5月14日，據(jù)外媒報(bào)道特斯拉將收購電池廠商Maxwell，收購價(jià)格約2.35億美元，折合人民幣為16.15億。

2.35億收購

據(jù)亞洲新能源汽車網(wǎng)了解，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，特斯拉向Maxwell發(fā)出最終收購要約，要約顯示特斯拉將使用自身的普通股與Maxwell技術(shù)公司普通股的所有已發(fā)行股票進(jìn)行相互交換。

要約，是一方當(dāng)事人以締結(jié)合同為目的，向?qū)Ψ疆?dāng)事人提出合同條件，希望對(duì)方當(dāng)事人接受的意思表示。

如果要約在截止日前完成收購，每一股Maxwell普通股將獲得0.0193股的特斯拉普通股股票，而Maxwell收到的特斯拉普通股中的分?jǐn)?shù)股將以（不含利息以及預(yù)提稅）現(xiàn)金方式獲得補(bǔ)償。

上述整個(gè)交易的價(jià)值將達(dá)到2.35億美元。

特斯拉表示，除非雙方“進(jìn)一步延長或提前終止（要約）”，否則該要約將于2019年5月15日后失效。

事實(shí)上今年2月5日，特斯拉就宣布以 2.18 億美元溢價(jià) 55% 收購 Maxwell，Maxwell 董事會(huì)同意特斯拉該收購要約，公司董事和高級(jí)主管將轉(zhuǎn)讓全部持股，占在外流通股票的 7.56%。

該收購方案并不是一帆風(fēng)順的，一方面是Maxwell提起集體訴訟，試圖阻止該公司被特斯拉收購，另一方面是特斯拉資金狀況不樂觀，而現(xiàn)在特斯拉不懼阻力堅(jiān)持收購Maxwell，目的何在？

松下產(chǎn)能不足

亞洲新能源汽車網(wǎng)了解，特斯拉是世界上最大的鋰電池消耗者，松下是特斯拉鋰電池的唯一供應(yīng)商，近日媒體傳出了松下電池供應(yīng)不足的問題。

5月14日，松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga表示，“如果特斯拉從明年開始銷售Model Y并擴(kuò)大業(yè)務(wù)，電池供應(yīng)將會(huì)耗盡。”

松下首席執(zhí)行官的意思很明白，松下沒有足夠多的動(dòng)力電池供應(yīng)特斯拉新投產(chǎn)的車型——Model Y，即松下電池供應(yīng)不足。

在上個(gè)月來自亞洲的一篇報(bào)道稱，特斯拉和松下暫停了對(duì)“1號(hào)超級(jí)工廠”的擴(kuò)產(chǎn)投資。

特斯拉在一定程度上否認(rèn)該報(bào)道，并且稱仍計(jì)劃投資，但是希望首先專注于從現(xiàn)有設(shè)備中提供產(chǎn)量。

馬斯克稱盡管松下已經(jīng)投資了35千瓦時(shí)的電池年生產(chǎn)能力，但是目前年產(chǎn)能限制在23千瓦時(shí)左右，受松下鋰電池供應(yīng)限制，特斯拉一季度沒能夠生產(chǎn)出更多的Model 3。

隨著特斯拉上海工廠Model 3即將投產(chǎn)，以及擬在德國建設(shè)工廠，特斯拉對(duì)于鋰電池的需求將持續(xù)增大，而為了滿足未來鋰電池的需求，特斯拉電池戰(zhàn)略出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

尋求新供應(yīng)商

1月份，外媒稱特斯拉已經(jīng)與天津力神簽署初步協(xié)議，不過隨后特斯拉做出澄清稱收到了天津力神的報(bào)價(jià)但沒有進(jìn)行進(jìn)一步處理。

3月份，外媒稱寧德時(shí)代正與特斯拉接觸，準(zhǔn)備向后者供應(yīng)動(dòng)力電池，寧德時(shí)代發(fā)表澄清稱未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

在2019年一季度的投資者電話會(huì)議上，馬斯克稱該公司正在為上海工廠尋找多家電池供應(yīng)商，但它拒絕透露具體供應(yīng)商的名稱。

特斯拉的動(dòng)力電池為圓柱，而國內(nèi)做圓柱電池企業(yè)包括天津力神、遠(yuǎn)東福斯特、億緯鋰能和比克電池等，若特斯拉延續(xù)此前使用的圓柱電池，則供應(yīng)商很有可能是國內(nèi)的這幾家企業(yè)。

