秘書長崔東樹分析稱，車型數量大幅減少是純電動市場同比零增長的主因，部分自主品牌車型對于新能源汽車的發展持觀望態度。

另外，插混車型同比下降 46%，環比下降 17%。由于插混市場結構變化，插混下滑幅度超預期較多。

值得注意的是，作為上榜的唯一一款插混車型，寶馬5 系 PHEV 作為豪華品牌插合動力車正在逐步被市場接納，與去年同比有了翻一倍的銷量成績，可見合資品牌對于新能源車市場的沖擊正在逐漸形成合力，自主品牌更加壓力山大。

隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑后會逐漸恢復增長。

■比亞迪新能源車 8 月銷量下滑 23%，年過大半僅完成四成年度目標

比亞迪 8 月銷量同比下滑 13.95% 至 3.6 萬輛，其中新能源汽車銷量同比下滑 23.44%，銷量達 1.67 萬輛，與 7 月持平；燃油車同比下滑 3.59% 至 1.93 萬輛，下滑幅度有所收窄。2019 年 1-8 月，比亞迪總銷量 29.5 萬輛，完成年度銷量目標（65 萬輛）的 45%。

7 月 2 日，比亞迪董事長王傳福曾表示，今年比亞迪新能源車銷量將實現 70%-80% 增幅，目標為 42 萬輛。但 7 月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續兩月下滑，截至 8 月僅完成 42% 的新能源汽車年度銷量目標。從 8 月細分數據來看，比亞迪純電動車銷量仍保持穩步提升，環比增長 15.66%，插電式混合動力為下滑重災區，同比下降 53.89%。

2019 年上半年，比亞迪新能源汽車以 14.3 萬輛銷量位居榜首，領先北汽新能源一倍有余。1-8 月，比亞迪新能源汽車同比增長 54.91% 至 17.89 萬輛。

在比亞迪所公布的表格中，可以看出，8 月新能源整體下滑的因素，在于插混車系，總銷量達到 5 095 輛，與去年同期的 11 050 輛相比下滑了 53%，而旗下插混主力車型分別有秦Pro、宋DM 以及唐DM，其中秦Pro 與唐DM 算是王朝系列中銷量較為不錯的車型，可依然難抵補貼前的“提前透支”所影響。

■吉利汽車 8 月銷量超 10 萬，含 7 897 輛新能源車

吉利汽車 8 月總銷量為 10.1 萬輛，同比增長約 19%，環比增長約 11%，當中有 7 897 輛為新能源汽車。吉利汽車2019 年 1~8 月總銷量為 84.4 萬輛，較去年同期減少約 17%，并達至集團今年全年經修訂銷量目標 136 萬輛之 62%。通過上面兩張銷量圖表可以看到，吉利帝豪EV已經均榜上有名，為吉利的新能源車銷量貢獻了不可忽視的一部分。

帝豪EV 標桿性的A級純電動汽車，從 2015 年以來，一共已經賣了 4.55 萬臺。依托于 4.2 萬輛自家的曹操專車平臺，這一車型已累積了 28 億公里里程的實路實跑驗證，上市至今總銷量已突破 10 萬輛。據內部消息人士透露，2019 年帝豪 EV 為曹操專車交付量 2 萬臺左右。

■北汽新能源 8 月銷量 10 705 輛 同比增長 12.8%

北汽新能源8 月產量 4 159 輛，去年同期為 3 958 輛；本年累計產量為 19 333 輛，同比減少 59.95%。北汽 8 月銷量為10 705 輛，去年同期為 9 487 輛，同比增長 12.8%；本年累計銷量 88 373 輛，同比增長 26.03%。北汽 EU 系列明顯成為新能源車市常青樹，無論是累計銷量或是單月銷量，EU系列同樣是名列前茅，成為北汽的明星產品。

要說為什么幾乎每個月都有北汽EU 系列銷量遙遙領先呢？北汽EU系列屬于各方面綜合得分比較高，產品陣容強大的“老網紅”了。國內的純電動汽車經過多年的技術進步，無論是續航里程還是產品品質都在不斷更新換代，加上用車成本較低，又不限行，北汽EU 系列算是比較有性價比的產品。

據官網顯示，目前北汽新能源EU 系列在售的車型包括 EU5、EU快換版和EU駕培版，其中EU 快換版主要市場在出租車領域，而EU駕培版則是駕校培訓用車，為北汽EU系列貢獻了不少銷量。日前，北京市專門針對純電出租汽車發放上限為 7.38 萬元的資金獎勵，它的深意不止在于純電動汽車，還在于換電和電池包標準的統一。到車企層面，北京市出租車的獎勵政策最大的受益者應是北汽新能源了。

可見，純電動汽車在零售消費市場慘淡經營，銷量名列前茅的車企背后基本都有網約車或出租車市場在“兜底”。政策推動出租車替換為純電動，也是給純電動汽車另外一種出路。至少在 2019 年至 2020 年，能夠拿下出租車市場更新大頭的新能源車企在量上自然也得到一定的保證。

■成都車展能否帶領新能源車市逆市上揚？

對于 9 月車市，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹稱， 9 月產銷回升潛力較大，9 月新能源汽車零售端有望接近持平，批發端有望回歸正增長。隨著 8 月下旬終端零售的逐步恢復，加上 9 月開學季、中秋小長假、70 周年國慶等事件到來，進一步拉動汽車消費熱情，金九銀十季節效應依然可期。

此外，9 月還有成都車展的加持，作為中國西部地區最具規模和影響力的車展，近些年的規模效應和輻射范圍持續發酵。但今年搬到新館之后，車展集客效果至少減弱了 20%-30%，需要依靠通過廠家經銷商店的地方聯展帶動新車消費，需要主機廠推出更多更有效的刺激消費的方式。

隨著國五六切換的步伐加快，各品牌主推各類國六新品，9 月推出的新車型的市場成功概率較高，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側對銷量將發揮積極作用。各區域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。