3月26日，備受關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策出爐。財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，正式公布了新一輪的補(bǔ)貼退坡政策。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%；通知從2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低。過渡期結(jié)束后地方不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼。

 與此同時(shí)，《通知》明確，適度提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。

 高速車補(bǔ)貼退坡50% 向完全退出補(bǔ)貼過渡

 據(jù)了解，2018年的補(bǔ)貼新政把補(bǔ)貼門檻從100公里提高到150公里，而2019年補(bǔ)貼新政，獲得補(bǔ)貼的門檻再次提高，只有滿電里程超出250公里才能獲得補(bǔ)貼。

  不僅獲得補(bǔ)貼的門檻變高了，補(bǔ)貼的金額也將大幅度下調(diào)。

 根據(jù)新的純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，低于 250 公里的汽車在新的標(biāo)準(zhǔn)下將無法獲得補(bǔ)貼，而對續(xù)航里程 250 公里以上的汽車，國家補(bǔ)貼的退坡幅度也達(dá)到了 5 成左右。插電混動 (含增程式) 汽車補(bǔ)貼也由 2018 年的 2.2 萬元減少至 1 萬元，下降幅度超過 50%。

 值得注意的是，2018 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對續(xù)航里程長（大于 300km）提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，顯示出扶持長續(xù)航里程純電動車的趨勢。而在 2019 年的補(bǔ)貼政策調(diào)整中，所有電動乘用車不論續(xù)航長短，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都大幅減少。意味著新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)開始從鼓勵(lì)發(fā)展長續(xù)航汽車逐漸向完全退出過渡。

 低速車市場競爭力進(jìn)一步增強(qiáng) 政策風(fēng)險(xiǎn)降低 

 一直以來，高速車都依靠政策輸血，甚至出現(xiàn)了一批不為造車、以次充好、只為騙保的投機(jī)者，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都造成了負(fù)面影響。

 從國家補(bǔ)貼政策的改革趨勢上看，高速車補(bǔ)貼不斷退坡，新能源汽車市場逐步從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動驅(qū)動。

 而低速電動車就是完全由市場驅(qū)動，不依賴國家補(bǔ)貼，不靠政策扶持而發(fā)展壯大起來的新能源產(chǎn)業(yè)。

 但圍繞在低速車“國標(biāo)”周圍的爭議不斷，在嚴(yán)管地區(qū)，經(jīng)銷商希望國標(biāo)抓緊出臺，讓低速車有個(gè)合法身份，減輕賣車的壓力。而在路權(quán)開放地區(qū)，經(jīng)銷商并不希望國標(biāo)落地，畢竟國標(biāo)落地后，低速車需要上牌、考證，購車成本增加，競爭的優(yōu)勢也就弱了。

 但是2019國家補(bǔ)貼再次下降，對低速車經(jīng)銷商來說，無疑是一針強(qiáng)心劑。

雖然一些高速車企已經(jīng)出臺了過渡期內(nèi)的“保價(jià)”兜底措施，但是高速車價(jià)格上漲將是大勢所趨。對于低速電動車來說，等到國標(biāo)政策正式出臺，購車成本上漲，也可以與高速車保持價(jià)格優(yōu)勢，進(jìn)一步降低了國標(biāo)出臺帶來的政策風(fēng)險(xiǎn)。

 小伊認(rèn)為，2019年新能源補(bǔ)貼退坡對低速電動車來說絕對是一個(gè)好消息，高速車和低速車市場將更涇渭分明，由市場驅(qū)動的低速電動車將迎來巨大的發(fā)展機(jī)會。