自日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相以來，本田E就廣受外界關注。

在這款個性復古、極簡科技的小型電動車上，你能夠想象到的時下最流行的設計元素，如隱藏式門把手、電子側后視鏡等都出現(xiàn)在其中。更為重要的是，對于本田E的人機交互設計，本田一改往日的保守本色，將貫穿整個中控臺的五塊屏幕賦予其上。

其實，類似的多屏互聯(lián)設計近幾年來在國內(nèi)已屢見不鮮。拜騰的48英寸巨屏、理想ONE的四屏交互以及天際ME7的五屏聯(lián)動等等，都預示著在未來若干年的時間里，屏幕依然會是人機交互的重要媒介，而「一字屏」將逐漸成為主流的設計語言。

那么，本田E的「一字屏」設計帶給了我們那些新思路呢？

本田E的交互設計解讀

本田E的五塊屏幕分別由兩側的6英寸電子側后視鏡顯示屏、8.8英寸的數(shù)字液晶儀表以及最主要的兩個12.3英寸的中控屏組成。在屏幕下方，其設計了一些諸如360全景影像、主界面HOME鍵等實體快捷功能控制按鈕。

這里值得一提的是，本田E將調(diào)節(jié)音量的旋鈕設計在了最靠近副駕駛的一側，因為主駕駛位置不必舍近求遠，可以在多功能方向盤上控制音量，所以從這一細小的設計也可以看出，本田E非常注重副駕位置的交互體驗。

另外，在空調(diào)控制上本田E出于實用性考量，還是采用了最傳統(tǒng)的（旋鈕+按鍵）設計方式。有的人可能說，現(xiàn)在通過手勢控制也能讓駕駛員對空調(diào)設置進行盲操作。在車云菌看來，這兩種設計本質上無對錯之分，只是看車企在科技和傳統(tǒng)上如何抉擇罷了。

再往下看，本田E將USB接口、230V充電接口和HDMI接口都放在了這一位置。好的地方在于，為了確保安全性，其為230V充電接口設計了一個開關鍵。至于不好的地方則是，將諸多接口設計在這一位置有些影響內(nèi)飾整體極簡、科技的設計語言，建議在這里可以設計一個滑蓋式的擋板。

在UI交互設計上，本田E的兩塊12.3英寸的中控屏采用鏡面對稱式設計。也就是說，副駕乘客和主駕所體驗到的車機交互是完全一樣的，這有別于其他車企只把音樂、電影等娛樂內(nèi)容開放給副駕一側的設計。另外，兩個屏幕的顯示內(nèi)容還可以相互之間自由切換，具體操作如下圖所示：

除了【切屏】按鍵外，其右側還有【多任務控制鍵】以及【返回】功能鍵。【多任務控制鍵】與我們手機的調(diào)出后臺應用程序操作相似，在本田E上，其使用的是iPhone最新的折疊式設計。

在默認功能鍵下面，是主界面的六個常用功能鍵，這些按鍵的有效觸控區(qū)域設計的較大，有助于駕駛員進行盲操作。另外，通過【所有應用程序】按鍵，用戶可以自定義主界面的六個常用功能鍵，具體操作如下：

從視頻中顯示的內(nèi)容看，本田E的功能非常豐富。不僅有【鎖屏】這一實用的按鍵，還有諸如【導航】、【應用中心（honda app center）】、【W(wǎng)IFI熱點】以及支持Carplay、Android auto的【手機映射】功能等。

另一方面，從【安全設置】顯示的內(nèi)容可以看出，本田E具備盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離輔助以及緊急剎車等功能，所以可以判斷其自動駕駛等級處于L2級。需要注意的是，【所有應用程序】以及【安全設置】也是默認按鍵，用戶是不能自定義的。

當然，本田E還配備了AI智能語音助手——Honda Personal Assistant。用戶可以通過“OK Honda”喚醒該語音助手，其可以幫助你查看天氣以及完成一些其他操作。值得一提的是，這套語音系統(tǒng)可以自學習，做到越來越懂你。

此外，本田官方也承諾，其手機互聯(lián)APP也已經(jīng)開發(fā)完畢。用戶可以通過手機APP，將手機上的地址發(fā)送到車機端，也可以使用數(shù)字鑰匙功能解鎖、鎖定車輛。另外，該APP還具備電子圍欄的功能。用戶可以設定一個范圍，只要這輛車跑出這一范圍，手機就會收到報警反饋。

本田E「一字屏」的交互設計如何？

在車云菌看來，探討上述問題要看如何理解「一字屏」這一概念。

如果按照理想ONE的理解，本田E的“副駕屏”功能則有些冗余了。理想ONE將「一字屏」明確地劃分為駕駛屏+中樞屏+副駕屏，副駕屏輸出的內(nèi)容非常“聚焦”，只提供影音內(nèi)容，甚至用戶還可以通過隨車附帶的藍牙耳機獨立觀看。

在李想看來，副駕乘客坐進車內(nèi)需要進行的活動就是非常簡單的。他曾經(jīng)接受采訪時如是說到，“我們自己天生就是汽車用戶，坐在后排的是我的孩子，坐在副駕駛的就是我的老婆。我們?nèi)ハ胂脒@些人現(xiàn)實中的需求怎么解決，怎么來設置這個車的布局，所以沒有把車做的很復雜。”

但是，如果從本田E的角度出發(fā)，理想ONE的「一字屏」則稍欠妥當。本田E將更多的車內(nèi)“控制權”賦予到副駕乘客，在他們看來，通過【切屏】功能，副駕乘客能幫助主駕完成一些車內(nèi)的控制，減少駕駛員在行車過程中忙于車內(nèi)控制所可能出現(xiàn)的危險情況。

所以你更能接受二者誰的設計？

坦白地說，車云菌更傾向于理想ONE的設計方式。我們想想看，為什么車控屏從一塊小屏幕發(fā)展到特斯拉的大屏，又進入到現(xiàn)在的「一字屏」時代？車云菌認為其更本原因在于，智能化的發(fā)展使得乘客在車內(nèi)的體驗變得寬泛、豐富。反映到屏幕的發(fā)展，則是“功能越多，屏幕越大；功能更多，屏幕更多”。

另外，拋開以上不談，車云菌認為本田E的「一字屏」設計還需要注意到一個問題。

對副駕開放更多的功能意味著副駕乘客使用屏幕的頻率增加，這樣是否會影響駕駛員觀察右側后視鏡顯示屏的視野？