1月17日，2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會在廣西柳州舉行。

“柳州新能源汽車的發展，結合當地發展實際，創造了‘柳州模式’，值得進一步的總結和推廣。中國的新能源汽車真正要實現普及的話，需要更多像柳州這樣的三四線城市發力。”

1月17日，2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會在廣西柳州舉行。中國汽車技術研究中心政策研究中心新能源財稅研究室副主任方海峰做如上表述。

方海峰表示，有關新能源汽車的發展，中國的政策是最全面的，涉及到行業的管理，財政補貼、收受的優惠、研發的支持和基礎設施各個方面。從時間來看，相關的支持政策逐年豐富，產業發展環境日益完善，

方海峰指出，自從新能源汽車面世以來，補貼的相關政策也隨之而來。在補貼大幅減少甚至退出的情況下，新能源汽車產業如何避免斷崖式下降的風險，從而保障整個產業平穩過渡，已經成為政策研究的重大課題。

方海峰表示，自2013以來，中國有近50個城市陸續發布了超過450項相關政策。政策不僅有購置補貼，還有團購、運營、電池回收等多方面都給予相應的補貼。在應用領域方面，可以實行先易后難，像公交、出租、共享汽車可以率先實現突破使用新能源汽車。另外，龐大傳統汽車的保有量，更新量也非?？陀^，建議地方可以研究傳統車更新為新能源汽車的政策措施。

他指出，地方政府是整個新能源汽車推廣應用的責任主體，中國的新能源汽車真正要實現普及的話，需要更多像柳州這樣的三四線城市發力，柳州結合當地發展實際，創造了“柳州模式”，相關的經驗值得進一步的總結和推廣。

方海峰建議，下一步補貼支持的重點可以從購車環節轉到使用環節，在前期也應組織相關企業開展了消費者使用行為的實驗，給予運行方面的補貼，能夠有效激勵消費者，從而真正邁入快速增長期，共同助力新能源汽車發展。