等了許久終于等來4月份乘用車銷量數據，然而這份數據似乎并不“好看”。

4月車市回顧

在剛剛過去的4月份，車市依然還未回暖。根據乘聯會最新數據，4月狹義乘用車零售達150.8萬臺，同比下滑16.9%，環比下滑13.8%。1-4月，乘用車累計零售659.5萬輛，累計同比下滑11.9%。

細分市場來看，4月份轎車銷量76.5萬輛，同比下降17.2%，環比下降10.8%；1-4月累計銷量327.0萬輛，同比下降9.9%；MPV銷量10.1萬輛，同比下降26.7%，環比下降22.5%；1-4月累計銷量47.2萬輛，同比下降21.0%；SUV銷量64.2萬輛，同比下降14.7%，環比下降15.6%；1-4月累計銷量285.3萬輛，同比下降12.5%。

乘聯會指出，目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素影響造成的。

一方面，從私家車購買能力上看仍有短期壓力，如今年1季度中西部房地產銷售額仍保持10%強增速，與車市的入門級乘用車低迷形成較大的反差，個別購車潛在消費者的購房的現金支出和債務增長較強，對購車消費有擠出效應，作為可選消費品的入門級私家車則需求暫時不旺。

另一方面，近幾個月以來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉促進消費等積極信號，此外各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，西安經銷商服務費事件又給行業規則帶來考驗，綜合諸多事件及復雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關系，困擾整個汽車市場秩序，消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復蘇艱難曲折。

不過值得注意的是，盡管4月份乘用車整體銷量下滑，但新能源汽車銷量依然是車市亮點。雖然4月新能源乘用車市場進入補貼過渡期，導致這一市場銷量環比出現下滑，但4月份新能源狹義乘用車銷量依然達到了8.6萬輛，同比增長24.6%；1-4月累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%，依舊可觀。

銷量前十榜單

4月車企排名波動較大。根據乘聯會數據，4月份排名前兩位的依舊是南北大眾，其中一汽大眾以146,161輛位居榜首，而上汽大眾則退至第二，據悉4月份上汽大眾銷量同比下滑了10%左右，而為了提升銷量，接下來其計劃通過投放更多SUV產品，包括小型SUV T-Cross、途昂X等新車都將在下半年上市，由此可見，后續排名還有反轉的可能。

上汽集團三大合資品牌中的另外兩家車企在4月同樣經歷了銷量的下滑，并且下滑幅度更大。上汽通用4月份同比下滑幅度超過40%，排位連降兩名；上汽通用五菱銷量情況亦不樂觀，降幅超出30%，4月零售銷量僅為63,199輛，排位第九，針對這一情況，上汽通用五菱也是有所動作，在上海車展前夕，上汽通用五菱發布了新寶駿品牌，并以一款新車型RS-5開啟了全新的品牌主張和向上營銷之路，欲借此拉回一些份額。

從上圖中可以看到，日系車企仍然占據了前十榜單中的四個席位，東風日產雖有小幅下滑，但排位有所上升，而廣汽本田、一汽豐田、東風本田均實現了正增長，東風本田4月銷量甚至增長了24.5%，刷新了歷年4月單月終端銷量記錄，其中思域、CR-V、XR-V三款車型單月銷量均突破萬輛。在車市整體情況不佳的情況下，能取得如此成績十分難得！

4月份，自主品牌之中，仍屬吉利汽車銷量最高。吉利汽車雖沒能延續3月份同比及環比雙雙增長的態勢，旗下多款車型下滑幅度擴大，不過好在繽瑞、繽越等幾款新車的表現還不錯，尤其是誕生于吉利BMA全球模塊架構下首款SUV—繽越，4月銷量過萬，彌補了吉利部分流失的銷量，使得整體銷量下滑幅度不至于太大，在排名上也繼續保持第四的排位。

5月車市預期

5月份，乘用車總體產銷仍有一定壓力。

乘聯會指出，雖然增值稅降稅后部分指導價有一定下調，但企業效益改善是緩慢過程。4月上海車展的新品和新消費趨勢亮點主要在新能源車，部分傳統燃油車新車是換代為主，傳統車新品拉動車市增量效應遠不如歷年效果突出。

另外，由于國六標準實施的公布進度稍慢，至今個別地區仍沒有明確的看到執行政策的文件。如果從維護經銷商利益的惠民角度考慮，自政策公布到實施政策需要間隔幾個月清理庫存，但目前時間短任務重，因此經銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，消費者搶購低價國五車型的熱情不高，反而可能觀望延遲購買，因此5月的市場仍是相對低迷。