不過近日特斯拉車輛被爆出多次自燃，馬斯克是否會(huì)改變特斯拉一貫使用圓柱電池的慣例，還得等待時(shí)間的驗(yàn)證。

不管特斯拉在電池方面是做出什么樣的選擇，尋找新的電池供應(yīng)商刻不容緩。

Maxwell的優(yōu)勢(shì)

已經(jīng)吃了松下電池供應(yīng)不足的“虧”，馬斯克除了尋找新的供應(yīng)商以外，還做出了更加重要的改變，收購Maxwell就是特斯拉做出的重大改變。

今年一季度，特斯拉財(cái)報(bào)顯示虧損約7億美元，為了解決現(xiàn)金流問題，特斯拉宣布融資并獲得了27億美元的融資。

特斯拉得到融資的第一件事就是要收購Maxwell，是因?yàn)樘厮估碾姵貞?zhàn)略出現(xiàn)改變，開始通過吸收外部技術(shù)團(tuán)隊(duì)布局未來電池技術(shù)戰(zhàn)略。

亞洲新能源汽車網(wǎng)了解，Maxwell是一家全球領(lǐng)先的創(chuàng)新型、高性價(jià)比儲(chǔ)能和輸電解決方案開發(fā)商和制造商，以生產(chǎn)超級(jí)電容器而在業(yè)內(nèi)聞名。

Maxwell超級(jí)電容器的核心在于其專利的儲(chǔ)能電極技術(shù)——干電極技術(shù)，該技術(shù)將材料科學(xué)與電極配方相結(jié)合，加上精簡(jiǎn)的工業(yè)化生產(chǎn)工藝，使得Maxwell超級(jí)電容器電極能夠在儲(chǔ)能領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。

干電池電極有以下四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

能量密度：＞300 Wh/kg 已得到驗(yàn)證，具備 500 Wh/kg 的實(shí)現(xiàn)路徑

延長電池壽命：改善耐久性，電池壽命翻倍。

據(jù)Maxwell展示結(jié)果顯示，應(yīng)用了干電極技術(shù)的相同電池單元在接近1500次充放電循環(huán)之后依然能夠保持接近90%的電容保持率，而且穩(wěn)定。

降低成本：產(chǎn)能密度增加 16 倍，與現(xiàn)有技術(shù)的濕電極相比，成本降低 10%-20%

技術(shù)支持與環(huán)境責(zé)任：無溶劑、下一代材料、無鈷、固態(tài)

Maxwell的領(lǐng)銜化學(xué)家和電池科學(xué)家對(duì)該技術(shù)作出以下描述：與傳統(tǒng)的將漿液澆注在濕的電池電極上不同的，Maxwell的干電極技術(shù)具有極高的負(fù)載率并可生成厚電極，其可以在不影響物理以及電化學(xué)性能的情況下生產(chǎn)高能量密度電池，Maxwell的干電極表現(xiàn)出比濕電極更好的放電能力。

Maxwell已經(jīng)通過生產(chǎn)可自我支持的、擁有良好長期電化學(xué)循環(huán)性能的干電極滾動(dòng)涂膜，由此其展示了這一新技術(shù)具備一定的可擴(kuò)展性。此外Maxwell還打造了組成大于10安培的大型軟包電池原型產(chǎn)品。

據(jù)一份報(bào)告顯示，Maxwell 制造電池組件的流程效率明顯高于業(yè)內(nèi)通用的流程。即使與目前市面上效率最高的電池制造流程相比，Maxwell 的流程也可以顯著降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。

干電極技術(shù)優(yōu)點(diǎn)如此之多，馬斯克收購Maxwell的目不言而喻，很明顯特斯拉會(huì)在完成收購后將該技術(shù)應(yīng)用于自身的電池之中。

總結(jié)

馬斯克曾說過他的夢(mèng)想是推動(dòng)所有交通工具實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，而電動(dòng)化是與電池息息相關(guān)的，本次收購或許可以看成是特斯拉進(jìn)軍電動(dòng)化的下一個(gè)階段。