隨著汽車競技產業的普及，高性能車逐漸成為各大車企尋找新增長點的選擇。

近期，TCR Asia房車錦標賽、CTCC中國房車錦標賽等多個賽車比賽接連在上海舉行，F1、房車等名詞逐漸被普通汽車消費者所知，而這場看似屬于賽車愛好者的賽事，卻成為各大車企展示自身高性能汽車的“練兵場”，并被期待成為中國車市在面臨下行壓力之下的增長動能。

現代汽車高性能車企劃室長崔奎憲（音譯）告訴第一財經記者，之所以會選擇在中國的賽車比賽上推出其高性能汽車N系列，主要源于希望向中國的年輕消費群體傳遞其擁有的技術實力，希望能夠在日后的中國市場獲得較好的反響。

崔奎憲表示，目前在賽車比賽上所使用的高性能車，只是在市面上銷售的高性能車的基礎上略作改造，而在架構及基本性能上完全一致，考慮到有更多的消費者對于駕駛樂趣有所重視，因此現代也推出了包括Veloster N等產品，而現代的N系列的目標就是將制作一輛能夠在日常和賽道之間無縫隙切換的汽車。

現代汽車于2018年正式公布“N品牌全球戰略”，在集團旗下設立組合架構，以實現舉公司之力發展高性能車的目標，并多次提出將在盡快在華推出高性能汽車，而除了現代汽車以外，豐田、大眾、通用等多家國際知名車企均在公司內部設立專負責高性能汽車的組織，并銷售這些汽車，而自主品牌雖然還沒有設立專屬部門進行研發，但也通過賽車比賽不斷展示其新款高性能汽車。

據業界測算，目前隨著汽車運動在國內的興起，以及國內市場年輕一代對于個性化消費的需求顯現，因此在國內市場的高性能汽車需求正在增長階段。

據國際知名市場調研機構歐晰析企業管理咨詢 (OC&C Strategy Consultants）的一份報告指出，新生代人群將在短短十多年內構成全球消費者中的一大部分，新生代消費群體偏離了傳統的品牌發掘方法，因此企業應該尋求提供更多的個性化和定制服務，以滿足這一代人對“獨家產品”的渴望，而國際賽車組織的數據測算，全球熱愛賽車運動的人群中，1980年代以后出生的人群占據近75%，被稱為全球“最年輕的競技運動”；從另一個層面來看，年輕群體對于賽車運動的喜愛，也是賽車運動受到車企青睞的重要原因之一。

據安信證券的報告顯示，中國各年齡群體的汽車消費動向中，雖然絕大多數人群的消費能力和動力在下降，但新生代群體的消費能力卻出現上揚，該報告還指出，新生代群體目前的汽車消費需求和潛力，僅有六成被挖掘，仍有很大的挖掘空間。

同時，值得注意的是，近年來賽車賽事的興起，還成為本土自主品牌實施品牌升級的重要路徑。

從事汽車競技廣告代理的程曉東告訴第一財經記者，以全球規模最大的賽車比賽F1方程賽為例，2018年全年該錦標賽在全球的賽程共吸引170萬名觀眾參加，其中僅舉行三天的英國大獎賽就吸引了超過14萬的車迷，成為目前全球觀眾人數增長最快的競技項目之一，尤其是汽車競技不同于傳統體育競技，并沒有明顯的國別文化差距，因此更加有利于汽車品牌價值升級。

“傳統來講，贊助賽車運動的車企主要以外資及合資車企為主，但近年來自主車企受到合資車企在價格方面的挑戰以后，希望通過增強品牌形象，并通過賽車的方式宣傳自身車輛的質量和性能的需求上升，尤其是2018年起，F1中國站擁有了首個本土的自主招商權，這說明主辦方方面對于中國本土的市場機遇極度看重，未來這種趨勢將會更加明顯。”程曉東表示，目前要為一家熱門的車隊進行贊助，所需要花費的費用，至少比三年前上浮近四成，因此也有部分車企會選擇自己或聯合其他企業，共同創辦一家新的賽車隊伍。

第一財經記者查閱CTCC、TCR Asia等國內多個賽車賽事官網，均不難發現除了外資及合資車企以外，還有北京汽車、東風風神等本土自主品牌的身影。要贊助賽車比賽或某一個車隊，這對于車企來講還是比較具有挑戰性的，更重要是提供高性能的汽車參賽。

上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼表示，目前所謂的高性能車，主要定義是在“不同于”普通車型的專用架構的背景下，加載具有領先性能的套件、平臺及零配件，通過實現較高級別的加速、轉彎及操控性能表現，向消費者提供不同于往常的駕駛體驗的汽車。

劉淼認為，現如今對于高性能車還沒有一個準確的定義，但目前從全球的范圍來看，更多的消費者仍將汽車僅僅定義“移動手段”，而非“樂趣”，可以肯定的是，賽車處在高性能車研發的頂端，而隨著車企將自身的研發及營銷力量投入到賽車當中，讓更多喜愛賽車的年輕群體在了解自身品牌的同時，通過在賽場上的試驗，將有利于挖掘消費者的新需求，進而推進車市逆勢增長的良性循環。