在新能源市場，技術(shù)是品牌第一要素，現(xiàn)代汽車作為最早研發(fā)氫燃料電池與純電動技術(shù)的品牌之一，已經(jīng)在多個關(guān)鍵技術(shù)得到突破，此時，現(xiàn)代汽車正將創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到氫燃料車型NEXO和純電SUV昂希諾車型中。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的重要歷史時刻，以智能化、互聯(lián)化、電動化、共享化為核心的汽車“新四化”已經(jīng)在全球達成了共識，也成為不少汽車企業(yè)“品牌向上”的路徑選擇。

這一切不僅依托于產(chǎn)品，更依托于技術(shù)研發(fā)投入與品牌塑造，在一個以體系競爭的時代，某一方面的領(lǐng)先已不足以在行業(yè)立足。

公開數(shù)據(jù)顯示，2012年中國新能源車銷量1.2萬輛。 2018年，這個數(shù)字增長到了125.6萬輛。 經(jīng)過6年發(fā)展，新能源銷量已增長100倍，中國新能源產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過長達5年補貼后，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。

當(dāng)然，在中國新能源汽車市場也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展，混合動力，純電動汽車、增程式汽車和氫能源汽車構(gòu)成整個新能源汽車市場。

但是，隨著補貼退坡、新能源汽車自燃事故的不斷產(chǎn)生，中國純電動汽車發(fā)展開始變得理性，一些騙補企業(yè)逐漸被市場淘汰。

而發(fā)展勢頭正猛的傳統(tǒng)自主品牌和新勢力造車也因產(chǎn)品自燃事件和續(xù)航里程較短而遭到消費者質(zhì)疑。

此時，氫能源優(yōu)先發(fā)展路線被推上前臺。

目前，氫能已經(jīng)納入我國能源戰(zhàn)略，成為我國優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)和保障國家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略選擇。

我國氫能聯(lián)盟也發(fā)布了《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計，到2050年氫能將在我國終端能源體系中占比至少達到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場占有率達到37%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%，據(jù)中國汽車工程學(xué)會曾預(yù)測到2030年，中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

放眼全球市場，少數(shù)具有前瞻性的造車企業(yè)正大力推廣氫能源電池汽車，其中就包括現(xiàn)代汽車。 現(xiàn)代汽車在中國市場大力推廣宣傳氫能源汽車，糾其原因，一是有過硬的技術(shù)，其二，看重中國氫能源市場。

在重慶智博會期間，現(xiàn)代汽車以“未來就在眼前” 為主題參展，重點展出了氫能源車型NEXO和昂希諾純電動(參數(shù)|圖片)。 同時，現(xiàn)代汽車還特別將展區(qū)分為氫燃料科學(xué)教室、Into The Future、Nexo Future&Nexo Water三大互動體驗區(qū)，讓參觀者直接生動的感受現(xiàn)代汽車在未來氫能源社會的多層次應(yīng)用思考。

其中，本次展會最引人關(guān)注的是氫燃料電池車NEXO。 NEXO作為現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池汽車，集成了現(xiàn)代汽車最先進的氫燃料研發(fā)技術(shù)。

NEXO采用空氣箔片軸承式空氣壓縮機和無氫氣循環(huán)泵等尖端科技，整個系統(tǒng)效率達60%。 同時。 它充滿一次燃料，最長續(xù)航里程可以達到800公里（NEDC工況），其最大功率可達120kW，具有行業(yè)最高水平。

而作為其最大的技術(shù)亮點之一， NEXO在行駛過程中，可以凈化99.9%的顆粒物、細粉塵和空氣污染物，行駛一小時，即可凈化約26.9kg的空氣。

我們知道純電動汽車最大的問題在于冬天掉電快、啟動難、電池使用周期短，而現(xiàn)代NEXO可實現(xiàn)-30℃的冷啟動，官方數(shù)據(jù)顯示，整個系統(tǒng)耐用性可達10年/16萬公里，而V2G （車輛到電網(wǎng)） 技術(shù)可使氫燃料電池系統(tǒng)FCV可供應(yīng)大約10kW的電力，可以為EV、PHEV及配有分布式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的家庭供電。

最后強調(diào)一下氫能源車型安全問題，資料顯示，氫燃料電池在其行駛中發(fā)生爆炸的可能性為“零”因為當(dāng)氫氣發(fā)生泄漏時，它并不會積聚而是直接擴散。

現(xiàn)代汽車NEXO搭載的氫燃料電池在此基礎(chǔ)上采用了多重安全設(shè)計，同時為了確保氫罐安全，還進行了高空墜落試驗、爆破試驗、常溫壓力反復(fù)試驗、輻射試驗、耐火試驗等十五項測試，最終在美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)車輛碰撞測試中獲最高等級“頂級安全車+ (2019 Top Safety Pick +) ”評價。

在純電動車型領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車基于KONA(參數(shù)|圖片) EV在技術(shù)層面的積累，北京現(xiàn)代推出首款全球品質(zhì)酷玩SUV昂希諾純電動。

小型純電SUV一直是自主新能源品牌競爭最激烈，銷量最大，在這個細分市場內(nèi)聚集了小鵬、威馬等新勢力造車企業(yè)，也有廣汽新能源、比亞迪能傳統(tǒng)自主品牌，進口品牌則多以豪華品牌為主，以特斯拉、奧迪、奔馳為代表，而夾在二者中間的合資品牌卻始終保持沉默，拿得出手的或許也就是軒逸·純電一款，但其續(xù)航里程僅為338km，相比500+km還有不小的差距。

此時，昂希諾純電動的出現(xiàn)給眾多消費者帶來了一個全新的選擇，昂希諾純電動沿用了海外版車型KONA EV的設(shè)計元素，打造引領(lǐng)潮流的設(shè)計樣式。 昂希諾純電動NEDC高達500km的續(xù)航里程，也切實解決了新能源消費者的顧慮與痛點。

智能化方面，昂希諾純電動搭載了L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其中配備8項ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)、LKA車道偏離警示干預(yù)系統(tǒng)、BCW后側(cè)方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)/HBA智能遠近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、SCC智能巡航系統(tǒng)、LFA車道保持系統(tǒng)及RCCW后方交叉碰撞預(yù)警系統(tǒng)。

昂希諾搭載的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為最新的2.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)可進行場景化語音交互、在線OTA升級、智能語音控制等功能，更擁有Door to Door功能，實現(xiàn)手機與車機導(dǎo)航無縫銜接，同時，可進行雙向場景化智能語音控制，實現(xiàn)Car to Home及Home to Car。

在中國消費者眼中，韓系車更多集中在燃油車方面，但現(xiàn)代汽車對于未來新能源市場的技術(shù)布局，從純電動車到插混、再到普混、氫燃料電池車，在技術(shù)標(biāo)準上都持有一定的話語權(quán)。

發(fā)展到今天，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域中早已不再是一個初入市場的闖入者，而逐漸成為一個成熟且在創(chuàng)新道路上處于領(lǐng)先位置的的引領(lǐng)者。

2020年，被定義為新能源汽車之爭的第一個關(guān)鍵時間點，現(xiàn)代汽車將憑借前瞻的企業(yè)布局、領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)搶占中國市場，為中國消費者提供更具品質(zhì)的出行座駕，持續(xù)打造低碳、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的未來氫社會。