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      國內(nèi)高速車補(bǔ)貼退坡50% 向完全退出補(bǔ)貼過渡

      來源:中國電動汽車網(wǎng) 小伊 瀏覽次數(shù):574 發(fā)布日期:2019-04-01

      3月26日,備受關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策出爐。財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,正式公布了新一輪的補(bǔ)貼退坡政策。


      2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%;通知從2019年3月26日起實(shí)施,2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低。過渡期結(jié)束后地方不再對新能源汽車(公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補(bǔ)貼。

       與此同時(shí),《通知》明確,適度提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻,適度提高新能源汽車整車能耗要求,提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。

       高速車補(bǔ)貼退坡50% 向完全退出補(bǔ)貼過渡

       據(jù)了解,2018年的補(bǔ)貼新政把補(bǔ)貼門檻從100公里提高到150公里,而2019年補(bǔ)貼新政,獲得補(bǔ)貼的門檻再次提高,只有滿電里程超出250公里才能獲得補(bǔ)貼。

        不僅獲得補(bǔ)貼的門檻變高了,補(bǔ)貼的金額也將大幅度下調(diào)。


       根據(jù)新的純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),低于 250 公里的汽車在新的標(biāo)準(zhǔn)下將無法獲得補(bǔ)貼,而對續(xù)航里程 250 公里以上的汽車,國家補(bǔ)貼的退坡幅度也達(dá)到了 5 成左右。插電混動 (含增程式) 汽車補(bǔ)貼也由 2018 年的 2.2 萬元減少至 1 萬元,下降幅度超過 50%。

       值得注意的是,2018 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對續(xù)航里程長(大于 300km)提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),顯示出扶持長續(xù)航里程純電動車的趨勢。而在 2019 年的補(bǔ)貼政策調(diào)整中,所有電動乘用車不論續(xù)航長短,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都大幅減少。意味著新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)開始從鼓勵(lì)發(fā)展長續(xù)航汽車逐漸向完全退出過渡。

       低速車市場競爭力進(jìn)一步增強(qiáng) 政策風(fēng)險(xiǎn)降低 

       一直以來,高速車都依靠政策輸血,甚至出現(xiàn)了一批不為造車、以次充好、只為騙保的投機(jī)者,對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都造成了負(fù)面影響。

       從國家補(bǔ)貼政策的改革趨勢上看,高速車補(bǔ)貼不斷退坡,新能源汽車市場逐步從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動驅(qū)動。

       低速電動車就是完全由市場驅(qū)動,不依賴國家補(bǔ)貼,不靠政策扶持而發(fā)展壯大起來的新能源產(chǎn)業(yè)。

       但圍繞在低速車“國標(biāo)”周圍的爭議不斷,在嚴(yán)管地區(qū),經(jīng)銷商希望國標(biāo)抓緊出臺,讓低速車有個(gè)合法身份,減輕賣車的壓力。而在路權(quán)開放地區(qū),經(jīng)銷商并不希望國標(biāo)落地,畢竟國標(biāo)落地后,低速車需要上牌、考證,購車成本增加,競爭的優(yōu)勢也就弱了。

       但是2019國家補(bǔ)貼再次下降,對低速車經(jīng)銷商來說,無疑是一針強(qiáng)心劑。

      雖然一些高速車企已經(jīng)出臺了過渡期內(nèi)的“保價(jià)”兜底措施,但是高速車價(jià)格上漲將是大勢所趨。對于低速電動車來說,等到國標(biāo)政策正式出臺,購車成本上漲,也可以與高速車保持價(jià)格優(yōu)勢,進(jìn)一步降低了國標(biāo)出臺帶來的政策風(fēng)險(xiǎn)。

       小伊認(rèn)為,2019年新能源補(bǔ)貼退坡對低速電動車來說絕對是一個(gè)好消息,高速車和低速車市場將更涇渭分明,由市場驅(qū)動的低速電動車將迎來巨大的發(fā)展機(jī)會。

      標(biāo)簽:  新能源汽車,純電動汽車
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