HUD是平視顯示器，早期是運用在航空器上的飛行輔助儀器，后來才被運用到汽車上。簡單點說就是駕駛者可以減少低頭看儀表的頻率，這樣就會避免駕駛者注意力中斷從而減少事故發生的概率。

HUD的原理就是利用光學反射的原理，將重要的行車數據投射到前擋玻璃上，這其中包括兩個結構就是資料處理和影像顯示。

這種配置并不只是簡單的酷炫，主要還是減少事故的發生。當汽車高速行駛時，如果駕駛者經常低頭看儀表信息的話，很有可能就會注意力不集中且會駕駛疲勞。不過這還沒有廣泛應用，畢竟成本還是有點高。

1、HUD優點

（1）HUD信息顯示位置比傳統的組合儀表位置高。也就是說，駕駛員想查看車輛信息時，通過HUD只需低下頭5-10°；而看組合儀表的話，則需低20-25°。

（2）駕駛員從組合儀表上查看駕駛信息時，眼睛從道路轉移到組合儀表再轉移到道路，由于道路亮度高而組合儀表（車內）的亮度低，眼睛就會經歷由亮到暗再到亮的過程，眼睛瞳孔會進行調整；同時眼睛的聚集點會由遠到近再到遠。而駕駛員從HUD上看信息時，眼睛就不需要這么折騰了。

以上兩個方面綜合起來，駕駛員使用HUD，可以減少視線轉移的時間、視線轉移帶來的眼睛瞳孔變化、眼睛聚集點的變化，最終結果就是駕駛員的視線和注意力更少的偏離道路，提升行車安全性。

2、HUD能夠顯示哪些信息？

（注：以下信息不一定都有，根據HUD的配置會有所差異）

（1）、當前車速。它是HUD最基本的信息，在限速攝像頭無處不在的城市道路上，掐著最高限速開車時或者攝像頭前減速時，這個信息就顯得尤為重要了。

（2）、導航信息。這個是很實用的信息，尤其是在市內車多、路雜導航時效果顯著。

（3）、紅色故障標記，紅色故障燈出現，意味著車子開起來會有很大的安全隱患。

（4）、駕駛輔助信息，如限速顯示、主動車道保持信息、巡航信息等，在使用車上高科技并進行調節的時候，這些信息可以顯示在HUD上，使得駕駛員不必低頭看儀表進行調節。

3、HUD是怎么實現的？（以投影至擋風玻璃為例）

HUD的原理類似于幻燈片投影。由投影儀發出光信息，經過“反射鏡”反射到“投影鏡”上，再由“投影鏡”反射到“擋風玻璃”，人眼看到的是位于眼前2-2.5米處的虛像，給人的感覺就是信息懸浮在前方路上。

HUD圖像在擋風玻璃上位置是可調的，而這其中的關鍵便是“投影鏡”，通過改變“投影鏡”的角度，就可以調節HUD圖像的位置。

擋風玻璃是彎曲的，圖像若是直接投射在彎曲的玻璃面上，會造成圖像變形。這就需要一個糾正措施——于是“投影鏡”和“反射鏡”被設計成彎曲的。

4、HUD的關鍵部件有哪些？

（1）投影單元

投影單元內部集成了投影儀、反射鏡、投影鏡、調節電機及控制單元，HUD控制單元從車上數據總線獲取車速、導航等信息，并在投影儀輸出圖像。

（2）擋風玻璃

大家可能會想，這擋風玻璃有啥特殊的？的確，下面左圖是普通擋風玻璃夾層結構示意，如果把HUD圖像投射到普通擋風玻璃上，很容易形成圖像重影，投射效果差。

而HUD擋風玻璃夾層內部的PVB膜呈楔形，即玻璃呈上厚下薄的狀態，這樣就不會形成圖像重影。

從這里也可以看到，為了降低玻璃成本，在大多A、B級車上搭配的HUD系統的，會另外配備一塊反射玻璃（如前面舉例的馬自達和標致的HUD系統）；而在大多豪華品牌上，成本限制沒那么緊張，就會用HUD擋風玻璃。

5、HUD逼格夠高，想嘗嘗鮮，有沒有辦法？

（1）0成本，用手機

用手機來做HUD，主要是在導航的時候用。如用手機的百度地圖或者高德地圖導航的時候，導航開始后，可以設置進入HUD模式。然后把手機放在儀表臺上靠近封擋玻璃處。這個方法的優點是不須新的成本投入，而是直接用現有的手機，缺點是白天在擋風玻璃上看不清HUD投影，不如直接聽導航。

（2）購買外置HUD

某寶、某東上，各種200到600元不等的HUD顯示器，這類顯示器其實是從車載OBD接口讀取車輛各種信息（車速、發動機水溫、油耗等），然后利用高亮度LED投射到風擋玻璃上，結構和使用都比較簡單。

個人認為，抬頭顯示不僅提升了科技感，更重要的是讓駕駛員視線保持在前方，這也是抬頭顯示設計的初衷。抬頭顯示作為提升安全駕駛的配置來看，確實是比較實用的，不過前提是顯示的信息不能太多，否則會適得其反。(來源：第一電動）